東莞市城市快速軌道交通R2線工程深基坑支護技術

初探東莞市軌道交通r2線車輛段軟基處理方案——東莞市軌道交通r2線車輛段為沖洪積三角洲地貌，現(xiàn)狀為大片魚塘，段內(nèi)軟土分布范圍廣、厚度大，如何選取及合理又經(jīng)濟的軟基處理措施是關鍵；本文針對車輛段的地質情況，對各種較為合理的軟基處理方案闡述，并從經(jīng)濟...

研究目的:我國城市軌道交通已走向快速發(fā)展時期,城市軌道交通的發(fā)展更加多樣性、多元化、多層次和網(wǎng)絡化。隨著大都市和城市群的發(fā)展,市域快速軌道交通的發(fā)展越來越受到各界的關注,本文試圖通過對東莞市市域快速軌道交通的研究,探討市域快速軌道交通的技術特征及其規(guī)劃設計的理念、原則和標準。研究方法:通過對市域快速軌道交通與城際軌道交通及城市軌道交通在技術特征和客流特征等方面的對比,分析三種軌道交通方式在功能定位和技術特征方面的異同,借鑒國內(nèi)外市域快速軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗提出市域軌道交通規(guī)劃設計原則和技術標準。研究結果:市域快速軌道交通的客流特征和技術標準等方面介于城市軌道交通和城際軌道交通之間,在采用的技術標準方面應更接近于城市軌道交通標準。研究結論:為了我國市域快速軌道交通的健康、有序發(fā)展,除加強行政區(qū)內(nèi)各層次交通規(guī)劃編制外,同時應加強區(qū)域范圍內(nèi)各行政區(qū)相關規(guī)劃的協(xié)調,整合區(qū)域內(nèi)各層次軌道交通成為一個有機的整體,以充分發(fā)揮區(qū)域交通的功能和效益。

1/19 深基坑支護技術 一、工程概況 該工程位于南開區(qū)華苑高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，榕苑路和桂苑路之間，該 工程由a區(qū)（主樓）、b區(qū)（培訓中心）、c區(qū)（綜合服務中心）三部分組 成，總建筑面積74700㎡。 主樓地下二層，為樁箱基礎，基底標高—10.3m。附樓b區(qū)地上六層， 為樁承臺基礎。主附樓基礎分開。該工程的基坑施工有以下特點。 ⒈開挖較深；⒉工程的地基是我國典型的軟土地基；⒊地下水位較高， 距地表面僅1.5m，且水量較大；⒋主、附樓相連且基底標高相差較大。 二、支護形式選擇 綜合工程需要及土質特點，支護結構采用灌注樁擋土，深層攪拌水泥 土樁組合。 采用鉆孔灌注樁做成排樁擋墻，做為擋土結構，充分利用灌注樁擋墻 剛度大，抗彎能力強，變形較小的特點，但由于目前施工時，他難以做到 相切，樁之間留有100—150mm的間隙，擋水效果差，所以將他與深層攪 拌

深基坑支護技術的現(xiàn)狀與發(fā)展 2008-04-1119:27:01|分類：工作|標簽：|字號大中小訂閱 摘要：深基坑工程支護技術是特殊土質道路施工過程中常常 遇見的工程，雖已在全國不同地區(qū)、不同的地質條件下取得了不 少成功的經(jīng)驗，甚至在一些技術達到了國際水平，但仍存在一些 問題需進一步研究或提高，以適應現(xiàn)代化經(jīng)濟建設的需要。.本 文通過對深基坑支護類型的總結，提出了深基坑工程支護技術當 前存在的一些問題，并對支護技術的發(fā)展趨勢進行了展望。 關鍵詞：深基坑工程，支護類型，施工 基坑工程是一個古老而具有時代特點的巖土工程課題，放坡 開挖和簡易木樁圍護可以追溯到遠古時代。事實上，人類土木工 程的頻繁活動促進了基坑工程的發(fā)展。20世紀90年代以來，在 我國改革開放和國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長的形勢下，全國工程建設 亦突飛猛進，高層建筑如雨后春筍般迅速發(fā)展，促進了建筑科學

“東莞市城市快速軌道交通R2線(東莞火車站~東莞虎門站段)工程安全預評價報告”通過評審

深基坑支護技術綜述——摘要：通過概括深基坑工程的發(fā)展狀況，描述基坑工程的特點、支護類型和影響因素，闡述了支護類型選擇的依據(jù)和步驟，指出基坑工程未來的發(fā)展趨勢及其對人民生活的重要性，并且詳細的總結出了深基坑工程支護結構選型的方法，為人們對深基坑...

大廈深基坑支護技術——一、概況：　　1.1***大廈工程位于北京市***9#地塊內(nèi)，北側與**大廈相隔，西側為**路，南面為公共知名地產(chǎn)及空間結構，東側為在建的**大廈。北側、東側均有管廊接入口及十四號支管廊接入口?！　?.2本工程地下四層、地上十七層建筑，...

深基坑支護技術 1常見深基坑支護技術及其應用范圍 1.1柱列式灌注樁排樁支護 排樁可采用懸臂式結構、拉錨式結構、內(nèi)撐式結構以及錨桿式結構等，樁與 樁之間可采用相切的密集排列方式，也可采用具有一定距離的疏排式，需要根據(jù) 工況不同來選擇確定，此種支護方式的側向剛度較好，可以作為很好的擋土圍護 結構，但由于樁與樁之間是獨立的，因此必須在樁頂端澆筑連續(xù)的鋼筋混凝土 圈梁使樁與樁之間可以有效連接，以增加其整體性，柱列式灌注樁排樁支護在 施工過程中無振動，因此對道路、周圍建筑物以及地下管線危害較少，因此適 用于周圍設施較密集的場合，但缺點是施工速度慢，且由于樁與樁之間不是連 續(xù)的，因此無法阻截地下水深入基坑內(nèi)部，實際工作中，可采用排樁與節(jié)水帷 幕配合的方式，或者在排樁間隙和樁背面高壓注漿的方式，封堵樁間隙。 1.2地下連續(xù)墻 地下連續(xù)墻是在泥漿護壁的條件下在基坑內(nèi)部分槽段設置鋼筋

深基坑支護技術 1常見深基坑支護技術及其應用范圍 1.1柱列式灌注樁排樁支護 排樁可采用懸臂式結構、拉錨式結構、內(nèi)撐式結構以及錨桿式結構等，樁與 樁之間可采用相切的密集排列方式，也可采用具有一定距離的疏排式，需要根據(jù) 工況不同來選擇確定，此種支護方式的側向剛度較好，可以作為很好的擋土圍護 結構，但由于樁與樁之間是獨立的，因此必須在樁頂端澆筑連續(xù)的鋼筋混凝土 圈梁使樁與樁之間可以有效連接，以增加其整體性，柱列式灌注樁排樁支護在 施工過程中無振動，因此對道路、周圍建筑物以及地下管線危害較少，因此適 用于周圍設施較密集的場合，但缺點是施工速度慢，且由于樁與樁之間不是連 續(xù)的，因此無法阻截地下水深入基坑內(nèi)部，實際工作中，可采用排樁與節(jié)水帷 幕配合的方式，或者在排樁間隙和樁背面高壓注漿的方式，封堵樁間隙。 1.2地下連續(xù)墻 地下連續(xù)墻是在泥漿護壁的條件下在基坑內(nèi)部分槽段設置鋼筋

深基坑支護技術

深基坑支護技術的現(xiàn)狀與發(fā)展 2008-04-1119:27:01|分類：工作|標簽：|字號大中小訂閱 摘要：深基坑工程支護技術是特殊土質道路施工過程中常常 遇見的工程，雖已在全國不同地區(qū)、不同的地質條件下取得了不 少成功的經(jīng)驗，甚至在一些技術達到了國際水平，但仍存在一些 問題需進一步研究或提高，以適應現(xiàn)代化經(jīng)濟建設的需要。.本 文通過對深基坑支護類型的總結，提出了深基坑工程支護技術當 前存在的一些問題，并對支護技術的發(fā)展趨勢進行了展望。 關鍵詞：深基坑工程，支護類型，施工 基坑工程是一個古老而具有時代特點的巖土工程課題，放坡 開挖和簡易木樁圍護可以追溯到遠古時代。事實上，人類土木工 程的頻繁活動促進了基坑工程的發(fā)展。20世紀90年代以來，在 我國改革開放和國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長的形勢下，全國工程建設 亦突飛猛進，高層建筑如雨后春筍般迅速發(fā)展，促進了建筑科學

深基坑支護技術——1、基坑工程應用：高層建筑的多層地下室、地鐵車站、地下車庫、地下商場、地下人防工程、橋墩等施工?！　∩鲜龉こ淌┕?，均需開挖較深的基坑。故其施工需要考慮的問題：　　基坑開挖方法；　　基坑支護與環(huán)境保護；　　基坑地下水控制...

《東莞市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃》介紹 東莞市提出了建設現(xiàn)代化制造業(yè)名城的發(fā)展目標，城市功能在新的歷史時期迫切需要實現(xiàn) 第二次轉型。中央政府和香港特區(qū)政府cepa協(xié)議的簽署，為東莞市的發(fā)展提供了新的機遇和廣 闊的空間，大型基礎設施的建設將是區(qū)域合作的支撐條件。東莞市與時俱進，組織編制了《東莞 市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃》。 一、規(guī)劃目標與發(fā)展策略 1.規(guī)劃目標 (1)構筑東莞市軌道交通網(wǎng)絡，提升公共交通服務水平； (2)合理銜接東莞市軌道交通與珠三角城際軌道交通線網(wǎng)； (3)加強東莞市與周邊相鄰城市軌道交通網(wǎng)絡的銜接； (4)充分發(fā)揮軌道交通的引導作用，引導東莞市“一城多中心”空間布局結構形成； (5)東莞市居民乘軌道交通方式的出行時間目標為： 從莞城到松山湖的出行時間不超過20分鐘； 從虎門、常平到莞城出行時間不超過30分鐘； 從塘廈到東莞城出行時間不超過45分鐘；

技術交底記錄 表6.3編號： 工程名稱 中國十七冶集團嘉峪關中鵬·嘉年 華二期工程 施工單位 中國十七冶集團有 限公司 分部工程名稱地基與基礎交底日期 2015年4月15 日 分項工程名稱基坑支護 交底內(nèi)容： 1工程概況 1.1工程概況 嘉峪關中鵬·嘉年華居住小區(qū)位于嘉峪關，總占地面積130525平方米，場地條件 良好?？傄?guī)劃建筑面積470993平方米，起重地上391510.10平方米，地下79483.26 平方米。用地規(guī)劃容積率為3.0，建筑密度為25.0%。本工程二期含5棟一、二類 高層商住樓，分別為1＃樓、8＃樓、9＃樓、12＃樓和13＃樓及相應樓間地下車 庫。 1.2主要機具：水平擋土板、豎枋木、工具式支撐 1.3支護設計：（1）本工程勘察報告中勘察場地地基穩(wěn)定，勘探深度內(nèi)未見地 下水，埋藏深度大

造價師繼續(xù)教育培訓資料

控制網(wǎng)是地鐵工程建設的重要基礎。以東莞軌道交通r2線施工控制網(wǎng)為例,較詳細介紹地鐵施工控制網(wǎng)的設計、布點原則、施測等重要過程,對復測成果與原成果精度進行比較分析,得出控制網(wǎng)與原控制網(wǎng)平順連貫,滿足軌道交通工程r2線設計施工對控制網(wǎng)的精度要求。

接駁系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)中發(fā)揮\"內(nèi)通勤,外喂給\"客流的交通功能。依據(jù)東莞市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃、市域快速軌道交通規(guī)劃,借鑒新加坡及廣州珠江新城的相關經(jīng)驗,適應東莞市舊城改造、四大商圈打造的規(guī)劃調整,提出中低運量軌道交通作為中心城區(qū)大運量市域軌道交通的接駁系統(tǒng),并進行了接駁系統(tǒng)制式、線網(wǎng)規(guī)劃的研究。

深基坑支護技術是為了保證深基坑周邊環(huán)境的安全及地下結構施工安全,對深基坑側壁所采取的保護、支擋及加固等技術措施。深基坑支護結構的合理選型及支護技術的有效應用,對于整個建筑工程項目的安全性與經(jīng)濟性都有重要影響。文章結合工作實際,從深基坑支護工程的特點出發(fā),對工程建筑深基坑支護技術的具體應用進行了研究。

現(xiàn)階段，由于不斷增加建筑工程整體建設數(shù)量，擴大建設規(guī)模，越來越廣泛的應用各種技術，其中對于建筑工程來說，深基坑支護技術變得更加重要。在單行建筑工程地下工程中合理應用深基坑支護技術，可以保證整體施工安全性和質量，由于受到施工技術以及施工設計的影響，在施工過程中存在相應安全隱患，危害人們生命安全，因此，需要不斷提高研究深基坑支護技術的力度，促進建筑工程質量的提高。

現(xiàn)階段，由于不斷增加建筑工程整體建設數(shù)量，擴大建設規(guī)模，越來越廣泛的應用各種技術，其中對于建筑工程來說，深基坑支護技術變得更加重要。在單行建筑工程地下工程中合理應用深基坑支護技術，可以保證整體施工安全性和質量，由于受到施工技術以及施工設計的影響，在施工過程中存在相應安全隱患，危害人們生命安全，因此，需要不斷提高研究深基坑支護技術的力度，促進建筑工程質量的提高。本文分析了深基坑支護施工技術，研究其在建筑工程中的應用。

我國正處于城鎮(zhèn)化發(fā)展階段,而由于土地資源較為緊缺,為了節(jié)約土地資源,當前城市高層建筑幾乎都會帶有較深的基坑。在本文中就將對深基坑施工中最為關鍵的支護結構施工進行重點研究,對其存在的質量問題進行總結,同時針對存在的問題提出相應的改進對策,為實際深基坑支護技術的施工提供參考。

本文結合工程實例，對深基坑支護技術的應用和控制進行了探析，并闡述基坑支護工程應用中深基坑工程開挖支護的特點及現(xiàn)狀，提出了一些具有工程應用價值的建議和對策。