丹東大東港區(qū)#泊位工程先張法施工技術應用

交通部和省政府于7月7日至9日在丹東聯(lián)合召開了丹東港大東港區(qū)二期工程補充可行性研究審查會會上,專家們一致建議,大東港區(qū)二期工程應續(xù)建三個萬噸級泊位。幾年來,文通部和遼寧省各部門吋大東港區(qū)建設給予了有力支持,交通部水運規(guī)劃設計院對港口建設可行性進行了認真研究:南京水利科學院進行了近兩年的物理模式試驗:丹東市政府邀請國內港口專家組成咨詢組,對港池及航道泥沙回淤等重大技術問題開了三次咨詢會(?)會議確認在丹東港大東巷區(qū)建設萬噸級泊位是完全可行的(?)鑒于大東港區(qū)目前正在建設的一個五千噸級泊位,會議認為該泊位應擴大為萬噸級

分析大東港區(qū)糧食1#泊位接地工程不同于以往的結構形式與施工特點。

介紹日照港東港區(qū)~#9泊位由1．5萬噸級泊位浚深為5萬噸級泊位的改造方案。

先張法施工工藝是一種全新的施工技術，主要在混凝土建筑工程中進行使用。在建筑行業(yè)不斷發(fā)展以及施工技術與施工不斷進步的背景之下，先張法施工工藝也取得是較為明顯的成績，尤其是在大跨度或者重負荷混凝土建筑工程結構性建筑中起著不可替代的重要作用。本文主要對建筑結構工程中先張法施工工藝進行探究，這對建筑行業(yè)的進步與發(fā)展有較強的現(xiàn)實意義。

12月9日，由省交通廳組織的龍口港東港區(qū)通用泊位工程初步設計評審會在濟南召開。龍口港東港區(qū)通用泊位工程為20000噸級通用泊位一個，設計年通過能力70萬噸，泊位長210米，底高-11．4米。工程建設工期為18個月，總投資14117．18萬元。

近年來,隨著先張法預應力混凝土的推廣和應用,在施工中工程技術人員常遇到張拉技術的難題。為此,本文結合工程實例主要就預應力先張法施工工藝及要點進行了闡述。

先張法是先張拉后澆混凝土,所以其傳力主要通過預應力鋼筋與混凝土之間的粘接應力來傳遞預應力;先張法預應力混凝土構件在臺座上生產時,一般工藝流程施工中可按具體情況適當高速。

先張法施工工藝 臺座是先張法施加預應力的主要設備之一，它承受預應力筋在構件制作時的全部張拉力。 張拉臺座必須在受力后不傾覆、不移動、不變形。張拉臺座類型：按構造形式分為框架式、 槽式 和墩式；按受力形式分軸心壓柱式、偏心壓柱式和無壓柱式；按使用分可拆裝配式和固定式； 按 材料分鋼筋混凝土式、鋼筋混凝土和型鋼組合式及鋼管混凝土式等。 墩式和槽式張拉臺座的形式與構造見圖13-111。臺座的長度和寬度根據(jù)施工現(xiàn)場的實 際情況和生產板梁的數(shù)量決定，長度一般為50m～120m。臺座主要由底板、承力架(支承架)、 梁、定位板和固端裝置幾部分組成，見圖13-111。： 1．地板 有整體式混凝土臺面或裝配式臺面兩種，作為預制構件的底模。其寬度由制作預應力構 件的寬度決定?！?2．承力架或支承架 臺座的主要受力結構，是臺座的支承架。它要求承受全部張拉力，在制造時，要保證承 力

20m跨大型預應力空心板先張法施工技術 【摘要】太佳高速公路在k44+300∽k52+820m的主線跨線橋上部結構為 20m跨大型預應力空心板采用先張法施工工藝。預應力空心板生產在現(xiàn)場預制 場集中預制，對墩式臺座及混凝土臺面進行計算均滿足規(guī)范要求的基礎上，一次 可澆20m長梁板4塊。預應力鋼筋張拉采用單張整放方式，一端張拉一端自錨， 砂箱四次放張工藝?？招陌逋饽２捎么髩K鋼模，內模采用抽拉式鋼模及膠囊芯模。 預應力空心板采用人字桅桿配合卷揚機架設的安裝方法。實踐證明，該法施工機 械簡單、施工速度快、經(jīng)濟效果明顯。 【關鍵詞】：預應力空心板；先張法；預應力鋼筋；膠囊芯模；墩式臺座 large-scalecross-20mprestressedhollowpre-tensionedconstructiontechnology zhangchanghua (ch

邢威高速公路在k31+300~k51+150的主線跨線橋上部結構為20m跨大型預應力空心板。介紹預應力空心板先張法、集中預制施工工藝。研究預應力鋼筋張拉采用的單張整放方式以及砂箱四次放張工藝。同時闡述空心板外模采用大塊鋼模、內模采用抽拉式鋼模及膠囊芯模、采用人字桅桿配合卷揚機架設的安裝方法。實踐證明,該方法施工機械簡單、施工速度快、經(jīng)濟效果明顯。

先張法施工是在澆筑混凝土前在臺座上或鋼模上張拉預應力筋， 并用夾具將張拉完畢的預應力筋臨時固定在臺座的衡量上或鋼模上， 然后進行非預應力筋的綁扎，支設模板，澆筑混凝土，養(yǎng)護混凝土至 規(guī)定強度（一般不低于混凝土設計強度標準值的75％），保證預應 力筋與混凝土之間有足夠的粘結力時，放張或切斷預應力筋，使預應 力筋彈性回縮，通過混凝土與預應力筋之間的粘結力傳遞預應力，使 之對鋼筋混凝土構件受拉區(qū)的混凝土產生預壓應力。 先張法（臺座法）施工主要工藝流程是：清理臺座、刷隔離劑→ 預應力筋制作、非預應力筋骨架制作→穿預應力筋及安放非預應力鋼 筋骨架→安放預埋鐵件→調整初應力→張拉預應力筋→安裝模板→ 澆筑混凝土→養(yǎng)護混凝土→拆除模板→放張、切斷預應力筋→構件起 吊堆放→繼續(xù)養(yǎng)護。 先張法可采用臺座法、機組流水法和傳送帶法。采用臺座法生產 時，預應力筋的張拉、錨固，混凝土構件的澆筑、養(yǎng)護

通過對丹東市大沙河2#橋(雙塔雙索面斜拉橋)上部施工支架平臺的方案比選,提出根據(jù)主梁恒載彎矩及剪力最小的位置設置施工縫的移動支架平臺施工技術。

廈門港是一個大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的現(xiàn)代化大港,目前,全港共有生產性泊位74個,萬噸級以上深水泊位23個,最大靠泊能力10萬噸級,集裝箱、石油、煤炭等專用碼頭一應俱全。廈門港現(xiàn)擁有和平、東渡、高崎和海滄4個港區(qū)。本文主要根據(jù)筆者在海滄港區(qū)的工作心得和施工經(jīng)驗,探討了該港區(qū)某泊位平臺施工方案及其施工工藝。

先張法施工工藝是隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展、各種施工技術與施工工藝日臻成熟而形成的一種適用于混凝土建筑工程的新技術，其對大跨度或重負荷的混凝土建筑工程的結構性建筑的作用巨大。本文就建筑工程中先張法的施工工藝進行了探究，希望能對該工藝做出更為詳細的總結，以期能為各建筑工程施工同行提供參考。

地下工程凍結法施工技術應用——對某礦風井表土層凍結施工技術方案作了介紹，并分析順利通過膨脹粘土層的成功經(jīng)驗，為類似地層的礦井建設提供借鑒。

先張法施工工藝(全面講解)——本資料為先張法施工工藝(全面講解)，共41頁。目錄：先張法的概念先張法適用范圍及優(yōu)點先張法施工的設備張拉力筋預應力筋的放松質量通病和預防措施工程案例注意事項相關圖片：工程案例1工程案例2工程案例3工程案例4工程案例5砂箱張...

先張法施工工藝全面講解ppt課件

以京滬高速濟南連接線超大斷面公路隧道工程為依托,對ⅳ級圍巖條件下采用的半步＂cd＂法隧道施工變形規(guī)律進行研究,對結構變形提出針對性控制措施。結果表明：半步＂cd＂法施工,拱頂沉降及收斂監(jiān)測值較＂cd＂法開挖小,在保證施工安全及進度的前提下,大大縮短了施工周期及支護成環(huán)時間,對相似超大斷面隧道施工提供了借鑒。

小議高層建筑逆作法施工技術應用 摘要：逆作法施工技術是高層建筑多層地下室和其他多層地下 結構的有效方法。文章簡要介紹了逆作法的工藝原理、特點及流程， 并結合多年的實踐經(jīng)驗，實例分析了逆作法在高層建筑施工中的應 用，以供參考。 關鍵詞：高層建筑；逆作法；施工 隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，高層建筑如雨后春筍般紛紛涌起。為了 節(jié)約用地，不斷有高層建筑出現(xiàn)在建筑密集地帶。建設場區(qū)狹小， 給工程施工留有的空間很小，且大量深基礎工程集中在市區(qū)，工期 緊，施工場地狹小，施工條件復雜，在基坑開挖時，對周圍建筑物 的影響就必須給予更加充分的考慮。逆作法由于具有縮短工程總工 期，節(jié)約施工成本、對環(huán)境影響小等優(yōu)點，作為一種十分有效的深 基坑支護技術在高層建筑地下室中應用廣泛。 一、工藝原理 逆作法是相對于建筑物傳統(tǒng)的施工順序而言的，傳統(tǒng)的施工多 層地下室，一般是先用支護結構圍護后垂直開挖基坑，直至挖到設 計標高后，采

盾構工法修筑地鐵隧道作為目前城市地鐵隧道施工的主要方法,已被廣泛使用,但由于施工技術的特殊性和復雜性,因此必須嚴格控制施工質量、克服技術難題,以保障工程的順利實施和安全開展。結合地鐵工程盾構施工技術的基本原理,針對地鐵隧道盾構工法始發(fā)定向邊較短的情況,以石家莊2號線藍天圣木站～運河橋站區(qū)間的施工情況為例,分析探討了一井定向、兩井定向及導線直接測量的定向邊成果,以期為采用盾構工法修筑地鐵隧道提供正確的技術指導。

在道路橋梁工程建設中,蓋梁抱箍法可以有效地解決滿堂支架、預埋鋼板等方法的缺點和不足,操作簡便,節(jié)約工期,且工程外觀質量有保證.結合工程實例,詳細介紹了道路橋梁蓋梁抱箍法施工的方法,及其行之有效的施工措施,可為類似項目施工提供參考和借鑒.

推廣應用逆作法,能夠提高地下工程的安全性,可以大大節(jié)約工程造價,縮短施工工期,防止周圍地基出現(xiàn)下沉,是一種很有發(fā)展前途和推廣價值的深基坑支護技術,逆作法已經(jīng)列入2001年頒布的中華人民共和國國家標準建筑地基基礎設計規(guī)范。本論述介紹采用蓋挖法逆作法施工的蘭州西站配套工程地鐵2號線采取前期地鐵支護樁及第一道支撐與國鐵站房樁基及底板同步流水施工,后期在站房結構完成后進行地鐵工程施工的逆作施工方法,該技術較好地解決了交叉施工中存在的矛盾,確定了最佳的施工工序,降低了施工難度,加快了施工進度,比預計工期提前了25d確保了施工目標,實現(xiàn)了設計意圖,效果良好。