大廣高速紫荊山隧道巖溶水系勘測及涌水量預(yù)測

擬建隧道位于貴州巖溶地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，且隧道將橫穿過一條地下河下方，隧道遭遇巖溶涌突水的危險(xiǎn)性較大。通過分析該隧道巖溶水文地質(zhì)環(huán)境，論述了隧址區(qū)巖溶發(fā)育分布規(guī)律、巖溶水補(bǔ)徑排條件，并采用地下水徑流模數(shù)法和大氣降水入滲法2種方法對比計(jì)算對隧道涌水量做出初步預(yù)測評價(jià)，為施工提供依據(jù)。

隧道工程數(shù)量不斷增多，隧道規(guī)模不斷變大，經(jīng)常會在有些地質(zhì)環(huán)境較差的區(qū)域進(jìn)行施工，在實(shí)際施工過程中經(jīng)常會存在各種各樣的地質(zhì)災(zāi)害，巖溶水地質(zhì)災(zāi)害是其中最為常見的一項(xiàng)災(zāi)害，其會對隧道工程施工的順利進(jìn)行，以及隧道工程的最終質(zhì)量會造成直接影響。因此，加強(qiáng)對隧道巖溶水地質(zhì)災(zāi)害治理分析是必要的。

隧道巖溶水地質(zhì)災(zāi)害是隧道工程建設(shè)的大敵,它普遍存在于隧道工程中,因此探討隧道地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生發(fā)展規(guī)律,研究其監(jiān)測系統(tǒng)及防治對策,對隧道工程建設(shè)將具有重要的意義.在隧道及其它地下工程中,經(jīng)常發(fā)生由于地質(zhì)作用和人類工程、經(jīng)濟(jì)活動引起的災(zāi)害,有的還相當(dāng)嚴(yán)重,是隧道工程建設(shè)中的重要問題.地質(zhì)災(zāi)害作為其中的一種,有其固有的形成條件,其發(fā)生發(fā)展也有一定的規(guī)律,但對這些問題的認(rèn)識目前還不夠深入,規(guī)律亦尚未完全掌握,特別是對地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)報(bào)尚無突破性的進(jìn)展.

渝遂高速公路中梁山隧道巖溶塌陷及涌水量分析——修建于20世紀(jì)70年代的襄渝鐵路中梁山隧道對測區(qū)水文地質(zhì)環(huán)境影響很大。本文緊扣渝遂高速公路中梁山隧道橫穿中梁山背斜且緊臨襄渝鐵路中梁山隧道這2大主題,詳細(xì)分析隧道水文地質(zhì)條件,預(yù)測了其涌水量和可能產(chǎn)生的...

我國地形地貌差異較大,隧道工程項(xiàng)目日漸增多。在巖溶區(qū)進(jìn)行隧道工程施工過程中,地質(zhì)條件的復(fù)雜多變,很容易因突水突泥等地質(zhì)災(zāi)害,給工程帶來難以挽回的經(jīng)濟(jì)損失以及人員傷亡。本文結(jié)合巖隧道工程實(shí)例,對其水文地質(zhì)請款更深入分析,并通過科學(xué)的測算,對可能出現(xiàn)的涌水量進(jìn)行預(yù)測,為巖溶隧道安全施工提供參考。

基于國民經(jīng)濟(jì)的快速增長,隧道工程巖溶水文地質(zhì)問題已經(jīng)引起人們的重視。為了有效保證隧道工程中的各項(xiàng)施工工作能夠順利開展,本文主要分析古老嶺2隧道工程巖溶水文地質(zhì)特征及涌水預(yù)測,希望能夠給相關(guān)研究人員提供一定的參考與幫助。

本文對某高速公路隧道巖溶水文地質(zhì)條件進(jìn)行了分析和總結(jié),并提出了防治對策。

貴廣高速鐵路坪山隧道涌水量預(yù)測及涌水防治——結(jié)合貴廣高速鐵路坪山隧道，在地質(zhì)勘察的基礎(chǔ)上，采用多種方法，對隧道的涌水量進(jìn)行了計(jì)算和分析，并提出了相應(yīng)的建議措施。

本隧道隧址區(qū)構(gòu)造強(qiáng)烈,斷層發(fā)育,是望佛山-聚龍山復(fù)式倒轉(zhuǎn)向斜的西段部分.由于隧址區(qū)大量出露寒武系可溶巖地層,巖溶發(fā)育,對隧道安全建設(shè)存在很大影響.通過對隧址區(qū)巖溶發(fā)育和地下水徑流規(guī)律的研究,劃分相應(yīng)的巖溶水文地質(zhì)單元,探討不同單元巖溶地下水的徑流路徑及其與隧道之間的關(guān)系,研究結(jié)果表明,巖溶地層內(nèi)巖溶發(fā)育,洼地、落水洞和溶洞等溶蝕現(xiàn)象大量存在,地下水交替極快,補(bǔ)給來源廣,滲流途徑通暢,隧址區(qū)有巖溶大泉形成.

以太安嶺隧道為例,利用地下水動力學(xué)方法對隧道開挖的涌水量進(jìn)行了預(yù)測,預(yù)測結(jié)果表明,隧道全線屬于弱富水段,根據(jù)預(yù)測結(jié)果提出了隧道施工建議。

?隧道/地下工程? 收稿日期:2008202213 作者簡介:朱鵬飛(1965—),男,高級工程師。 宜萬鐵路別巖槽隧道巖溶及巖溶水治理技術(shù) 朱鵬飛 (鐵道部宜萬鐵路建設(shè)指揮部,湖北恩施　445000) 摘　要:別巖槽隧道全長3721m,隧道巖溶及巖溶水極其發(fā)育, 因而,該隧道被列為宜萬線8座一級風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。在隧道施 工過程中,先后遭遇f3斷層突發(fā)性涌水、富水暗河巖溶大廳、 充填黏土性溶洞、f1高壓富水?dāng)鄬?以及背斜核部及兩翼的巖 溶滲流水等不良地質(zhì)。針對這些不良地質(zhì),施工中采取徑向注 漿、超前帷幕注漿、大管棚超前預(yù)支護(hù)、迂回導(dǎo)坑、泄水支洞和 泄水洞等一系列技術(shù)措施,取得較好的治理效果。 關(guān)鍵詞:鐵路隧道;巖溶;高壓富水;突水;暗河;徑向注漿; 超前帷幕注漿;大管棚;泄水洞 中圖分類號

紫荊山公園分析 荊山公園，因園中有紫荊山而得名。紫荊山系商代舊城址的一部 分，距今已有3500年的歷史。為保護(hù)商代文化遺址，河南省人民政 府于1958年春開始在此建園，經(jīng)過大規(guī)模的挖湖堆山義務(wù)勞動和先 綠化后美化的建園過程，使紫荊山公園的建設(shè)初具規(guī)模，占地390 畝。1964年2月1日正式對外開放。 鄭州紫荊山公園位于金水路、紫荊山路、花園路、人民路四大主 干道交匯處，毗鄰紫荊山百貨大樓，面向河南省人民大會堂，周邊密 集的省直機(jī)關(guān)單位和完善的城市配套，是鄭州市的行政中心、商貿(mào)中 心、交通中心、經(jīng)濟(jì)中心、文化中心。紫荊山廣場周邊車流量達(dá)4－ 5萬輛/天，節(jié)假日最高可達(dá)6萬輛/天；國內(nèi)外各地游客多達(dá)40－50 萬人次/天；雙休日和節(jié)假日的人流更是高達(dá)60－70萬人次/天。紫 荊山商圈紫荊山廣場如同鄭州的交通中樞。更是河南第一等的商業(yè)繁 華之地。它

地鐵深基坑基底巖溶水反涌的處理技術(shù)——廣佛地鐵線某車站設(shè)計(jì)為地下雙層車站，總長223m，場區(qū)附近地質(zhì)條件較復(fù)雜。在施工過程中由于車站附近存在溶洞而引發(fā)坑底涌水現(xiàn)象．文中介紹控制基底涌水止水和保證基坑安全的處理技術(shù)，總結(jié)成功的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對類似工...

目前國內(nèi)尚無成熟的隧道涌水量預(yù)測技術(shù)方法。通過對重慶萬開浦里隧道工程區(qū)進(jìn)行水文地質(zhì)勘查和專門水文地質(zhì)鉆探、試驗(yàn)，劃分隧道工程區(qū)含水巖組及富水性，進(jìn)而確定隧道工程區(qū)水文地質(zhì)單元：隧道工程區(qū)由北向南分為南、北兩個(gè)大的水文地質(zhì)單元，北側(cè)水文地質(zhì)單元位于浦里隧道0+6000段，地表水及地下水向長江排泄；南側(cè)水文地質(zhì)單元位于浦里隧道6000+11000段，地表水及地下水向浦里河排泄，最后經(jīng)浦里河排向長江。先選用徑流模數(shù)法、大氣降水法、裘布依理論式法、佐藤邦明經(jīng)驗(yàn)式法對隧道正常涌水量進(jìn)行預(yù)測，再選用古德曼經(jīng)驗(yàn)式法、佐藤邦明非穩(wěn)定流式法對隧道最大涌水量進(jìn)行預(yù)測，并與已建鄰近相同水文地質(zhì)單元鐵峰山二號隧道實(shí)際涌水量比較，二者正常涌水量量級相當(dāng)，表明預(yù)測成果可靠。相關(guān)分析方法可供類似工程參考。

方斗山隧道是渝利鐵路的控制性工程,是全線高壓富水巖溶隧道的代表性工程,其地質(zhì)構(gòu)造及巖溶水文地質(zhì)條件較為復(fù)雜,有必要查清該隧道的巖溶水文件地質(zhì)條件.文章通過對該巖溶隧道的含水層巖性組合特征、可溶巖體系分布特征及巖溶水系統(tǒng)性的研究,得出以下結(jié)論:(1)隧址區(qū)巖溶地下水可分為3個(gè)水文地質(zhì)單元.(2)預(yù)測隧道正常涌水量q=63000m3/d,雨季較大涌水量按正常涌水量的數(shù)倍計(jì)算.(3)隧道可溶巖段內(nèi)巖溶涌突水危險(xiǎn)性主要為高危險(xiǎn)區(qū).(4)采用“繞、靠、抬”的地質(zhì)選線原則,可降低隧道涌突水的風(fēng)險(xiǎn)及對隧道的危害程度.

采用目前鐵路工程巖溶隧道中常用涌水量預(yù)測方法對成貴鐵路的兩座巖溶隧道涌水量進(jìn)行了預(yù)測,通過對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行比較,不同方法預(yù)測出的結(jié)果差異較大。從預(yù)測方法的原理、使用條件和范圍、計(jì)算參數(shù)取值方面分析了產(chǎn)生這種差異的原因。分析結(jié)果表明:簡易水均衡法較適用于巖溶隧道涌水量預(yù)測,地下水動力學(xué)法在巖溶隧道中的應(yīng)用具有一定的局限性。結(jié)合實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)對降水入滲法提出了幾點(diǎn)建議。

巖溶隧道涌水量與當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件有著密不可分的關(guān)系,在梁忠高速公路禮讓隧道地質(zhì)環(huán)境相對穩(wěn)定的條件下,對隧道施工過程中工作面涌水逐日變化和日際變化進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析。結(jié)果表明,當(dāng)變異函數(shù)采用球狀模型進(jìn)行擬合并通過普通克里格插值法可在時(shí)間域或空間域?qū)ξ磥?2天或50m內(nèi)的工作面涌水情況做出準(zhǔn)確預(yù)測。

由于突泥突水事故對長大隧道施工影響巨大,勘察期間的洞身涌水量預(yù)測成為關(guān)鍵。結(jié)合某長大隧道的現(xiàn)場勘察,利用多種復(fù)合方法對隧道的涌水量進(jìn)行了綜合分析,得到了該隧道的最大涌水量及正常涌水量預(yù)測值,為設(shè)計(jì)施工提供了依據(jù)。

剪金山隧道是中蘭鐵路白銀市境內(nèi)的重要組成部分，區(qū)內(nèi)主要出露地層為第四系沖洪積層（q4al+pl）細(xì)角礫土、上更新統(tǒng)風(fēng)積層（q3eol）砂質(zhì)黃土、白堊系下統(tǒng)（k1）礫巖夾砂巖、泥巖和志留系下統(tǒng)（s1）板巖夾砂巖、片巖。根據(jù)地質(zhì)調(diào)查和勘探結(jié)果，隧道區(qū)屬黃土梁峁區(qū)，主要接受大氣降水補(bǔ)給，地下水類型主要為基巖裂隙孔隙水，賦存于巖體的層間裂隙、節(jié)理密集帶、各種風(fēng)化裂隙和構(gòu)造裂隙帶內(nèi)。該隧道存在的主要工程地質(zhì)問題是圍巖失穩(wěn)、順層偏壓和涌水突水。利用大氣降水入滲法，基于隧道區(qū)不同段降水入滲系數(shù)、年均降水量、匯水面積和最大涌水系數(shù)，計(jì)算出該隧道的可能正?？傆克繛?90m3/d，屬于弱富水區(qū)和中等富水區(qū)；可能最大總涌水量為2150m3/d，其中dk171500～dk172250段的最大涌水量達(dá)1124m3/d。在實(shí)際施工中，需要根據(jù)詳細(xì)的地質(zhì)信息和實(shí)際涌水量對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行校正。

隧道涌水量預(yù)測對隧道工程設(shè)計(jì)、施工工期、超前預(yù)報(bào)具有重要的指導(dǎo)意義，本文通過三種計(jì)算方法對天平山隧道涌水量進(jìn)行計(jì)算，通過綜合分析，得出預(yù)測的涌水量，為工程設(shè)計(jì)、工程處治提供理論依據(jù)。

根據(jù)大相嶺隧道的水文地質(zhì)勘察資料,分析了其含水介質(zhì)及地下水類型、地質(zhì)構(gòu)造、地下水補(bǔ)給、徑流、排泄等水文地質(zhì)特征,運(yùn)用簡易水均衡法對大相嶺隧道各水文地質(zhì)單位進(jìn)行涌水量預(yù)測,其結(jié)果對施工有一定的指導(dǎo)意義。

云霧山隧道是湖北省擬建鐵路宜萬線中的特大型隧道之一,本文根據(jù)云霧山區(qū)地質(zhì)背景,詳細(xì)論述隧道區(qū)巖溶水文地質(zhì)條件現(xiàn)狀,對隧道形成后的水文地質(zhì)條件變化進(jìn)行了分析論述。