大功率中速柴油機缸蓋螺栓失效分析與預(yù)防

對柴油機氣缸蓋螺栓聯(lián)接的受力進行了分析。介紹了與制定氣缸蓋螺栓扭矩-轉(zhuǎn)角法擰緊工藝有關(guān)的幾個重要試驗。結(jié)合氣缸蓋螺栓的聯(lián)接特點制定了扭矩-轉(zhuǎn)角法擰緊工藝。

為解決配套國內(nèi)某公交公司的水泵軸斷裂問題,對配套該公交車的車四缸柴油機水泵軸承進行了模擬計算分析。計算結(jié)果表明:采用現(xiàn)有輪系布置方案,水泵的軸承等零組件均在許用范圍內(nèi),但水泵軸的安全系數(shù)偏低,需要加大水泵軸的直徑,以及提供良好的潤滑,以改善水泵軸的斷裂失效風(fēng)險。

通過對游梁式抽油機對接式連桿下接頭連接螺栓的失效分析,指出了采用雙螺母防松時,將薄型螺母放置在外側(cè)是不恰當?shù)摹?/p>

針對高速大功率柴油機機體橫隔板斷裂失效現(xiàn)象,應(yīng)用斷裂力學(xué)和有限元方法,提出了機體橫隔板斷裂力學(xué)有限元分析的基本方法,建立了合理的含有裂紋的二維有限元模型,進行了靜載荷作用下兩種不同加載方式的分析,得到了柴油機機體橫隔板的應(yīng)力強度因子k、j積分,并考察了橫隔板在靜載荷作用下的承載能力;采用3種復(fù)合型裂紋擴展準則,預(yù)測了裂紋擴展方向,預(yù)測結(jié)果與橫隔板的實際斷裂情況相吻合,證明了該方法的正確性,對今后柴油機機體設(shè)計有一定的借鑒價值。

為提高氣缸蓋的熱機械性能,采用部件整體耦合法對多缸柴油機氣缸蓋進行了三維非線性有限元分析。在考慮各部件接觸關(guān)系的基礎(chǔ)上,計算了氣缸蓋在螺栓預(yù)緊力、熱載荷、最高燃燒壓力多場耦合作用下的應(yīng)力分布,確定了各影響因素在缸蓋上造成應(yīng)力集中的主要位置及原因,并與發(fā)動機實際運行后情況進行了對比,為結(jié)構(gòu)改進提供了理論指導(dǎo)。

2006碩-上海交通大學(xué)-柴油機氣缸蓋螺栓擰緊工藝的制訂

MAN柴油機公司擴大ME-B柴油機功率范圍

在一款四缸十六氣門非道路柴油機上,以塑形區(qū)域轉(zhuǎn)角法作為該機型高強度螺栓的擰緊方法,為獲得其缸蓋螺栓和主軸承蓋螺栓最終擰緊工藝數(shù)值,在樣機上進行了多輪試驗,對初始理論數(shù)值進行校正,試驗結(jié)果最終確定了螺栓的擰緊工藝數(shù)值,并對今后初始理論數(shù)值的選取和其他重要連接件的高強度螺栓擰緊工藝有重要的指導(dǎo)意義。

采用底注或分型面?zhèn)茸?頂置冷冒口、砂型、砂芯多開氣眼等傳統(tǒng)工藝方法不可能徹底消除縮孔、縮松、氣孔和氣縮孔等常見缺陷,是缸蓋生產(chǎn)長期廢品率高的主要原因。采用頂置熱冒口,擴大冒口覆蓋范圍,鐵液通過冒口進入型腔,提高澆注液流壓力,利用冒口鐵液壓力進行液態(tài)補縮和阻止氣體進入熱節(jié),是消除縮孔、縮松、氣孔和氣縮孔的有效措施。

通過合理使用爐后配料比,并在沖天爐出鐵時脫硫,可以有效得到滿足蠕墨鑄鐵生產(chǎn)的低硫原鐵液,同時正確選擇、控制化學(xué)成分、熔煉工藝及蠕化處理方法,并使用長方形壓邊冒口工藝,使牌號為rut340的柴油機缸蓋鑄件的蠕化率≥75%,金相組織珠光體體積分數(shù)穩(wěn)定達到98%以上,石墨長度為4級,硬度≥160hbs,綜合廢品率低于8%,滿足相關(guān)技術(shù)和質(zhì)量控制要求。

zh1105w柴油機氣缸蓋工藝及工裝設(shè)計 摘要：本課題的主要任務(wù)就是設(shè)計zh1105w柴油機氣缸蓋的機械加工工藝規(guī)程和某 道工序的專用機床夾具。該設(shè)計盡量保證以最低的加工成本達到符合零件圖要求的 加工精度；夾具設(shè)計要求定位合理，夾緊可靠，結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，提高生產(chǎn)效 率。氣缸蓋是柴油機的重要零部件之一，屬于典型的箱體類零件。他的結(jié)構(gòu)比較復(fù) 雜，其加工質(zhì)量的好壞將直接影響到柴油機的整體性能。 在夾具設(shè)計部分，主要思路是定位原理和定位方案的選定，以及夾緊系統(tǒng)的設(shè)計， 夾緊力的估算，定位誤差的分析，氣缸的選用等，最終完成夾具設(shè)計。 本設(shè)計具有提高生產(chǎn)效率，滿足工件的加工精度，降低了工人的勞動強度的優(yōu)點， 較好的實現(xiàn)了設(shè)計的要求。 關(guān)鍵詞：工藝；鉆，擴；夾具 本設(shè)計來自：完美畢業(yè)設(shè)計網(wǎng)http://www.***.*** 登陸網(wǎng)站聯(lián)系客服遠程截圖或者遠程控觀看完整全套論文圖紙

主要分析內(nèi)燃柴油機蠕墨鑄鐵,在鑄造過程中內(nèi)縮孔缺陷產(chǎn)生的原因,并通過采用正確的焊條電弧冷焊工藝,該焊補工藝在實際鑄造縮孔修復(fù)中取得成功,且經(jīng)濟實用,對生產(chǎn)實踐中有較好的指導(dǎo)作用,在實際生產(chǎn)中具有很大的經(jīng)濟意義。

運用cad/cam一體化復(fù)合建模與數(shù)控編程技術(shù),研究并開發(fā)了直列四缸、二氣門下置凸輪、無銅套噴油器、鑄鐵材質(zhì)的柴油機氣缸蓋消失模鑄造工藝。通過優(yōu)化設(shè)計產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、鑄造環(huán)節(jié)流程工藝和采用性能更佳的鑄鐵材料,每臺缸蓋重量與同類產(chǎn)品普通砂型鑄件相比減輕了6.0kg。

與汽車電機裝配在一起的雙頭螺栓在擰緊后不久便發(fā)生斷裂。采用掃描電鏡、化學(xué)分析、金相檢驗等方法對失效件進行了檢測,同時又進行了氫脆試驗驗證。結(jié)果表明,螺栓在進行表面酸洗及電鍍時,氫向金屬內(nèi)部擴散和富集,當氫濃度達到一定臨界值后,促使氫致裂紋的產(chǎn)生和擴展。在外應(yīng)力的作用下,即出現(xiàn)氫脆現(xiàn)象導(dǎo)致螺栓斷裂

柴油機竄機油的原因分析及預(yù)防措施 竄機油是柴油機使用一段時間后常見的問題，它易使燃燒室內(nèi)形成積炭和增加機油油耗， 排放超標，并且還可能在環(huán)槽中形成積炭（尤其是第一道氣環(huán)槽，因為它的溫度比其余的氣環(huán) 槽都高），使環(huán)被卡死在環(huán)槽中，失去其密封作用，解決不當會造成柴油機連桿瓦咬死，拉傷汽 缸壁，甚至使環(huán)折斷等嚴重后果。 (1)柴油機竄機油的原因分析 機油加入太多。機油加多后，柴油機在高速運轉(zhuǎn)時，曲軸激起的油霧飛濺到缸套壁上的油 量急劇增多，加重了活塞油環(huán)的刮油量。當超過油環(huán)正常的刮油能力時，使油環(huán)刮油不徹底， 或來不及刮油，由此機油就竄入汽缸燃燒室。竄入燃燒室的機油燃燒后，會產(chǎn)生大量的積炭。 這些積炭如果黏結(jié)在活塞環(huán)等機件上，不僅影響工作性能，還會加速機件的磨損。一日．油環(huán) 工作能力下降或被積炭卡死，便會引起竄機油。 不按規(guī)定使用機油品級。機油的黏度越大，摩擦面間的油膜越厚，越利于防止磨損表面間

從柴油機機械調(diào)速器的結(jié)構(gòu)分析、工況作用及故障預(yù)防三個方面,闡明了機械調(diào)速器的功能,已演變成為使柴油機在最佳工況下工作并發(fā)揮潛能,還進一步走向了實現(xiàn)對柴油機的全面控制。

柴油機某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內(nèi)回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測示功圖計算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是調(diào)節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機噴油泵出油閥密封性的檢查中，當壓力達到規(guī)定數(shù)值時應(yīng)該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機噴油器對循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關(guān)閉打開循環(huán)油路。止 回閥相對于針閥先開后

man柴油機公司繼2006年中期推出manb＆ws35me—b和s40me—b柴油機和2007年初推出s50me—b柴油機后，又于2008年6月4日推出manb＆w$46和s60me—b型柴油機，擴大了電控me—b型低速柴油機功率覆蓋范圍。

在某柴油發(fā)動視真空泵與缸蓋結(jié)合面密封性能提升的設(shè)計過程中，本文應(yīng)用cae設(shè)計方法對密封面的面壓進行了仿真分析，對真空泵與凸輪軸軸承蓋結(jié)合面位置在受到橫向和縱向加速度以及軸向力載荷時的位移進行了仿真分析，為提升設(shè)計提供參考意見。

船用柴油機排氣閥的制造技術(shù)被發(fā)達國家壟斷且成本很高,柴油機排氣閥在惡劣的工作環(huán)境下常常因腐蝕、磨損而失效。為了解決廢舊排氣閥再制造的問題,構(gòu)建了再制造船用柴油機閥盤的機器人柔性化mig堆焊系統(tǒng)。研究sncrw不銹鋼的鎳合金堆焊工藝,并對研究結(jié)果進行檢驗分析。經(jīng)檢驗,沒有大小超過0.06mm的缺陷,完全符合船用柴油機排氣閥再制造的質(zhì)量標準。

對大功率8缸柴油機采用mpc系統(tǒng)進行了模擬計算，分析了其排溫過高的原因，提出采用脈沖轉(zhuǎn)換器排氣系統(tǒng)來改善其低工況性能，對采用該種排氣系統(tǒng)進行了模擬計算，編制了適合于該系統(tǒng)的計算機程序。計算結(jié)果表明，該柴油機采用該系統(tǒng)可以改善其低工況時的燃燒性能以及解決排溫過高的問題。

農(nóng)用柴油機氣缸蓋的材料多為鑄鐵,進排氣門過梁處由于工作條件十分惡劣很容易產(chǎn)生裂紋,造成氣缸漏氣、漏水,燒壞缸墊,降低發(fā)動機的經(jīng)濟性、動力性,甚至發(fā)生重大事故。1.缸蓋裂紋的手工電弧冷焊修理法鎳基焊條接頭具有良好的塑性、較高的抗裂性能,易于機械加工。目前最常用的鎳基焊條主要有"鑄308"、