導(dǎo)軌線圈復(fù)合型電磁發(fā)射器分析與仿真

介紹3種不同類型導(dǎo)軌的性能及應(yīng)用。

故障現(xiàn)象:一輛上海桑塔納轎車,炎夏行駛中空調(diào)電磁離合器線圈突然燒毀。為使該空調(diào)及時投入使用,維修時換上一個新的電磁離合器線圈,但只行駛了1500公里左右,電磁離合器線圈又燒毀。故障檢查:在壓縮機(jī)開始工作時察看貯液罐的觀察孔,發(fā)現(xiàn)觀察孔內(nèi)一點(diǎn)氣泡都沒有。再將高、低壓表接入系統(tǒng)檢查其壓力,發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)和低壓側(cè)壓力均偏高,說明制

將電樞加速到較高速度,通常需要多級感應(yīng)線圈連續(xù)加速;而提高多級感應(yīng)線圈發(fā)射器的發(fā)射效率,則要求在電樞處于驅(qū)動線圈最佳觸發(fā)位置時,電容器組同步放電.同時,需要采集發(fā)射過程中電樞的速度、電源的放電電壓和放電電流等數(shù)據(jù).因此,研制合理的測控系統(tǒng)是多級感應(yīng)線圈發(fā)射器的關(guān)鍵.

互感梯度是決定線圈炮加速力的主要因素。本文以螺旋線圈炮為例,建立了計(jì)算互感梯度的二維有限元模型,對四種不同屬性的封裝材料和封裝尺寸對互感梯度的影響做出了分析和比較,并給出了不同的封裝材料及尺寸下封裝的電流密度和磁場分布圖。分析表明,互感梯度受到封裝材料電導(dǎo)率和磁導(dǎo)率的雙重制約。電導(dǎo)率決定了封裝中感應(yīng)渦流的大小;磁導(dǎo)率決定了對磁場的加強(qiáng)程度。減小封裝與線圈的間距,導(dǎo)磁材料的磁場加強(qiáng)效果更好,而導(dǎo)電材料的渦流效應(yīng)也更明顯;增加封裝的厚度,導(dǎo)磁材料可以更好地增強(qiáng)磁場,但由于電阻更小,導(dǎo)電材料渦流效應(yīng)更明顯。為了實(shí)現(xiàn)互感梯度的最大化,可以在減小封裝與驅(qū)動線圈間距并增加封裝厚度的情況下,使用高磁導(dǎo)率的硅鋼片制作封裝,硅鋼片的厚度應(yīng)該盡量小,從而削弱渦流效應(yīng)。

導(dǎo)軌,電器電器,C型導(dǎo)軌

異步感應(yīng)線圈發(fā)射器具有良好的應(yīng)用前景,但是由于存在電源瓶頸和轉(zhuǎn)換效率不高的問題,使得異步感應(yīng)線圈發(fā)射器還不能投入實(shí)用。本文分析了異步感應(yīng)線圈發(fā)射器的結(jié)構(gòu)和工作原理,指出只有當(dāng)其激勵電流是對稱的才會產(chǎn)生正向行波磁場加速彈丸沿著發(fā)射筒軸線正方向運(yùn)動。根據(jù)對稱分量法,任意三相電流總可以分解成正序分量、負(fù)序分量和零序分量。正序分量和負(fù)序分量都是對稱的,前者產(chǎn)生正向行波磁場,后者產(chǎn)生逆向行波磁場。零序分量產(chǎn)生脈振磁場。只有正向行波磁場產(chǎn)生正電磁力加速彈丸做正功,而逆向行波磁場產(chǎn)生反向電磁力阻止彈丸前進(jìn)做負(fù)功,脈振磁場會產(chǎn)生附加損耗。因此,為了提高異步感應(yīng)線圈發(fā)射器的轉(zhuǎn)換效率,應(yīng)該盡量減小激勵電流中的負(fù)序分量和零序分量。本文還對實(shí)驗(yàn)室常用的高壓脈沖電容和飛輪發(fā)電機(jī)用作異步感應(yīng)線圈發(fā)射器的激勵電源的性能進(jìn)行了分析,指出由于存在端部效應(yīng)和電路參數(shù)不匹配等原因,激勵電流波形不對稱,其中含有大量的負(fù)序分量和零序分量。本文最后提出兩點(diǎn)建議:一是針對高壓脈沖電容用作激勵電源,增加匹配網(wǎng)絡(luò)使得各相等效阻抗和諧振頻率相等,精確計(jì)算各相電容充電電壓和各相依次放電時間,確保最后一相導(dǎo)通后三相激勵電流按指數(shù)規(guī)律衰減的幅值包絡(luò)線相同。二是研制新型的逆線圈炮型三相脈沖直線發(fā)電機(jī)用作三相異步感應(yīng)線圈發(fā)射器的激勵電源,可以彌補(bǔ)端部效應(yīng)的影響。

目前和未來一段時期內(nèi),國內(nèi)外的導(dǎo)彈發(fā)射基本方式仍然是傾斜熱發(fā)射和垂直"熱"、"冷"發(fā)射,這些發(fā)射方式在不同程度上存在反應(yīng)時間長、性價比不高、容易暴露等不足。為了適應(yīng)未來戰(zhàn)爭需要,提出了一種新型艦載導(dǎo)彈電磁線圈垂直發(fā)射器,闡述了該發(fā)射器的結(jié)構(gòu)組成和發(fā)射機(jī)理,建立了其物理模型和數(shù)學(xué)模型。分析了發(fā)射器系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)計(jì)流程,提出了系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)方案;以某型艦載導(dǎo)彈的發(fā)射要求為指標(biāo),利用建立的動態(tài)仿真模型計(jì)算確定了該發(fā)射器的結(jié)構(gòu)和電路參數(shù),實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)彈電磁發(fā)射方案的設(shè)計(jì)。

當(dāng)導(dǎo)軌通入電流時,電樞受到推力作用沿軌道移動;同時,電樞經(jīng)過的導(dǎo)軌受到安培力和電樞壓力的作用。由于導(dǎo)軌外部的外包層將對導(dǎo)軌起到彈性支撐的作用,因此,可將導(dǎo)軌簡化為彈性地基梁。應(yīng)用二維fourier積分變換,導(dǎo)出了導(dǎo)軌在移動荷載作用下動態(tài)撓度的一般解。根據(jù)電磁場理論、傳熱學(xué),以及彈性力學(xué)的基本方程,可以得到電樞受到的推力、導(dǎo)軌相互作用的斥力和電樞作用在導(dǎo)軌上的壓力的表達(dá)式,從而得到了電磁軌道發(fā)射狀態(tài)下導(dǎo)軌撓度解的具體形式,并且分析了通入電流、導(dǎo)軌尺寸、外包層剛度等參量對導(dǎo)軌動態(tài)響應(yīng)的影響。

針對水利水電設(shè)備中存在的噪聲和液壓沖擊問題,設(shè)計(jì)了一種適用于水利水電設(shè)備和船舶操舵系統(tǒng)的復(fù)合型動壓阻尼器。利用amesim軟件建立了閥控缸系統(tǒng)的仿真模型,并針對不同的復(fù)合型動壓阻尼器參數(shù)對閥控缸系統(tǒng)進(jìn)行時域特性分析。結(jié)果表明,復(fù)合型動壓阻尼器的阻尼彈簧剛度、阻尼孔直徑和蓄能器充氣壓力參數(shù)是影響閥控缸伺服系統(tǒng)性能的主要因素,該阻尼器可有效地為閥控缸系統(tǒng)提供較大的阻尼比。

超高速刨削是超高速滑動下軌道表面的一種損傷形式。刨削的出現(xiàn)降低系統(tǒng)發(fā)射效率、縮短軌道壽命,增大射彈方向誤差。從刨削產(chǎn)生規(guī)律、刨槽形貌特性和發(fā)生發(fā)展物理機(jī)制3個方面,較全面的總結(jié)軌道上超高速刨削損傷的研究現(xiàn)狀。結(jié)合軌道炮特有的超高速大電流特性,展望軌道炮抑制刨削的研究趨勢。

用于粗紗機(jī)、細(xì)紗機(jī)的牽伸膠圈是完成牽伸所必需的關(guān)鍵器材。但牽伸過程中膠圈與羅拉之間、膠圈與膠圈之間存在打滑現(xiàn)象,影響膠圈的運(yùn)行穩(wěn)定性,進(jìn)而影響成紗質(zhì)量,尤其是對成紗質(zhì)量一致性的影響較大?，F(xiàn)有牽伸膠圈的內(nèi)表面有平

隨著我國石油、化工等危險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的日益擴(kuò)大和自動化程度的不斷提高，防爆電氣的 需求量日趨增長，防爆電磁閥的用量也在不斷上漲。我們都知道防爆電磁閥是適用于傳輸易 燃易爆介質(zhì)或?qū)Ｓ糜诒ㄐ晕ｋU(xiǎn)場所的特殊電磁閥系列產(chǎn)品，不同的環(huán)境和流體應(yīng)選擇不同 防爆等級的防爆電磁閥。而防爆電磁閥線圈在此過程中產(chǎn)生著巨大的作用，也是防爆電磁閥 中一個重要的必需品。 防爆電磁閥中的閥體基本上采用金屬材質(zhì)屬于難燃物質(zhì)，而防爆電磁閥線圈作為電磁閥的動 力部件，在工作過程中要消耗電能，引起發(fā)熱，如果應(yīng)用不當(dāng)，可能會產(chǎn)生不必要的危險(xiǎn)。 對于如今工況條件要求越來越高的情況，我們將對防爆電磁線圈進(jìn)行了解和介紹以便用戶對 防爆電磁閥線圈正確選型。 防爆電磁閥是由防爆電磁閥線圈和閥體二部分組成，其中防爆電磁閥線圈，根據(jù)國標(biāo)要求， 必須在對應(yīng)的場合使用達(dá)到規(guī)定要求的防爆等級的電磁閥線圈。 防爆電磁閥線圈的防爆

電磁閥>>自保持式電磁閥>>雙線圈自保持式電磁閥 產(chǎn)品名稱：雙線圈自保持式電磁閥 產(chǎn)品型號：zcb2 產(chǎn)品口徑：dn25-dn300 產(chǎn)品壓力：0.6-6.4mpa 產(chǎn)品材質(zhì)：鑄鋼、不銹鋼、合金鋼等 產(chǎn)品概括： 生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)：國家標(biāo)準(zhǔn)gb、機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)jb、化工標(biāo)準(zhǔn) hg、美標(biāo)api、ansi、德標(biāo)din、日本jis、jpi、 英標(biāo)bs生產(chǎn)。閥體材質(zhì)：銅、鑄鐵、鑄鋼、碳鋼、 wcb、wc6、wc9、20#、25#、鍛鋼、a105、f11、 f22、不銹鋼、304、304l、316、316l、鉻鉬鋼、 低溫鋼、鈦合金鋼等。工作壓力1.0mpa-50.0mpa。 工作溫度：-196℃-650℃。連接方式：內(nèi)螺紋、外螺 紋、法蘭、焊接、對焊、承插焊、卡套、卡箍。驅(qū) 動方式：手動、氣動、液動、電動。 產(chǎn)品詳細(xì)信息 雙線圈自保持式電磁閥概述： 該產(chǎn)品系引進(jìn)德國

故障現(xiàn)象:一輛上海桑塔納轎車,空調(diào)電磁離合器線圈在炎熱夏天突然燒毀,換新后又燒。故障檢查:一般空調(diào)系統(tǒng)壓力過高可能性有3種:一為停車時發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),且長時間在太陽暴曬下用空調(diào);二為水箱散熱風(fēng)扇出故障后長時間高強(qiáng)度用空調(diào)(水箱散熱風(fēng)扇是與空調(diào)冷凝器風(fēng)扇共用);三為制冷系統(tǒng)中加注的冷媒過量。據(jù)此在壓縮機(jī)開始工作時,注意察看貯液罐的觀察孔,發(fā)現(xiàn)觀察窗內(nèi)一點(diǎn)氣泡都沒有。再將高壓表接入系統(tǒng)中檢查其壓力,發(fā)現(xiàn)高低壓側(cè)壓力均偏高,顯然制冷劑加注過量。

一般空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)、蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)有輕微 噪聲是正常的，但如果噪聲過大，就說明空調(diào)系統(tǒng) 有故障。若出現(xiàn)以下噪聲，可采用簡便的方法來進(jìn) 行診斷與排除。 !"較大的震動聲震動聲主要來源于壓縮機(jī)支 架和壓縮機(jī)。如果支架松動或壓縮機(jī)內(nèi)缺油，就會 有震動聲。在檢查時，首先看支架有無松動。若無 松動，再看壓縮機(jī)軸密封處有無油跡。若有油跡， 說明壓縮機(jī)密封件損壞，潤滑油滲漏，從而導(dǎo)致潤 滑油不足，產(chǎn)生噪聲。排除方法是：更換密封件， 同時補(bǔ)足潤滑油。 #"尖叫聲尖叫聲主要來自驅(qū)動皮帶和壓縮機(jī) 軸。皮帶過松或兩側(cè)被磨光，以及壓縮機(jī)軸上密封 件損壞，都會出現(xiàn)尖叫聲。檢查時，首先檢查皮帶。 若無故障，再檢查壓縮機(jī)軸的密封件，并視情況決 定是否更換。但要注意：空調(diào)系統(tǒng)長時間停開或剛 換上新的密封件后，在開機(jī)的初期有尖叫聲，這是 正常的；工作一段時間后，尖叫聲會自動消失。 $"較大的隆鳴聲隆鳴聲主要來源

～牛葛貝， 《1)檢壹正時齒帶有無損傷正動機(jī)突然熄火，再也無法啟動了。檢修前，首先從油、電路的特點(diǎn)來分析熄火 時齒帶用檬膠制成，齒面內(nèi)有帆布的原因可知：燃油供應(yīng)安然中斷不至于使發(fā)動機(jī)迅速熄火，因?yàn)檎麄€燃油系 層，齒帶中有簾布層，它對彎折很敏管路及濾清器、汽油泵、化曲器中還有存油，可使發(fā)動機(jī)再工作一段時間，所 感，極易造成裂損，從而導(dǎo)致齒帶折以如果曲路發(fā)生故障，只會使發(fā)動機(jī)緩慢地熄火。因此本車故障應(yīng)從電路上 斷、拉長或打滑，由此影響配氣相尋找，但經(jīng)檢查確認(rèn)電路沒問題。有油又有電為什么發(fā)動機(jī)啟動不著呢?看 位。來故障不在油、電路上。 (2)檢壹正時齒帶的張力是否接著檢查，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“on”位置，打開分電器蓋，用螺絲刀開閉白 臺適正時齒帶的張力不足會造成金，發(fā)現(xiàn)有高壓火，但用高壓線吊火的方式來試火，發(fā)現(xiàn)無火，這說明通電情 無法驅(qū)動或打滑，因此必

空調(diào)電磁離合器線圈為何屢屢被燒毀 　　故障現(xiàn)象 一輛上海桑塔納牌轎車在炎夏行駛途中,空調(diào) 電磁離合器線圈突然被燒毀。為使該空調(diào)及時投入 使用,維修時換上一個新的電磁離合器線圈。但只 行駛了1500km左右,電磁離合器線圈又被燒毀。 故障分析與排除 空調(diào)電磁離合器線圈被燒毀,除品質(zhì)問題外, 主要是空調(diào)系統(tǒng)的壓力過高,帶動壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻 力過大,超過該電磁線圈的電磁吸力,使離合器主 被動盤產(chǎn)生相對滑移摩擦,導(dǎo)致過熱而燒毀。 空調(diào)系統(tǒng)壓力過高有3種原因:①停車時發(fā)動 機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),且長時間在太陽暴曬下使用空調(diào);② 當(dāng)水箱散熱風(fēng)扇出現(xiàn)故障時,還長時間、高強(qiáng)度地 使用空調(diào)(水箱散熱風(fēng)扇是與空調(diào)冷凝器風(fēng)扇共用 的);③制冷系統(tǒng)中加入的氟利昂過量。 在壓縮機(jī)開始工作時,注意察看貯液罐的觀察 窗,發(fā)現(xiàn)觀察窗內(nèi)一點(diǎn)氣泡都沒有。再將高低

1 說明書 阻抗復(fù)合型消聲器 技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及一種消聲器，具體為一種用于發(fā)電機(jī)組上的消聲器。 背景技術(shù) 當(dāng)人體處于噪聲環(huán)境時，不僅影響工作效率，還有害身體健康，特別是 在靠近發(fā)電機(jī)組設(shè)備時。消聲器是一種允許氣流通過而衰減噪聲的裝置。消 聲器性能的好壞不僅影響發(fā)電機(jī)組設(shè)備的噪聲的大小，而且對發(fā)電機(jī)組的功 率、油耗、扭矩等性能都有較大影響。 在常規(guī)的發(fā)電機(jī)組的配置中，一般配置的消聲器有兩種：一種是抗性消 聲器，一種是阻性消聲器。抗性消聲器結(jié)構(gòu)簡單，耐高溫耐氣體侵蝕，有良 好的低頻消聲性能，但消聲頻帶窄，只能用于汽車發(fā)動機(jī)及其它活塞發(fā)動機(jī) 的進(jìn)氣和排氣口。阻性消聲器能在較寬的中高頻范圍內(nèi)消聲，特別對高頻聲 波有突出的消聲作用，但在高溫水蒸氣以及對吸聲材料有腐蝕作用的氣體中 使用壽命較短，且易被積炭、油泥等阻塞而降低或失去消聲作用。 實(shí)用新型內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有的發(fā)電機(jī)

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煙（溫）探測器，就是煙（溫）感探測器，它們是消防報(bào)警系統(tǒng)末端探測及報(bào)警元器件，煙（溫）感探測器、報(bào)警線路和消防報(bào)警主機(jī)（接口）便構(gòu)成了一個完整的消防報(bào)警系統(tǒng)裝置。有線型煙（溫）探測器及其消防報(bào)警系統(tǒng)對于線路的依賴性非常強(qiáng)，在通常的運(yùn)行過程中，如果線路維護(hù)工作不到位，或者由于裝修改建過程中不注意保護(hù)，那么有線型煙（溫）探測器及其消防報(bào)警系統(tǒng)很容易發(fā)生接地故障。

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為了提高變壓器的研制效率,方便其工作狀態(tài)的分析,運(yùn)用ansys軟件進(jìn)行小型tesla變壓器的建模仿真。將仿真計(jì)算數(shù)據(jù)與相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)測量結(jié)果進(jìn)行對比分析,驗(yàn)證仿真所得的電感、電容等參數(shù)的可靠性,并在仿真計(jì)算的基礎(chǔ)上,根據(jù)tesla變壓器的數(shù)學(xué)模型計(jì)算出變壓器輸出電壓波形,與實(shí)際測量的結(jié)果相比較,基本吻合,實(shí)現(xiàn)了變壓器由結(jié)構(gòu)模型到輸出波形的模擬計(jì)算。