多道瞬態(tài)面波法在鐵路路基測(cè)試中應(yīng)用

多道瞬態(tài)面波勘探是近幾年快速發(fā)展起來的新技術(shù),在工程勘察中得到廣泛應(yīng)用。本文敘述了瑞雷面波勘探的勘探原理以及資料整理解釋方法,并通過應(yīng)用實(shí)例說明其在工程中的應(yīng)用效果。

多道瞬態(tài)面波法在巖土工程勘察中的應(yīng)用——多道瞬態(tài)面波勘探是近幾年快速發(fā)展起來的新技術(shù)，在工程勘察中得到廣泛應(yīng)用。本文敘述了瑞雷面波勘探的勘探原理以及資料整理解釋方法，并通過應(yīng)用實(shí)例說明其在工程中的應(yīng)用效果?！　?/p>

公路工程項(xiàng)目日益復(fù)雜,科學(xué)全面的勘察工作是公路工程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)保障和先決條件,多道瞬態(tài)面波技術(shù)是利用面波具備極為明顯的散頻特性及其他傳播特性、與巖土的密切關(guān)系等對(duì)巖土進(jìn)行勘察的技術(shù),應(yīng)用于公路工程的勘察中可以起到極大的作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,公路工程建設(shè)項(xiàng)目越來越多,復(fù)雜程度和施工難度不斷增加,在公路工程勘察應(yīng)用領(lǐng)域,多道瞬態(tài)面波法是一種我國首創(chuàng)的全新巖

針對(duì)目前路基壓實(shí)度檢測(cè)的缺陷,提出了一種利用瞬態(tài)瑞雷面波法無損檢測(cè)路基壓實(shí)度的基本原理和方法。通過工程試驗(yàn)實(shí)例,驗(yàn)證了瞬態(tài)瑞雷面波法能較好的實(shí)現(xiàn)對(duì)路基壓實(shí)度的無損檢測(cè),且檢測(cè)方法簡(jiǎn)單、可靠具有較高的工程實(shí)用價(jià)值。

介紹了我國研制開發(fā)的sws瞬態(tài)面波數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)的主要技術(shù)指標(biāo)、軟件特點(diǎn)與運(yùn)行環(huán)境以及在公路工程中的應(yīng)用實(shí)例,指出了瞬態(tài)面波法在公路工程中的重要作用。

結(jié)合實(shí)例主要對(duì)注漿法的特點(diǎn)、注漿參數(shù)、施工工藝做出簡(jiǎn)要的闡述。注漿工藝有靈活、造價(jià)低的特點(diǎn),因而在既有線鐵路的路基加固施工中具有很好的應(yīng)用領(lǐng)域。

在阜陽至合肥高速公路、安慶至景德鎮(zhèn)高速公路安徽段、績(jī)溪至黃山高速公路工程地質(zhì)勘察中廣泛應(yīng)用了多道瞬態(tài)瑞雷面波法。該方法與鉆探法相結(jié)合,能較準(zhǔn)確地對(duì)巖土層進(jìn)行工程性質(zhì)劃分,起到了快速勘察作用。在實(shí)踐中,取得了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn),對(duì)其他類似工程地質(zhì)勘察具有借鑒作用。

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土石混填路基在進(jìn)行強(qiáng)夯施工的過程中,利用多道瞬態(tài)瑞雷波勘探技術(shù)對(duì)1000kn.m、1600kn.m、2000kn.m夯擊能單點(diǎn)夯的有效加固深度、有效影響范圍、最佳夯擊次數(shù)等參數(shù)進(jìn)行了定量測(cè)試。在此基礎(chǔ)上確定了不同夯擊能下的最佳夯擊次數(shù)和最佳夯間距,改進(jìn)了土石混填路基的強(qiáng)夯施工工藝。檢測(cè)結(jié)果表明,瑞雷波法能夠準(zhǔn)確、直觀和快速地檢測(cè)強(qiáng)夯路基的加固效果,提高強(qiáng)夯路基施工質(zhì)量,并縮短路基檢測(cè)的周期。

普通鐵路路基

多道瞬態(tài)面波法在評(píng)價(jià)軟土地基處理效果中的應(yīng)用 1概述 多道瞬態(tài)面波法是在20世紀(jì)90年代中期發(fā)展起來的一種新的工 程物探方法，隨著對(duì)該方法的深入研究、工作方法和資料處理與分析 軟件的不斷完善及大量的工程實(shí)踐應(yīng)用，該方法能夠很好地解決實(shí)際 工程地質(zhì)問題，并取得了良好的應(yīng)用效果，創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益和 經(jīng)濟(jì)效益。 由面波傳播特征可知，它具有振動(dòng)能量強(qiáng)、效率低、信噪比高、 易識(shí)別和觀測(cè)、不受介質(zhì)層速度倒轉(zhuǎn)的限制、對(duì)存在波速差異的介質(zhì) 層有較好的分辨能力等特點(diǎn)。其與其他地震勘探方法相比，具有工作 方法簡(jiǎn)單、所需的激發(fā)能量小、排列短、不受場(chǎng)地開闊程度限制、不 受介質(zhì)中飽水程度影響。這些特點(diǎn)使得多道瞬態(tài)面波法有著廣闊的應(yīng) 用范圍，目前該方法廣泛的應(yīng)用于： （1）工程地質(zhì)勘查：利用實(shí)測(cè)的瑞雷波頻散曲線，通過定量解 釋，可以得到各地質(zhì)層的厚度及彈性波的傳播速度，傳播速度的大小 直接

碎石土回填地基工程地質(zhì)條件較為復(fù)雜,若采用動(dòng)力觸探進(jìn)行大面積檢測(cè),時(shí)間長(zhǎng)、工作量大、成本高,并且容易漏測(cè)地基薄弱部位.本次采用多道瞬態(tài)面波法進(jìn)行地基檢測(cè),通過面波波速剖面圖分析碎石土回填地基軟弱體位置及大小,為地基處理設(shè)計(jì)提供參考.分析結(jié)果表明:對(duì)于碎石土回填地基,動(dòng)力觸探檢測(cè)手段存在局限性,綜合采用面波法、動(dòng)力觸探試驗(yàn)等手段才能獲得準(zhǔn)確、可靠的檢測(cè)結(jié)論.

伴隨國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的快速提升,我國公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)也取得了較高成效。為實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)發(fā)展目標(biāo),在公路工程建設(shè)方面我國不斷加大資金投入,這在促進(jìn)公路事業(yè)發(fā)展的同時(shí),也可公路質(zhì)量檢測(cè)帶來了極大的挑戰(zhàn)。在公路路基填筑質(zhì)量檢測(cè)施工中廣泛應(yīng)用多道瞬態(tài)瑞雷波法,可全面提升工程質(zhì)量,降低施工成本。為此,本文通過具體工程案例,主要對(duì)瞬態(tài)瑞雷波測(cè)試基本原理、多道瞬態(tài)瑞雷波測(cè)試方法進(jìn)行了分析與探究。

多道瞬態(tài)瑞雷波法是一種新興的物探檢測(cè)方法,通過在武廣客專路基巖溶注漿檢測(cè)中的實(shí)踐應(yīng)用,并得到鉆孔抽芯和注水試驗(yàn)資料的驗(yàn)證,說明該方法能夠全面、客觀、快速有效地檢測(cè)路基巖溶注漿效果。

公路涵洞段涵臺(tái)背回填質(zhì)量難以控制,是易出現(xiàn)構(gòu)造物不均勻沉降,造成路基病害的重要區(qū)域。該文提出用多道瞬態(tài)瑞雷面波勘探技術(shù)對(duì)涵洞區(qū)段進(jìn)行檢測(cè)以及相應(yīng)的方法,并且以云南昆明某高速一矩形涵洞通道為例進(jìn)行了試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明:(1)多道瞬態(tài)瑞雷面波勘探技術(shù)在公路涵洞臺(tái)背回填質(zhì)量檢測(cè)應(yīng)用上是可行的;(2)通過試驗(yàn)再一次驗(yàn)證了面波在傳遞過程中,在局部地質(zhì)體或者巖性突變界面(比如陡坎、直立坡、圍墻、樁體等)會(huì)產(chǎn)生繞射現(xiàn)象,該現(xiàn)象有利于外業(yè)勘探中對(duì)地下異常的識(shí)別,從而提高勘探精度;(3)通過確定密度與橫波速度和深度的關(guān)系公式,計(jì)算相應(yīng)部位密度,可以得到該處密實(shí)度情況,達(dá)到了回填質(zhì)量快速無損檢測(cè)的目的。

瑞雷波法是一種原位測(cè)試勘探方法,利用其頻散性的傳播速度與物理力學(xué)性質(zhì)的相關(guān)性可解決諸多工程地質(zhì)問題。文章主要討論了瑞雷波法的原理、勘探方法,并以漯周界高速公路一段路基為例,對(duì)其路基壓實(shí)度作出了合理評(píng)價(jià)。實(shí)踐表明,瑞雷波法在高速公路路基壓實(shí)度的檢測(cè)中能取得良好效果。

地下采空塌陷區(qū)巖體結(jié)構(gòu)具有明顯的結(jié)構(gòu)不連續(xù)、松散、斷裂、空洞等異常結(jié)構(gòu)特征,本文在分析公路采空塌陷區(qū)地球物理場(chǎng)特征的基礎(chǔ)上,詳細(xì)討論了應(yīng)用多道瞬態(tài)瑞雷波技術(shù)探測(cè)采空塌陷區(qū)的可行性以及相關(guān)技術(shù),深入分析基于瑞雷波波場(chǎng)特征、頻譜結(jié)構(gòu)、能量衰減、頻散特征、相速度以及多階模等特征探測(cè)和評(píng)價(jià)地層結(jié)構(gòu)的均勻性、地下空洞及異常結(jié)構(gòu)體等地下障礙物的存在及其空間分布的解釋標(biāo)志.滾動(dòng)式多道瑞雷波探測(cè)技術(shù)可以有效地探測(cè)地下采空區(qū)、軟弱結(jié)構(gòu)體等異常結(jié)構(gòu)體的賦存狀態(tài)及空間分布.

隨著近年來我國鐵路工程尤其是高速鐵路工程的跨越式發(fā)展，鐵路的施工技術(shù)也隨之產(chǎn)生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當(dāng)今的新形勢(shì)下對(duì)鐵路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制。本文通過對(duì)注漿技術(shù)的鐵路路基加固原理以及鐵路路基的質(zhì)量病害原因進(jìn)行分析，提出了鐵路路基施工中注漿技術(shù)應(yīng)用的實(shí)用有效的技術(shù)措施。

石灰樁在鐵路路基翻漿冒泥中的應(yīng)用——文章總結(jié)和評(píng)述了鐵路路基翻漿冒泥的現(xiàn)象.提出運(yùn)用石灰樁處理這一現(xiàn)象的方法，并通過承載力板靜載試驗(yàn)確定處理效果?！　?/p>

本文結(jié)合寧啟復(fù)線泰州段路基加固施工實(shí)例,介紹利用水泥擠密樁技術(shù)對(duì)老線路基進(jìn)行加固的施工方法、工藝以及控制手段。

結(jié)合實(shí)際工程,較為詳細(xì)的介紹了cfg樁在鐵路路基工程的應(yīng)用,主要包括施工工藝、流程以及注意事項(xiàng),僅供相關(guān)專業(yè)認(rèn)識(shí)參考。

本論文以洛湛鐵路(岑溪段)為例,通過試驗(yàn)論證d類的黏性土經(jīng)石灰改良后作為鐵路路基基床底層填料的可行性,以指導(dǎo)新建高速鐵路路基設(shè)計(jì)和施工。