東風(fēng)康明斯電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例分析

汽車起重機(jī)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制模式

介紹了項(xiàng)目教學(xué)法在電控發(fā)動(dòng)機(jī)課程中的應(yīng)用情況,從課程改革、項(xiàng)目的設(shè)立、對(duì)教師的要求等方面,對(duì)項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)施談了體會(huì)與思考。

1問(wèn)題現(xiàn)象在湖北三江航天萬(wàn)山特種車輛有限公司交付某船廠的一臺(tái)200t重型運(yùn)輸平板車(以下簡(jiǎn)稱平板車)中,首次采用電控發(fā)動(dòng)機(jī)(大連道依茨bf6m1013),于整車下線調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)了油門工作不穩(wěn)定現(xiàn)象。油門可靠關(guān)乎安全大問(wèn)題,且電控發(fā)動(dòng)機(jī)為未來(lái)車輛發(fā)展趨勢(shì),這個(gè)問(wèn)題不解決,不僅影響這臺(tái)平板車的交付,也不利于本公司今后車輛的研制和發(fā)展。

汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)可模擬汽車常見(jiàn)電控系統(tǒng)故障,是用于現(xiàn)代汽車電子技術(shù)等相關(guān)專業(yè)的教育與培訓(xùn)重要設(shè)備。簡(jiǎn)述實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)要求、結(jié)構(gòu)特點(diǎn),并詳細(xì)介紹實(shí)驗(yàn)臺(tái)的功能,最后分析實(shí)驗(yàn)臺(tái)的應(yīng)用與發(fā)展。

電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制策略和故障診斷 ——南京依維柯sofim電控噴油器共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修 劉劍峰 北京市汽車修理公司一廠（100192） 摘要： 隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境治理力度的加強(qiáng)，以及實(shí)現(xiàn)2008年北京奧運(yùn)會(huì)的“綠色奧運(yùn)”目標(biāo)，北京對(duì)機(jī)動(dòng)車 尾氣排放的要求相對(duì)的提高了，特別是對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放要求更加的嚴(yán)格，必須達(dá)到歐排iii放標(biāo)準(zhǔn)才 能夠進(jìn)行銷售。柴油汽車如果要達(dá)到歐iii排放標(biāo)準(zhǔn)就須采用電控噴油系統(tǒng)。南京依維柯汽車公司于2003 年和bosch公司合作引進(jìn)柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)，在原sofim8140.43發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，使原 為歐二排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)降低了顆粒物等有害氣體的排放，達(dá)到了歐三排放標(biāo)準(zhǔn)。柴油電控噴油器共軌發(fā) 動(dòng)機(jī)的面市，改變了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制模式，實(shí)現(xiàn)了精確控制，使排放更加的清潔，減小了柴油機(jī)做功粗 暴所產(chǎn)生的噪音，提高了車輛的經(jīng)濟(jì)性和舒適性

檢修柴油發(fā)動(dòng)機(jī)泵噴嘴電控系統(tǒng)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)

上柴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障判斷與排除 一般故障的排除方法 1、發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季起動(dòng)為什么更困難 發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，不僅決定于本身的技術(shù)狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動(dòng)更困難， 主要是由如下原因所致： ?冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機(jī)油粘度增大，各運(yùn)動(dòng)機(jī)件的摩擦阻力增加，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速 降低，難以起動(dòng)。 ?蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。 ?由于起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時(shí)空氣的溫 度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長(zhǎng)，嚴(yán)重時(shí)甚至不能燃燒。 ?低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時(shí)的旋流速度、溫度和 壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃?xì)怏w并及時(shí) 發(fā)火燃燒，甚至不能著火，導(dǎo)致起動(dòng)困難。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能良好的條件 ?要有足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。起動(dòng)轉(zhuǎn)速高，缸內(nèi)的氣體滲漏量少，壓縮

康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障判斷與排除 一般故障的排除方法 1、發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季起動(dòng)為什么更困難 發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，不僅決定于本身的技術(shù)狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動(dòng)更困難， 主要是由如下原因所致： ?冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機(jī)油粘度增大，各運(yùn)動(dòng)機(jī)件的摩擦阻力增加，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速 降低，難以起動(dòng)。 ?蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。 ?由于起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時(shí)空氣的溫 度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長(zhǎng)，嚴(yán)重時(shí)甚至不能燃燒。 ?低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時(shí)的旋流速度、溫度和 壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃?xì)怏w并及時(shí) 發(fā)火燃燒，甚至不能著火，導(dǎo)致起動(dòng)困難。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能良好的條件 ?要有足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。起動(dòng)轉(zhuǎn)速高，缸內(nèi)的氣體滲漏量少，壓縮

瀟湘職業(yè)學(xué)院 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 題目：電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障分析和維修 分院：汽車工程學(xué)院 專業(yè)：汽車檢測(cè)和維修 學(xué)號(hào)：2 姓名：高師 指導(dǎo)老師：梁直升 開(kāi)題時(shí)間：2012、11、10 完成時(shí)間：2012、12、05 目錄 摘要??????????????????????????????2 關(guān)鍵詞?????????????????????????????2 第一章燃油壓力調(diào)節(jié)器的慨述 1.1燃油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造????????????????????3 1.2燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理??????????????????4 1.3

瀟湘職業(yè)學(xué)院 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 題目：電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障分析與維修 分院：汽車工程學(xué)院 專業(yè)：汽車檢測(cè)與維修 學(xué)號(hào)：201022010320 姓名：高師 指導(dǎo)老師：梁直升 開(kāi)題時(shí)間：2012、11、10 完成時(shí)間：2012、12、05 第-1-頁(yè)共14頁(yè) 目錄 摘要,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 關(guān)鍵詞,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 第一章燃油壓力調(diào)節(jié)器的慨述 1.1燃油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 1.2燃油壓力調(diào)節(jié)器

汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 摘要：21世紀(jì)是綠色柴油機(jī)的時(shí)代，傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展的需要， 機(jī)械技術(shù)與電子技術(shù)的結(jié)合使得汽車技術(shù)發(fā)生了一系列深刻的變化。柴油機(jī)電控系統(tǒng)，是必 然之選。到目前為止，世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)研究并生產(chǎn)了很多功能各異的柴油機(jī)電控系 統(tǒng)。柴油機(jī)電子控制的內(nèi)容已由當(dāng)初的燃油噴射系統(tǒng)單一控制，逐步發(fā)展到了各個(gè)系統(tǒng)控制， 如可變氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、可變進(jìn)氣渦輪控制系統(tǒng)以及廢氣再循環(huán)等。21世紀(jì)柴油機(jī)電子控制 系統(tǒng)將進(jìn)入發(fā)展的鼎盛時(shí)期。目前我國(guó)生產(chǎn)的寶來(lái)、奧迪轎車以及長(zhǎng)城哈弗、華泰圣達(dá)菲等 一些suv都已采用了柴油機(jī)電控技術(shù)，其中很多技術(shù)處于世界先進(jìn)水平，如高壓共軌噴射技 術(shù)、泵噴嘴技術(shù)等。本篇突出了柴油機(jī)電控部分的構(gòu)原理和目前先進(jìn)的柴油機(jī)電控技術(shù)。 關(guān)鍵詞：綠色、環(huán)保、鼎盛 第1章概述 1.1電控柴油機(jī)發(fā)展情況 采用電子控制技

氣體發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)范文檔版本：3.0時(shí)間：2007-5 page1of6 電控epr系統(tǒng)氣體發(fā)動(dòng)機(jī)整車標(biāo)定規(guī)范 玉柴機(jī)器股份有限公司 氣體發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目組 2007-5-28 氣體發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)范文檔版本：3.0時(shí)間：2007-5 page2of6 一、整車標(biāo)定前準(zhǔn)備工作： 1、技術(shù)資料準(zhǔn)備： 整車配置參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)和標(biāo)定的目標(biāo)要求 該發(fā)動(dòng)機(jī)基本型最新標(biāo)定文件 當(dāng)?shù)貧怏w成分表 2、標(biāo)定工具準(zhǔn)備： 電腦、最新診斷軟件、通信線、排氣背壓傳感器等 二、整車標(biāo)定內(nèi)容： 1、氣體成分標(biāo)定 每個(gè)使用地的氣體成分一般是不同的，不同的氣體成分理論空燃比及密度不同，因 此需要對(duì)實(shí)際使用氣體成分的理論空燃比和密度進(jìn)行標(biāo)定，以保證精確的濃度控制。氣 體成分標(biāo)定在fuel頁(yè)，標(biāo)定參數(shù)如下圖如示： 2、排氣背壓標(biāo)定 根據(jù)實(shí)測(cè)的排氣背壓與系統(tǒng)估算得到的背壓數(shù)值進(jìn)行對(duì)比，修改排氣

在我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展,急需大批高素質(zhì)高技能汽車檢測(cè)與維修人員的背景下,為培養(yǎng)出合格的應(yīng)用型技術(shù)人才,對(duì)汽車類專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)課程進(jìn)行了基于工作站式的課程改革,開(kāi)發(fā)了配套的教學(xué)資源。

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修信息化教學(xué)設(shè)計(jì)分析,首先從發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修中運(yùn)用信息化教學(xué)的重要性入手；其次對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修信息化教學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行有效分析。

編號(hào) 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題目 桑塔納3000發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 故障的診斷與檢修 學(xué)生姓名鄧仁杰 學(xué)號(hào)81111210 院系汽車工程系 專業(yè)汽車電子技術(shù) 班級(jí)811112 指導(dǎo)教師施海鳳講師 顧問(wèn)教師 二〇一三年十一月 摘要 i 摘要 隨著電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展和維修認(rèn)識(shí)水平的不斷提高，現(xiàn)代轎車中在對(duì) 裝有電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車進(jìn)行維修時(shí)，使用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元 (ecu)進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)ecu存儲(chǔ)的故障代碼進(jìn)行檢修，大多數(shù)能判明故障可能 發(fā)生的原因和部位，會(huì)給維修人員的工作帶來(lái)很大的方便。然而，在對(duì)汽車維修 時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼 僅僅是ecu認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位，因此， 在對(duì)汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障

康明斯k2000e發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子系統(tǒng)進(jìn)行控制,發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障時(shí),可直接讀取故障代碼發(fā)現(xiàn)故障原因,進(jìn)行處理。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)電控系統(tǒng)故障時(shí),修理人員會(huì)出現(xiàn)故障判斷失誤,因此進(jìn)行故障處理時(shí)要采用正確的思路和方法。

柴油機(jī)是農(nóng)業(yè)機(jī)械的重要?jiǎng)恿M成,在我國(guó)農(nóng)業(yè)設(shè)備中占有重要的地位。高壓共軌柴油機(jī)是柴油機(jī)領(lǐng)域的最新研究成果,相比傳統(tǒng)柴油機(jī),采用高壓共軌技術(shù)可使柴油機(jī)在不同工況下都可以達(dá)到最佳燃燒狀態(tài),顯著地改進(jìn)了柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性與噪音。本文通過(guò)試驗(yàn)對(duì)長(zhǎng)城哈佛gw2.8tc高壓共軌式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由電控系統(tǒng)引起的故障進(jìn)行了分析,并詳細(xì)介紹了主要傳感器及執(zhí)行器的檢測(cè)方法。

2013年8月28日,美國(guó)財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)康明斯集團(tuán)與重慶機(jī)電控股牽手,簽約組建全新的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心,并在渝打造大功率發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地,著手研發(fā)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。按照協(xié)議,重慶康明斯公司將自主開(kāi)發(fā)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品

本文探索了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修課程微視頻的應(yīng)用。微視頻應(yīng)用于翻轉(zhuǎn)課堂,可有效地提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力和解決問(wèn)題能力,在實(shí)踐應(yīng)用中取得了良好教學(xué)效果。

為提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的可裝配性,保證產(chǎn)品質(zhì)量,改善生產(chǎn)效率,從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出發(fā),針對(duì)現(xiàn)有分組、非均布、防錯(cuò)、考慮工裝與工具等設(shè)計(jì)方法,結(jié)合典型案例進(jìn)行裝配工藝分析和總結(jié),指出應(yīng)當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期對(duì)形狀、結(jié)構(gòu)、連接等進(jìn)行可裝配性分析,總體上提高質(zhì)量和一次性裝配成功率.提出結(jié)構(gòu)輕量化、連接自動(dòng)化、虛擬預(yù)裝配是今后發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的重要方向.