盾構(gòu)機(jī)反力架驗(yàn)算書

附件26技術(shù)交底 技術(shù)交底書表格編號(hào) 1310 項(xiàng)目名稱廣州市軌道交通十三號(hào)線施工三標(biāo)項(xiàng)目部 第頁 共頁 交底編號(hào) 工程名稱 廣州市軌道交通十三號(hào)線首期工程（魚珠~象頸嶺）[施工三標(biāo)]土建工程文園站 至廟頭站區(qū)間 設(shè)計(jì)文件圖號(hào) 施工部位盾構(gòu)機(jī)始發(fā)托架、反力架安裝技術(shù)交底 交底日期2015年4月日 技術(shù)交底內(nèi)容： 一、工程概述 本工作井為地下三層三跨框架式結(jié)構(gòu)，14#盾構(gòu)井及風(fēng)道采用明挖法，長(zhǎng)度40m， 寬度23.7m,目前始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)施工已全部完畢。根據(jù)本區(qū)間施工進(jìn)度，即將進(jìn)行 右線往文園站盾構(gòu)始發(fā)，為了做好盾構(gòu)始發(fā)前期準(zhǔn)備工作，保證順利始發(fā)，現(xiàn)對(duì)盾 構(gòu)始發(fā)洞門外始發(fā)托架、反力架鋪設(shè)安裝做出如下技術(shù)交底。 二、安裝前準(zhǔn)備工作 1、預(yù)留孔洞尺寸為11.5m×7.5m，主體結(jié)構(gòu)施工完成后，測(cè)量組需對(duì)洞門鋼圈 進(jìn)行復(fù)測(cè)，包括線路中心線位置與洞門中

反力架設(shè)計(jì)計(jì)算書

地鐵盾構(gòu)始發(fā)反力架支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

一、反力架支撐基本結(jié)構(gòu) 反力架支撐桿采用兩榀488＃型鋼，材質(zhì)為a3鋼。 二、反力架支撐受力情況 反力架斜撐1與反力架角度為81.6°,為4.75米；反力架斜撐2 與反力架角度為77.5°,為4.63米；反力架斜撐3與反力架角度為 76.6°,桿長(zhǎng)為4.37米。都承受壓力和彎矩力，但反力架斜撐1與橫 梁1、反力架斜撐2與橫梁2、反力架斜撐3與立柱1都是一個(gè)整體 支撐體系，其產(chǎn)生的彎矩力由橫梁2和立柱1承受，則橫梁1、橫梁 2和立柱1要承受拉力或壓力。 反力架4與反力架角度為90°，只承受壓力，長(zhǎng)為4.93米。 三、強(qiáng)度計(jì)算 材質(zhì)a3鋼[σ]=210mpa 1、反力架所受載荷 管片總受力為1800噸，即反力架所受載荷，每個(gè)支撐所受外力 為f=4500kn，不考慮自重。 2、計(jì)算 由于反力架斜撐

反力架在掛籃預(yù)壓檢測(cè)中的應(yīng)用——潭洲特大橋全長(zhǎng)1142m，主跨設(shè)計(jì)為58m+90m+58m變截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，采用掛籃懸臂澆筑法施工。就該施工方法而言，正確評(píng)價(jià)掛籃的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，驗(yàn)證掛籃的安全性，并獲取掛籃在荷載作用下的變形數(shù)據(jù)及規(guī)律，非常重要。...

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司 承包單位：中鐵十四局集團(tuán)有限公司合同號(hào)：r1-gc-2015-003 監(jiān)理單位：中鐵濟(jì)南工程建設(shè)監(jiān)理有限公司編號(hào)： 安全技術(shù)交底記錄表 c038 交底項(xiàng)目盾構(gòu)反力架安裝安全技術(shù)交底 交底人安全員 工區(qū)交底日期 施工班組人數(shù) 被交底人 簽名 安全技術(shù)交底的內(nèi)容： 一、施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)紀(jì)律 1、進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)必須戴好安全帽、系好帽帶；并正確使用個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)用品； 2、兩米以上的高空、懸空作業(yè)、無安全設(shè)施的，必須系好安全帶、扣好安全鉤。 3、高處作業(yè)時(shí)不準(zhǔn)往下或向上拋擲材料和工具等物件。 4、各種電動(dòng)機(jī)械設(shè)備必須有可靠的保護(hù)接零或接地裝置。 5、不懂電氣和機(jī)械的人員，嚴(yán)禁使用機(jī)電設(shè)備。 6、吊裝區(qū)域非操作人員嚴(yán)禁入內(nèi)，吊裝作業(yè)時(shí)吊臂下方不準(zhǔn)站人、吊物不準(zhǔn)從人員頭頂經(jīng)過， 吊物時(shí)人員必須及時(shí)避讓。 7、龍門（井）架不準(zhǔn)乘

設(shè)計(jì)依據(jù)： 1.《廣州市軌道交通五號(hào)線工程區(qū)莊至動(dòng)物園南門區(qū)間詳細(xì)勘察階段巖土勘察報(bào)告》 2.《廣州市軌道交通五號(hào)線工程動(dòng)物園南門至楊箕區(qū)間詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告》 3.《廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）設(shè)計(jì)技術(shù)要求》 4.廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）區(qū)莊站至動(dòng)物園站區(qū)間招標(biāo)設(shè)計(jì)及投標(biāo) 設(shè)計(jì)文件 5.廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）動(dòng)物園站到楊箕站區(qū)間招標(biāo)設(shè)計(jì)及投 標(biāo)設(shè)計(jì)文件 6.《廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）施工圖設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)防水工程技術(shù)要求》 7．《廣州市軌道交通五號(hào)線[區(qū)莊站～動(dòng)物園站～楊箕站區(qū)間]盾構(gòu)工程設(shè)計(jì)合同》 8.廣州市地鐵五號(hào)線總包總體部下發(fā)的工作聯(lián)系單 9.采用規(guī)范： 1）《人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50225-1995） 2）《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》（gb50446-2008） 3）《建筑結(jié)構(gòu)荷載

北京地鐵四號(hào)線頤和園—龍背村區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)作業(yè)指導(dǎo)書 編制人：歐國輝 審核人： 批準(zhǔn)人： 中鐵一局集團(tuán)有限公司北京地鐵四號(hào)線 第二十標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 二00五年六月 目錄 一、盾構(gòu)機(jī)操作前的準(zhǔn)備工作??????????????????????3 中鐵一局北京地鐵四號(hào)線第二十標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)指導(dǎo)書‘ 第1頁共22頁 二、操作順序?????????????????????????????3 三、停機(jī)順序?????????????????????????????4 四、管片拼裝模式???????????????????????????4 五、操作中應(yīng)注意的問題????????????????????????4 六、盾構(gòu)機(jī)特殊地段掘進(jìn)技術(shù)??????????????????????6 1、盾構(gòu)機(jī)出洞時(shí)掘進(jìn)??????????

盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭作業(yè)指導(dǎo)書 一、編制目的 xxx站至xxx站區(qū)間內(nèi)，盾構(gòu)由xxx站出發(fā)先施工下行線，在xxx北端 頭井調(diào)頭；xxx至xxx區(qū)間，盾構(gòu)由xxx站出發(fā)先施工下行線到xxx站南端 頭井調(diào)頭。由于到達(dá)井較小，盾構(gòu)調(diào)頭比較困難，需要提前作準(zhǔn)備，特此編 制此作業(yè)指導(dǎo)書。 二、盾構(gòu)調(diào)頭準(zhǔn)備工作 1、在盾構(gòu)調(diào)頭前，制定詳細(xì)的盾構(gòu)調(diào)頭技術(shù)說明，把調(diào)頭方案、技術(shù)要 求、安全注意事項(xiàng)向所有參加調(diào)頭的人員進(jìn)行技術(shù)交底，并進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)， 以便于理解和執(zhí)行。 2、完成用于盾構(gòu)機(jī)到站和下步始發(fā)的所有土建方面準(zhǔn)備工作。 3、為滿足盾構(gòu)機(jī)的調(diào)頭需要，調(diào)頭井內(nèi)必須保證在同一平面內(nèi)且無任何 障礙物，盾構(gòu)機(jī)加始發(fā)機(jī)座的高度至少保證7m的有效空間，長(zhǎng)度方向保證 12m。在盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭范圍內(nèi)的立柱作；主機(jī)、設(shè)備橋、拖車調(diào)頭區(qū)的中板后 作。以滿足盾構(gòu)主機(jī)及后配套調(diào)頭的高度和寬度需要。 4、調(diào)

第1頁共14頁 plc控制系統(tǒng)在盾構(gòu)機(jī)上的應(yīng)用 1plc系統(tǒng)的組成 plc系統(tǒng)有工控機(jī)、兩臺(tái)調(diào)制解調(diào)器、plc運(yùn)行及儲(chǔ)存器、各類傳感器等輸入部 分及各類電繼電器等輸出部分，見圖1。simaticman-ager是s7-plc自動(dòng)控制程序 的管理程序，安裝在地面監(jiān)控室的工控機(jī)（上位機(jī)）內(nèi)，通過一臺(tái)在監(jiān)控室的調(diào)制 解調(diào)器和一臺(tái)安裝在盾構(gòu)機(jī)調(diào)制解調(diào)器相互譯制，與盾構(gòu)機(jī)的plc串口相連，從而 監(jiān)控和控制plc運(yùn)行，同時(shí)上位機(jī)也起著掘進(jìn)參數(shù)數(shù)據(jù)保存作用，方便操作人員使 用和維護(hù)。 plc系統(tǒng)的軟件主要有地面監(jiān)控室 電腦上的操作系統(tǒng)，simaticmanager 程序，netpro程序及監(jiān)控程序pdv，以 及安裝在盾構(gòu)機(jī)plc上的控制程序。 2plc系統(tǒng)運(yùn)行 根據(jù)設(shè)定的程序，在某些必要條件 滿足時(shí)，plc才能進(jìn)行下一步工作，否則， 程序就不能往下運(yùn)行，設(shè)備停止

23 盾構(gòu)機(jī)換刀 北京固本科技有限公司胡建平 盾構(gòu)機(jī)換刀是為使刀盤刀具的布置形式滿足盾構(gòu)機(jī)所處各類地層的掘進(jìn)要 求，防止因刀具的過度磨損、未及時(shí)更換而破壞刀盤結(jié)構(gòu)，確保盾構(gòu)施工生產(chǎn)的 順利進(jìn)行。 1.盾構(gòu)機(jī)換刀 通過對(duì)沿線地質(zhì)情況的分析，充分考慮到無氣壓換刀和氣壓換刀方式的適用 條件，盡量避免在圍巖含水量大和需帶壓作業(yè)地段進(jìn)行換刀作業(yè)，根據(jù)檢查情況 確定是否需要對(duì)刀盤進(jìn)行維護(hù)、更換磨損的刀具及清除泥餅作業(yè)。所選檢查及換 刀的作業(yè)地點(diǎn)具備以下條件。 ①檢查及換刀地段的隧道圍巖較均勻,力學(xué)性質(zhì)好,自穩(wěn)性強(qiáng)； ②檢查及換刀地段隧道埋深合適，且覆蓋層無不良巖層。 換刀作業(yè)前，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，對(duì)其進(jìn)行部件檢修、維護(hù)，確保盾構(gòu) 機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中如發(fā)生刀具必須更換且必須在加壓條件下作 業(yè)時(shí)，按照加壓換刀操作規(guī)程作業(yè)。 2.更換刀具步驟 工作人員進(jìn)入土倉

第1頁共11頁 7.8.2盾構(gòu)機(jī)的推力和扭矩計(jì)算 盾構(gòu)機(jī)的推力和扭矩計(jì)算包括軟土和硬巖兩種情況進(jìn)行。 7.8.2.1在軟土中掘進(jìn)時(shí)盾構(gòu)機(jī)的推力和扭矩的計(jì)算 地層參數(shù)按〈6〉巖石全風(fēng)化帶選取，由于巖土體中基本無水，所以水壓力 的計(jì)算按水土合算考慮。選取可能出現(xiàn)的最不利受力情況埋深斷面進(jìn)行計(jì)算。根 據(jù)線路的縱剖面圖，〈6〉層埋深不大，在確定盾構(gòu)機(jī)拱頂處的均布圍巖豎向壓力 pe時(shí)，可直接取全部上覆土體自重作為上覆土地層壓力。 盾構(gòu)機(jī)所受壓力： pe=γh+p0 p01=pe+g/dl p1=pe×λ p2=(p+γ.d)λ 式中：λ為水平側(cè)壓力系數(shù)，λ=0.47 h為上覆土厚度，h=12.8m γ為土容重，γ=1.94t/m3 g為盾構(gòu)機(jī)重，g=340t d為盾構(gòu)機(jī)外徑，d=6.25m；l為盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)度，l=8.32m；p0

反力架系統(tǒng)是目前結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室中重要的試驗(yàn)設(shè)備,在使用中將承受較大荷載。目前無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于房屋樓蓋結(jié)構(gòu)和橋梁,而本文結(jié)合攀枝花學(xué)院結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室反力架系統(tǒng)修建中無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋的使用,重點(diǎn)介紹了在施工此類工程時(shí)應(yīng)加強(qiáng)的質(zhì)量控制點(diǎn),為今后在施工同類工程時(shí)提供有益的借鑒。

天津市地下鐵道二期工程3號(hào)線津圍公路站～磨床廠站區(qū)間 負(fù)環(huán)、反力架、發(fā)射架拆除安全技術(shù)交底 中煤三建天津市地鐵3號(hào)線工程 14c合同段項(xiàng)目部 二○○九年十一月 （津建安表22） 天津市建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全保證資料 負(fù)環(huán)、反力架、發(fā)射架拆除安全技術(shù)交底 施工企業(yè)：中煤第三建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司no: 工程名稱 天津市地下鐵道二期工程3號(hào)線津 圍公路站~磨床廠站區(qū)間工種電焊工、起重工 施工部位左線盾構(gòu)隧道交底時(shí)間年月日 交底內(nèi)容 1、必須遵守施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)制度。 2、拆除工作面開始前必須按照規(guī)定辦理動(dòng)火申請(qǐng)，臨時(shí)用電必須符合施工用電2005 規(guī)范，必須有專業(yè)電工在場(chǎng)監(jiān)護(hù)。 3、電焊或氣割時(shí)嚴(yán)禁下方行人通過、電焊和氣割周圍嚴(yán)禁有易燃易爆品，嚴(yán)禁任何 形式的碰觸隧道內(nèi)供電線路。 4、特殊工種必須持證上崗，所有作業(yè)人員必須按要求佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品。 5、高空作業(yè)

盾構(gòu)機(jī)使用介紹——在緊急狀態(tài)以外，no.1臺(tái)車操作盤旁邊的[停電時(shí)螺旋輸送機(jī)閘門操作桿]必須在[關(guān)閉]狀態(tài)才可將控制電源轉(zhuǎn)動(dòng)到[off]位置　　如果該閥門處于[開]的狀態(tài)，一旦將控制電源轉(zhuǎn)到（off），非常時(shí)螺旋輸送機(jī)閘門緊急遮斷裝置開始啟動(dòng)，由于螺旋輸送機(jī)...

第1章. 第2章. 第3章. 第4章. 第5章. 第6章. 第7章. 第8章. 第9章. 第10章.盾構(gòu)、配套設(shè)備與管模 10.1.盾構(gòu)機(jī)選型 10.1.1.選型原則 盾構(gòu)機(jī)的性能及其對(duì)地質(zhì)條件的適應(yīng)性是盾構(gòu)隧道施工成敗的關(guān)鍵。 本合同段盾構(gòu)區(qū)間工程的盾構(gòu)機(jī)選型按照性能可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用相統(tǒng)一的原則， 依據(jù)招標(biāo)文件、頤和園站－圓明園站和圓明園站－成府路站區(qū)間巖土工程勘察報(bào)告等資料， 并參考國內(nèi)外已有盾構(gòu)工程實(shí)例及相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行。 10.1.2.選型依據(jù) 盾構(gòu)機(jī)選型具體依據(jù)如下： （1）本合同段盾構(gòu)工程施工條件 隧道長(zhǎng)度：3032+2044.286單線延米； 線路間距：8～19m； 隧道覆土厚度最?。?m，最大：15.4m； 平面最小曲線半徑：350m； 最大坡度：20.801‰； 隧道襯砌管片內(nèi)徑：5400mm外徑：6000mm （2）工程施工環(huán)境特點(diǎn) 本

盾構(gòu)機(jī)監(jiān)理驗(yàn)收大綱 一、驗(yàn)收依據(jù)1、招標(biāo)文件2、投標(biāo)文件 3、dgj08-233-1999《盾構(gòu)法隧道工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》 4、上海地鐵二號(hào)線西延伸工程區(qū)間隧道（古北路站~中山公園站）設(shè)計(jì)文件 5、工業(yè)交通企業(yè)設(shè)備管理?xiàng)l例6、盾構(gòu)機(jī)技術(shù)文件 二、驗(yàn)收范圍 1、盾構(gòu)機(jī)選型與本工程特性的適應(yīng)性。2、盾構(gòu)設(shè)備產(chǎn)品合格證及技術(shù)資料完整性。3、各 系統(tǒng)單機(jī)無負(fù)荷試車。 4、聯(lián)動(dòng)無負(fù)荷試車，檢測(cè)工作性能，操作性能，動(dòng)力指標(biāo)及安全性能。5、100m試掘進(jìn)驗(yàn) 收。 6、安全操作、維修、保養(yǎng)規(guī)程。7、人員培訓(xùn)情況。 8、易損件（密封件、過濾器等）備件庫存。9、專用工器具。 10、井下組裝調(diào)試記錄與100m試掘進(jìn)記錄。 三、驗(yàn)收內(nèi)容及要求 （一）總體要求 1、產(chǎn)品合格證及技術(shù)資料完整、齊備。2、對(duì)土層的適應(yīng)性能 （1）刀盤結(jié)構(gòu)合理，開挖效率高，便于出土。（2）刀具

隨著地下空間的開發(fā),盾構(gòu)機(jī)已廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、地鐵、隧道、水利工程、過江(過海)隧道、城區(qū)有軌交通、城區(qū)水網(wǎng)、氣網(wǎng)、電網(wǎng)和市政管道等工程領(lǐng)域,是國家現(xiàn)代化建設(shè)不可或缺的重大機(jī)械裝備。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?隧道/地下工程? 收稿日期:2009203231 作者簡(jiǎn)介:張海亮(1966—),男,高級(jí)工程師,1988年畢業(yè)于北方交通 大學(xué)。 海瑞克盾構(gòu)機(jī)盾尾密封漏漿的原因分析及對(duì)策 張海亮 (中鐵十五局集團(tuán)有限公司,河南洛陽　471013) 摘　要:結(jié)合深圳地鐵羅寶線土建六標(biāo)區(qū)間隧道的施工,詳細(xì) 介紹海瑞克盾構(gòu)機(jī)盾尾密封漏漿的常見原因和處理方法,盾構(gòu) 機(jī)盾尾漏漿涉及到盾構(gòu)施工的注漿壓力、注漿量、盾構(gòu)機(jī)的掘 進(jìn)姿態(tài)、地質(zhì)狀況、盾尾油脂、管片拼裝等多種因素,該工程中 盾構(gòu)機(jī)盾尾漏漿的主要原因是由于管片拼裝變形和錯(cuò)臺(tái)而在 管片縱縫處形成了漏

題目淺談盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞技術(shù) 申報(bào)單位中鐵二十二局集團(tuán)第一工程有限公司 作者 姓名單位職務(wù)職稱 朱斌 中鐵二十二局一公司北京地鐵六 號(hào)線項(xiàng)目部 盾構(gòu)機(jī)操作手/助理 程師 論文依托 項(xiàng)目背景及 完成時(shí)間 論文依托項(xiàng)目背景是根據(jù)自己這幾年在盾構(gòu)施工中的經(jīng)驗(yàn)以及北京地鐵6 號(hào)線二期東部新城站至東小營站左線盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞過程。 論文完成時(shí)間2013年10月10日。 論文發(fā)表及 獲獎(jiǎng)記錄 無 論文摘要 進(jìn)洞在盾構(gòu)法隧道施工中占有極其重要的位置,確保盾構(gòu)以正確的姿態(tài)順 利進(jìn)洞,防止出現(xiàn)坍塌等事故是施工的重點(diǎn)。以北京地鐵6號(hào)線東部新城站— 東小營站區(qū)間隧道在過東部新城站時(shí)進(jìn)洞施工為例,對(duì)進(jìn)洞施工提出具體的措 施和方案。 申報(bào)單位 對(duì)論文的 綜合評(píng)價(jià) （蓋章） 年月日 單位評(píng)審 上報(bào)意見 及申報(bào)等級(jí) （蓋章） 年月日 集團(tuán)公司 評(píng)審意見 （蓋章） 年月日 淺談盾構(gòu)機(jī)

23 盾構(gòu)機(jī)的刀盤 北京固本科技有限公司胡建平 盾構(gòu)機(jī)的刀盤是一種用于隧道暗挖施工,具有金屬外殼,殼內(nèi)裝有整機(jī)及輔 助設(shè)備,在鋼殼體掩護(hù)下進(jìn)行土體開挖、土渣排運(yùn)、整機(jī)推進(jìn)和管片安裝等作業(yè), 而使隧道一次成形的機(jī)械。盾構(gòu)機(jī)按掘進(jìn)方式分為人工、半機(jī)械和機(jī)械化形式。 目前機(jī)械化盾構(gòu)發(fā)展較快,它由刀盤旋轉(zhuǎn)切削地層,采用螺旋輸送機(jī)或泥漿管運(yùn) 送渣土,在殼體內(nèi)拼裝預(yù)制管片,依靠液壓千斤頂推進(jìn)。 一、盾構(gòu)機(jī)的刀盤 1.刀盤布置及磨損分析 1.1刀盤布置 刀盤的結(jié)構(gòu)既要考慮刀盤的開挖性能,又要考慮渣土的流動(dòng)性及掌子面的穩(wěn)定性。刀具的布 置方式需要充分考慮工程地質(zhì)情況。本工程中盾構(gòu)主要穿越砂性土,砂性土摩擦阻力大,滲 透性強(qiáng),在盾構(gòu)的推進(jìn)擠壓下水分很快排出,土體強(qiáng)度提高,故不僅盾構(gòu)推進(jìn)摩擦阻力大,而 且開挖面土壓力也較大,對(duì)刀盤的磨損會(huì)比較嚴(yán)重。另外,盾構(gòu)土倉內(nèi)刀

2007年第3期 鐵　道　建　筑 railwayengineering 　　　　　　 　 文章編號(hào):100321995(2007)0320047202 盾構(gòu)掘進(jìn)施工中盾構(gòu)機(jī)盾尾密封更換關(guān)鍵技術(shù)研究 杜建華,彭彥彬,杜立峰,屈彥玲 (石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院,石家莊　050041) 摘要:土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)盾尾密封是保證盾構(gòu)機(jī)與地下水隔離的一道非常重要的安全屏障。文章結(jié)合 廣州地鐵三號(hào)線珠江新城站—客村站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)穿越珠江的實(shí)際情況,對(duì)盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)盾尾密封刷的更 換進(jìn)行了全面的技術(shù)總結(jié)。更換后,盾尾密封止水、止?jié){效果良好。 關(guān)鍵詞:盾構(gòu)機(jī)　盾尾密封　更換技術(shù) 中圖分類號(hào):u455143　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 　　廣州地鐵三號(hào)線的珠江新城站—客村站區(qū)間(以 下簡(jiǎn)稱為珠—客區(qū)間)盾構(gòu)工程,由總長(zhǎng)1292135m的 珠江新城站—赤崗塔站隧道區(qū)