大都市市域通勤軌道交通網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)

蘇州市市域軌道交通是介于區(qū)域軌道交通和城市軌道交通系統(tǒng)之間的一種快速軌道交通系統(tǒng),服務(wù)于蘇州市區(qū)與外圍各縣市區(qū)(組團(tuán))以及各縣市區(qū)(組團(tuán))之間的快速聯(lián)系,適應(yīng)蘇州多中心、多組團(tuán)式城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展特征。結(jié)合蘇州市城市發(fā)展特征,提出構(gòu)建市域軌道交通線網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)。分別從交通需求和服務(wù)范圍兩個(gè)方面,對(duì)蘇州市軌道交通線網(wǎng)的合理規(guī)模進(jìn)行綜合匡算。通過(guò)采用具有代表性的\"點(diǎn)、線、面\"要素分析法,構(gòu)筑了蘇州市市域軌道交通線網(wǎng)基本構(gòu)架,進(jìn)而提出較為合理的市域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案。

在城市群區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)與其它交通系統(tǒng)的銜接規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)中,建立了一套滿足銜接規(guī)劃評(píng)價(jià)目標(biāo)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,然后構(gòu)建了一種新的基于模糊集-灰色系統(tǒng)理論的組合評(píng)價(jià)模型來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。該模型先應(yīng)用梯形模糊數(shù)確定各指標(biāo)的權(quán)重,接著應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論建立灰色關(guān)聯(lián)模型、規(guī)范評(píng)價(jià)指標(biāo)值、計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)和灰色關(guān)聯(lián)度,根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度值的大小來(lái)優(yōu)選銜接規(guī)劃方案。

論文通過(guò)對(duì)影響城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案的綜合分析,建立了包括與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、方案運(yùn)營(yíng)與可實(shí)施性等4個(gè)一級(jí)指標(biāo)、16個(gè)二級(jí)指標(biāo)在內(nèi)的線網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。以模糊理論為基礎(chǔ),建立了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案的模糊綜合評(píng)價(jià)模型,并利用該模型對(duì)某城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

上海2035總規(guī)提出構(gòu)建上海大都市圈,上海與近滬及周邊地區(qū)形成同城化區(qū)域。構(gòu)建功能合理、層次清晰、互聯(lián)互通的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施是上海大都市圈同城化的基本條件。通過(guò)解析東京都市圈的軌道線網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)、功能定位、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),對(duì)比上海大都市圈的空間結(jié)構(gòu)和軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀,對(duì)上海大都市圈今后的軌道交通體系規(guī)劃建設(shè)提出了建議,以期推動(dòng)上海大都市圈協(xié)同融合、集約共享發(fā)展,建成具有全球影響力的世界級(jí)城市群。

河谷型城市由于其特殊的地理形態(tài),城市交通較為混亂,河谷型城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市的百年大計(jì),城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)也顯得尤為重要。本文采用dea/ahp兩階段模型對(duì)河谷型城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。該模型第一階段使用dea方法計(jì)算所有線網(wǎng)規(guī)劃之間相對(duì)有效性,以構(gòu)造ahp的判斷矩陣。第二階段對(duì)判斷矩陣進(jìn)行ahp計(jì)算并作全排序優(yōu)選,最后給出排序結(jié)果。

用ahp-grey模型對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)選優(yōu)。建立線網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的分層指標(biāo)體系,采用灰色關(guān)聯(lián)分析方法按灰色關(guān)聯(lián)度大小對(duì)方案進(jìn)行排序。通過(guò)在實(shí)際項(xiàng)目方案評(píng)價(jià)中的應(yīng)用,證明灰色關(guān)聯(lián)分析法的實(shí)用性和合理性。ahp-grey法既充分體現(xiàn)了多指標(biāo)對(duì)總目標(biāo)的重要性程度,又充分利用并挖掘了決策矩陣中的有效信息,是一種簡(jiǎn)便而適用的方法。

在分析目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,建立了城市軌道交通線網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。利用ahp法確定了各層次各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。在此基礎(chǔ)上,利用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)某城市軌道交通線網(wǎng)的4個(gè)預(yù)選方案進(jìn)行了優(yōu)化決策,結(jié)果表明方案三為滿意方案。

發(fā)展軌道交通是解決大城市交通問(wèn)題的根本途徑.文中結(jié)合“綠色交通”理念,探討了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容,針對(duì)現(xiàn)有綜合評(píng)價(jià)體系的不足,利用層次分類展開(kāi)法,建立了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的遞階層次結(jié)構(gòu),這一體系更加有利于城市“綠色交通體系”的實(shí)現(xiàn).

線網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)貫穿于線網(wǎng)方案構(gòu)架設(shè)計(jì)及評(píng)優(yōu)決策的始終.通過(guò)總結(jié)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的使用情況,結(jié)合我國(guó)城市當(dāng)前的規(guī)劃工作實(shí)際,運(yùn)用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)方法相結(jié)合的方法,提出了一套適用于我國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.

河谷型城市由于其特殊的地理形態(tài)，城市交通較為混亂，河谷型城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市的百年大計(jì)，城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)也顯得尤為重要。本文采用dea／ahp兩階段模型對(duì)河谷型城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。該模型第一階段使用dea方法計(jì)算所有線網(wǎng)規(guī)劃之間相對(duì)有效性，以構(gòu)造ahp的判斷矩陣。第二階段對(duì)判斷矩陣進(jìn)行ahp計(jì)算并作全排序優(yōu)選，最后給出了排序結(jié)果。

隨著目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市軌道交通在其中起著重要作用,也扮演著重要的角色.因此科學(xué)合理的建設(shè)軌道交通線網(wǎng)是我國(guó)在軌道交通建設(shè)方面面臨的共同問(wèn)題.探討科學(xué)合理建設(shè)軌道交通的問(wèn)題,著重運(yùn)用交通規(guī)劃中的\"四階段法\"的前三個(gè)階段,文章在transcad運(yùn)算結(jié)果基礎(chǔ)上,選取了交通分擔(dān)率、軌道線網(wǎng)站點(diǎn)覆蓋率和線網(wǎng)密度3個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo),進(jìn)而計(jì)算并作出評(píng)價(jià)結(jié)果.

通過(guò)對(duì)昆明市、濟(jì)南市的市域線網(wǎng)進(jìn)行分析研究,闡明城市軌道交通市域線規(guī)劃應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,總結(jié)市域線在功能定位、服務(wù)水平、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的本質(zhì)特征,并就部分重點(diǎn)內(nèi)容與市區(qū)線進(jìn)行了對(duì)比,同時(shí)探討了市域線站點(diǎn)設(shè)置、車輛最高速度選擇的基本規(guī)律。表明城市軌道交通市域線規(guī)劃首先應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,通常以覆蓋城鎮(zhèn)發(fā)展主軸帶的形式,主要服務(wù)于以中心城為核心的遠(yuǎn)距離出行。

通過(guò)總結(jié)國(guó)外大城市快速軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),指出超大城市市域快速軌道交通線網(wǎng)應(yīng)基于既有城市軌道交通實(shí)施,并給出市域快速軌道交通的系統(tǒng)制式、設(shè)計(jì)速度、線路運(yùn)輸能力、運(yùn)營(yíng)模式及收費(fèi)方式等主要技術(shù)指標(biāo)選擇.以廣州為例,提出市域快速軌道交通“貫穿式”空間網(wǎng)絡(luò)布局的設(shè)想方案,并通過(guò)與地鐵線路互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)廣州遠(yuǎn)郊區(qū)域快速通勤的目標(biāo)以及城市軌道交通網(wǎng)效益最大化,為國(guó)內(nèi)(超)大城市發(fā)展軌道交通提供借鑒.

附件1： 軌道交通亦莊線站名規(guī)劃方案及說(shuō)明 一、亦莊線概況 亦莊線是連接北京市中心城和亦莊新城的軌道交通線路。線路起 點(diǎn)位于5號(hào)線宋家莊站，終點(diǎn)至亦莊火車站。沿線經(jīng)過(guò)小紅門(mén)、舊宮、 開(kāi)發(fā)區(qū)、次渠等地區(qū)。全長(zhǎng)23.23km，共設(shè)車站14座，其中地下車 站6座，高架車站8座。 二、軌道交通車站命名原則和標(biāo)準(zhǔn) 1．《北京市地名管理辦法》第四條：“符合歷史、照顧 習(xí)慣、體現(xiàn)規(guī)劃、好找好記”的北京地名命名原則。 2．《北京市地名規(guī)劃編制導(dǎo)則》 第二十條地名應(yīng)方便公眾的識(shí)別和使用，避免使用生 僻難懂、拗口、難忘、易引起方位混亂和歧義的字、詞，選 擇易于接受、易于識(shí)別，且不與現(xiàn)行法律法規(guī)相矛盾的名稱。 第二十三條一般不以人名、企事業(yè)單位名稱作地名。 禁止用國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人名字作地名。不以外國(guó)人名和外國(guó)地名命 名本市地名。 第二十四條擬使用的特別重要的存量地名無(wú)法避免重 名時(shí)，

由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)主辦、北京交通大學(xué)協(xié)辦的\"2015中國(guó)城市軌道交通高層論壇\"于6月15日~16日在北京亮馬河飯店舉行。為了推動(dòng)人文社會(huì)視角的城市與軌道交通研究,更好地與行業(yè)交流,推動(dòng)中國(guó)城市與軌道交通健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,北京交通大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院在主題為\"都市圈和城市群城軌交通一體化發(fā)展\"的2015中國(guó)城市軌道

本文簡(jiǎn)要介紹城市軌道交通在幾個(gè)國(guó)際化大都市發(fā)展中的歷史和應(yīng)用現(xiàn)狀及特點(diǎn),分析軌道交通在城市發(fā)展中所起的決定性作用,提出大力發(fā)展城市軌道交通的建議。

城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分。近年來(lái)雖然得到了較快的發(fā)展,但在資金來(lái)源,發(fā)展規(guī)劃等發(fā)面也出現(xiàn)很多問(wèn)題。為了有效衡量城市軌道交通發(fā)展適應(yīng)性狀況,為政府提供城市軌道交通財(cái)政資金分配提供依據(jù),論文提出建立城市軌道交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并提出可用模糊評(píng)價(jià)的方法對(duì)城市軌道交通發(fā)展適應(yīng)性狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)。此評(píng)價(jià)指標(biāo)體系既包括了衡量城市軌道交通網(wǎng)發(fā)展的指標(biāo),也包括衡量城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的指標(biāo)。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系能夠評(píng)價(jià)城市軌道交通網(wǎng)與城市發(fā)展的適應(yīng)性情況,可為城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃與相關(guān)資金分配計(jì)劃提供科學(xué)的參考依據(jù)。

為提高城際軌道網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的有效性,通過(guò)分析城際軌道交通區(qū)位及城際軌道網(wǎng)絡(luò)自身演化特征,提出了高速客運(yùn)交通區(qū)位線的概念,并構(gòu)建了多層次的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。優(yōu)化模型將城際軌道網(wǎng)絡(luò)分為骨干線網(wǎng)和初步線網(wǎng)。骨干線網(wǎng)優(yōu)化模型是以經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的倒數(shù)為權(quán)重的最小生成樹(shù)模型;初步線網(wǎng)優(yōu)化模型是多目標(biāo)函數(shù)模型,它使得網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度最大、網(wǎng)絡(luò)的連通度最高、總的軌道交通線路長(zhǎng)度最小。優(yōu)化模型為城際軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提供了新的方法。最后,以武漢城市群城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)為例,驗(yàn)算了該布局方法的合理性及可行性。

針對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響決策因素的多樣性,通過(guò)應(yīng)用多層次分析法和模糊數(shù)學(xué)理論優(yōu)選綜合評(píng)價(jià)相結(jié)合的方法對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃進(jìn)行決策評(píng)價(jià),提出了適合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的多層模糊優(yōu)化決策方法模型.該模型通過(guò)專家決策將各個(gè)因素層次化篩選,并構(gòu)建模糊矩陣計(jì)算出各層的權(quán)重.采用歸一法經(jīng)過(guò)模糊化運(yùn)算得出最終結(jié)果.并應(yīng)用實(shí)例驗(yàn)證其可行性.

基于mishra,welch等提出的(2012)節(jié)點(diǎn)連接指數(shù)計(jì)算武漢市軌道交通現(xiàn)階段軌道站點(diǎn)的連通性、線路連通性與區(qū)域連通性,并評(píng)價(jià)各區(qū)域所獲得的軌道交通服務(wù)水平,為武漢市軌道交通的未來(lái)發(fā)展提供更加科學(xué)、直觀的決策支持。

基于集對(duì)分析(setpaianalysis,spa)原理,對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行比選.方案比選涉及因素較多,在此構(gòu)建方案層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層三層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,把規(guī)劃線網(wǎng)方案的交通功能、工程實(shí)施性、效益指標(biāo)、與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)性作為準(zhǔn)則層,選取11個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo),根據(jù)比選方案各指標(biāo)值與理想方案對(duì)應(yīng)指標(biāo)值的同一度,組成同一度決策矩陣,計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重和帶權(quán)同一度矩陣,通過(guò)比較帶權(quán)同一度矩陣方案所對(duì)應(yīng)的值,得到最優(yōu)方案.最后以蘭州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案比選為例,對(duì)基于集對(duì)分析的多方案評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了應(yīng)用.

廣東省城際軌道交通規(guī)劃和建設(shè)對(duì)于緩解廣東省內(nèi)外交通壓力,滿足高速發(fā)展的廣東經(jīng)濟(jì)和城市化建設(shè)具有重要意義。分析廣東省城際軌道交通存在的問(wèn)題,采用多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析法的線網(wǎng)規(guī)劃方法,在廣東省城鎮(zhèn)空間布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局的宏觀指導(dǎo)下,詳細(xì)分析城際客運(yùn)需求,提出廣東省城際軌道交通線網(wǎng)架構(gòu),并通過(guò)不同線網(wǎng)架構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)分析,給出推薦線網(wǎng)方案。