電動車窗講解

基于威馳轎車電動車窗自動關(guān)窗裝置的設(shè)計(jì) 作者：徐本財(cái)，鮑宇 作者單位：徐本財(cái)(黑龍江省收費(fèi)公路管理局)，鮑宇(黑龍江工程學(xué)院汽車系) 刊名：黑龍江交通科技 英文刊名：communicationsscienceandtechnologyheilongjiang 年，卷(期)：2008，31(12) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(5條) 1.julianhappiansmithanintruductiontomodenvehicledesign2006(05) 2.李良洪汽車車身電氣系統(tǒng)2007 3.婁云;李清林;劉雙成汽車自動關(guān)窗控制器的設(shè)計(jì)研究[期刊論文]-河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)2005(07) 4.吳文琳圖解汽車電器與電控系統(tǒng)手冊2006 5.李春明;雙亞平汽車電路讀圖2006 相似文獻(xiàn)(10條) 1.會議論

目前,隨著車輛的普及以及轎車家庭化的發(fā)展趨勢,對于一般乘用車輛,駕駛員鎖車后可能出現(xiàn)忘記關(guān)閉車窗的現(xiàn)象,容易導(dǎo)致隨車物品的丟失,給車主帶來損失?；谕Ygl-i轎車不具有自動關(guān)窗功能而進(jìn)行電路設(shè)計(jì),改變了原有威馳轎車電動車窗升降控制系統(tǒng)的不足,實(shí)現(xiàn)了車輛落鎖時車窗的自動關(guān)閉控制。當(dāng)汽車熄火落鎖時,自動關(guān)窗信號會觸發(fā)自動關(guān)閉程序,自動關(guān)閉所有的車窗。發(fā)動機(jī)正常工作時,取消自動關(guān)窗功能,進(jìn)而執(zhí)行原有的車窗控制操作。

桑塔納轎車中控門鎖/電動車窗故障檢修

廣汽豐田逸致電動車窗系統(tǒng)電路

該文分析了防夾電動車窗控制系統(tǒng)的功能需求及設(shè)計(jì)難點(diǎn),提出了基于lin總線的防夾電動車窗系統(tǒng)硬件方案。設(shè)計(jì)了基于電機(jī)功率檢測的防夾控制算法,根據(jù)平均輸出功率差值的大小,判斷電動車窗在上升過程中是否遇到了障礙物。給出了通過pc機(jī)數(shù)據(jù)采集軟件采集到的系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)果。通過實(shí)驗(yàn)證明,針對不同結(jié)構(gòu)的車窗,該算法都具有較高的自適應(yīng)性,并具備穩(wěn)定性好、可行性高、成本低等特點(diǎn)。

鑰匙門關(guān)閉，等待開關(guān)的燈熄滅。左手勾起主駕駛玻璃開關(guān)，右手打開鑰匙 門至on，同時左手摁至底勾起，此時主控開關(guān)燈會閃爍，左前門玻璃會降到底； 然后勾起松開右前門的玻璃升降器開關(guān)，等右前門玻璃降到底；然后勾起松開右 后門的玻璃升降器開關(guān)，等右后門玻璃會降到底；然后勾起松開左后門的玻璃升 降器開關(guān)，等左后門的玻璃降到底，然后主控開關(guān)會停止閃爍。 1、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。 2、將主門窗開關(guān)的左前升降按鍵保持在自動上升檔，然后打開點(diǎn)火開關(guān)到on檔。 3、火開關(guān)到on檔5秒內(nèi)，搬動左前升降按鍵：自動下降-自動上升-松開按鍵。 4、左前窗玻璃將自動降到底，表示車輛已進(jìn)入“四門初始化”模式。 5、操作右前門窗升降開關(guān)：自動上升-松開按鍵。隨后該窗將自動升到頂，然后自動下降到 底。 6、操作右后、左后門窗升降開關(guān)。方法一樣。 注意學(xué)習(xí)的順序是：從左前-右

結(jié)合汽車車門控制模塊設(shè)計(jì)的項(xiàng)目實(shí)踐,介紹了一種高性能的智能功率芯片tle7810,并從軟件和硬件方面詳細(xì)闡述了它在低成本電動車控制器中的應(yīng)用。最后,對電動車窗的防夾功能及其實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行了簡單介紹。

提出了一種采用lin作總線為控制網(wǎng)絡(luò)的電動車窗設(shè)計(jì),通過駕駛員側(cè)主節(jié)點(diǎn)對4個車窗從節(jié)點(diǎn)進(jìn)行升降集中控制。闡述了車窗升降的工作模式和功能需求,給出了硬件和軟件設(shè)計(jì)方案。通過使用邏輯分析儀測試,車窗控制模塊的通信要求達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

為解決汽車電動車窗的防夾設(shè)計(jì)問題,提出一種新的基于霍爾傳感器和車窗電機(jī)電流檢測的汽車車窗防夾系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。該方案采用霍爾傳感器的脈沖信號數(shù)檢測車窗位置,并設(shè)計(jì)了一種在車窗上升期間利用電機(jī)電流變化來判斷車窗是否遇到障礙物及相應(yīng)操作的控制算法。最后基于英飛凌xc164cs硬件平臺和μc/os-ⅱ實(shí)時操作系統(tǒng)軟件平臺實(shí)現(xiàn)了該設(shè)計(jì)方案。試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)表明,該系統(tǒng)具有良好的防夾功能。

為了方便操作,車門鎖芯采用了“車門鎖芯電動車窗控制系統(tǒng)”,這使得對車窗的控制更為方便。發(fā)生事故時,如果沒有乘客在車上,還可以提高車的安全性能,其詳細(xì)操作和功能如下:在車門鎖關(guān)閉和車窗關(guān)閉的情況下,第一步,將鑰匙擰到開鎖位置,則駕駛側(cè)車門鎖開啟;第二步,車鑰匙回扳,然后再次打開,則所有車門鎖打開:第三步,將鑰匙再次扳回后再次打開,則所有車窗開啟,此時,若將車鑰匙扳回,則車窗開啟系統(tǒng)停止動作。關(guān)窗系統(tǒng)與開啟相對,第一步,將鑰匙擰至關(guān)鎖位置,則所有車門閉鎖;第二步,鑰匙扳回,再次扳到關(guān)鎖位置。則所有車窗關(guān)閉,此時,將鑰匙擰回原位,所有關(guān)窗動作停止。此外,新款車遙控系統(tǒng)

如今,電動車窗已成為汽車標(biāo)準(zhǔn)功能之一。即使在成本至上的新興市場,它也是影響購車者決定的最重要因素之一。多數(shù)購車者都將電動車窗視為必備的舒適功能,因此汽車廠商都將其作為一種基本功能。

故障現(xiàn)象一輛行駛里程為22.5萬km的2005款凱迪拉克cts轎車,客戶反映4個車門的電動車窗玻璃升降失靈(均無法升降)。據(jù)客戶稱,該車曾有一次在下雨天時忘記關(guān)閉右后車門玻璃,一個多星期后玻璃升降器便不能工作了,分別操作各個車門上的開關(guān),電動車窗玻璃升降器均無動作。故障診斷由于4個車門的電動車窗玻璃升降器同時失靈,因此可以排除各個車門玻璃升降器電動機(jī)的故障,因?yàn)?個車門的玻璃升降器電動機(jī)同時損壞的可能性不大。

介紹一種采用霍爾傳感器的汽車防夾電動車窗系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用霍爾信號個數(shù)判斷車窗的位置,而用霍爾信號脈寬檢測防夾力,使系統(tǒng)具有良好的防夾功能,可靠性高。

本文針對汽車的電動車窗控制電路進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),旨在解決該控制電路在一旦汽車落水的情況下普遍突然失靈的尷尬。其優(yōu)化設(shè)計(jì)思路是尋求繞開損壞的電動車窗元器件,另外啟動一條抗震且密封性良好的回路,由電瓶直接驅(qū)動電動車窗升降器電機(jī),一鍵降落電動車窗玻璃。新的回路由多個傳感器、ecu、備用充電電源以及緊急按鈕開關(guān)等組成,具有良好的抗震性和密封性。本設(shè)計(jì)在幾家汽車改裝店對多款中低端汽車進(jìn)行了測試安裝,并將汽車的電動車窗從不同高度投入水中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)調(diào)試,試驗(yàn)效果良好。

電動車窗玻璃無傳感器防夾系統(tǒng)共19頁文檔 (2)

電動車窗玻璃無傳感器防夾系統(tǒng)共19頁文檔

針對lin總線型電動車窗電控單元程序設(shè)計(jì)任務(wù)重、可移植性差、透明度弱、不易維護(hù)等特點(diǎn),提出了基于lin網(wǎng)絡(luò)描述文件的新型lin總線電動車窗電控單元程序的快速設(shè)計(jì)法。利用網(wǎng)絡(luò)描述文件對總線行為進(jìn)行整體描述,同時融合相應(yīng)的lin驅(qū)動配置工具ldc實(shí)現(xiàn)了lin底層驅(qū)動api程序代碼的自動生成,為高效可靠設(shè)計(jì)lin總線產(chǎn)品提供了新的解決方案。

針對汽車車窗升降自動化廣泛應(yīng)用的需求,設(shè)計(jì)了基于mc9s12xs128微處理器的硬件電路系統(tǒng)。采用將霍爾傳感器應(yīng)用在電動車窗實(shí)時定位防夾設(shè)計(jì)中的方法,通過選擇直流電機(jī)電樞電流為實(shí)時檢測對象,結(jié)合采樣放大電路完成信息的采集。軟件程序部分采用c語言編寫,能夠完成采集信息的傳送。測試結(jié)果表明,該設(shè)計(jì)系統(tǒng)運(yùn)行可靠、響應(yīng)快,達(dá)到了提高車窗防夾的穩(wěn)定性和可靠性的設(shè)計(jì)要求,具有一定的實(shí)用性。

防夾系統(tǒng)是利用一組霍爾傳感器在汽車發(fā)動后時刻對電動機(jī)的轉(zhuǎn)速實(shí)施檢測,當(dāng)車窗人為控制升起時,通過傳感器檢測到車窗進(jìn)入防夾區(qū)并達(dá)到規(guī)定力度,阻礙發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速減慢,將信息傳送到單片機(jī)使車窗停止或者下降到最底部,當(dāng)異物消失車窗正常關(guān)閉,從而使電動車窗具有一定的防夾功能.

捷達(dá)嬌車中央門鎖,電動車窗的使用與維修

為達(dá)到電動車窗的安全性和快速響應(yīng)要求,采用信號檢測技術(shù)設(shè)計(jì)了基于lin總線的電動車窗防夾系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過霍爾傳感器檢測車窗玻璃的實(shí)時位置,選擇直流電機(jī)的電流變化作為障礙檢測判斷的主要指標(biāo),采用freescale公司的mm912f634為車窗控制器,該平臺通過lin總線連接實(shí)現(xiàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該系統(tǒng)能夠有效地檢測障礙物,并能快速進(jìn)行防夾控制,系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、可靠、快速、抗干擾能力強(qiáng)且成本低,具有一定的市場推廣價值。

提出了一種基于pic18f2580的電動車窗防夾手控制方案,系統(tǒng)采用lin總線通信,利用可以檢測負(fù)載電流的半橋驅(qū)動芯片驅(qū)動車窗電機(jī)。該方案性價比較高。