單工序少無(wú)毛邊鍛造過(guò)程預(yù)制坯形狀優(yōu)化設(shè)計(jì)

本文以hyperworks軟件為平臺(tái),對(duì)平板車車架進(jìn)行建模和多種工況的靜力分析,并以靜力分析結(jié)果為目標(biāo)進(jìn)行尺寸和形狀優(yōu)化,在滿足平板車剛度和強(qiáng)度要求的條件下減輕了車身的重量。

隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的提高,以有限元分析技術(shù)為基礎(chǔ)的優(yōu)化技術(shù)得到了發(fā)展。本文以hyperworks軟件為平臺(tái),對(duì)平板車車架進(jìn)行建模和多種工況的靜力分析,并以靜力分析結(jié)果為目標(biāo)進(jìn)行尺寸和形狀優(yōu)化,在滿足平板車剛度和強(qiáng)度要求的條件下減輕了車身的重量。

筑神-建筑下載:http://www.***.*** 毛邊鋸材 1．主題內(nèi)容與適用范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了毛邊鋸材的樹(shù)種、技術(shù)要求和檢驗(yàn)方法等。 本標(biāo)準(zhǔn)主要適用于華東、中南、西南各省（區(qū)）、直轄市毛邊鋸材的生產(chǎn)。 2．引用標(biāo)準(zhǔn) gb4822.3鋸材檢驗(yàn)等級(jí)評(píng)定 gb449鋸材材積表 3．樹(shù)種 所有針、闊葉樹(shù)。 4．尺寸 4．1長(zhǎng)度：針葉樹(shù)1~8m；闊葉樹(shù)1~6m。 4．2長(zhǎng)度進(jìn)級(jí)：自2m以上，按0.2m進(jìn)級(jí)，同有2.5m長(zhǎng)度，不足2m的按 0.1m進(jìn)級(jí)。 4．3寬度、厚度規(guī)定見(jiàn)表1 分類厚度寬度尺寸范圍進(jìn)級(jí) 薄毛邊鋸材12、15、18、21自50以上 中毛邊鋸材25、30自50以上

提出了采用基于光柵投影的三維測(cè)量技術(shù),以獲取毛邊板的較高精度輪廓數(shù)據(jù),對(duì)優(yōu)化毛邊板裁邊工藝、提高木材出材率具有重要意義。

針對(duì)連鑄機(jī)移坯車在使用過(guò)程中存在的設(shè)計(jì)缺陷,對(duì)其行走系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)與改造,提高移坯車在線使用的穩(wěn)定性.

研制吉赫茲?rùn)M電磁波傳輸小室,其過(guò)渡接頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尤為關(guān)鍵.運(yùn)用電磁學(xué)中的能量對(duì)偶法精確求解gtemcell中過(guò)渡接頭部分的特性阻抗,通過(guò)建立和求解精確的過(guò)渡接頭內(nèi)導(dǎo)體側(cè)邊曲線方程,對(duì)內(nèi)導(dǎo)體側(cè)邊形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì).改進(jìn)了以往gtemcell過(guò)渡接頭內(nèi)導(dǎo)體側(cè)邊采取直線過(guò)渡的近似設(shè)計(jì)方法,解決了高頻輸入轉(zhuǎn)接頭的設(shè)計(jì)制作難題,保證了高頻傳輸室的整體性能.測(cè)試結(jié)果表明:采用優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)渡接頭內(nèi)導(dǎo)體研制的傳輸室在0.4~15ghz的頻帶范圍內(nèi),電壓駐波比均小于1.5,其綜合性能明顯高于優(yōu)化設(shè)計(jì)前的高頻傳輸小室.

分析建設(shè)單位優(yōu)化設(shè)計(jì)工作的可能性。結(jié)合青島港的實(shí)踐,闡述優(yōu)化設(shè)計(jì)節(jié)省投資的主要途徑及在優(yōu)化設(shè)計(jì)工作中應(yīng)注意的有關(guān)問(wèn)題。

采用剛-粘塑性有限元法,建立了銅包鋼連續(xù)包覆的三維熱力耦合有限元模型,對(duì)變形過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬。通過(guò)模擬,分析了芯線位置、擠壓輪轉(zhuǎn)速、導(dǎo)向模與凹模間隙等工藝參數(shù)對(duì)連續(xù)包覆過(guò)程的溫度場(chǎng)、金屬流動(dòng)情況、擠壓輪扭矩等的影響規(guī)律,得到了合理的工藝參數(shù)和優(yōu)化的模具結(jié)構(gòu)。

應(yīng)用攝動(dòng)分析理論,論述了鋼坯吊具主連桿結(jié)構(gòu)的可靠性問(wèn)題.在不確定變量分布形式未知情況下,利用edgeworth級(jí)數(shù),將任意分布的隨機(jī)變量轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)的正態(tài)分布形式,建立其分布函數(shù),結(jié)合攝動(dòng)分析方法計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)化正態(tài)變量及結(jié)構(gòu)失效狀態(tài)函數(shù)的均值和方差,得到結(jié)構(gòu)的可靠度指標(biāo),可用于描述結(jié)構(gòu)的可靠性程度.以可靠度指標(biāo)為約束構(gòu)建優(yōu)化模型,計(jì)算滿足要求的可靠度情況下的變量最優(yōu)組合.根據(jù)鋼坯吊具主連桿優(yōu)化結(jié)果,驗(yàn)證了文中方法能夠滿足工程需求.

高溫鍛造過(guò)程中,坯料內(nèi)的溫度場(chǎng)、應(yīng)變場(chǎng)等熱力參數(shù)對(duì)鍛件內(nèi)的裂紋損傷和微觀組織有重要影響.利用剛粘塑性有限元法,對(duì)某重型燃機(jī)葉片的鍛造過(guò)程進(jìn)行了有限元數(shù)值模擬,得到了鍛造過(guò)程中鍛件內(nèi)溫度場(chǎng)、應(yīng)變場(chǎng)以及鍛造載荷隨時(shí)間的變化規(guī)律,并在此基礎(chǔ)上結(jié)合裂紋損傷和修復(fù)機(jī)制以及再結(jié)晶組織演化規(guī)律,提出了一種優(yōu)化的鍛造工藝方案.即在終鍛尺寸上公差基礎(chǔ)上欠壓4mm進(jìn)行預(yù)鍛,預(yù)鍛溫度1160℃,終鍛溫度1120℃.實(shí)際鍛造工藝試驗(yàn)驗(yàn)證了工藝方案的可行性,為該工藝的工程應(yīng)用奠定了科學(xué)基礎(chǔ).

根據(jù)能量法原理,結(jié)合強(qiáng)度折減技術(shù)進(jìn)行邊坡的穩(wěn)定性分析并驗(yàn)證其有效性,推導(dǎo)出穩(wěn)定系數(shù)的表達(dá)式以及邊坡的破壞面,建立了某黃土高邊坡的優(yōu)化設(shè)計(jì)模型,通過(guò)各種參數(shù)的約束條件以及能量法中推導(dǎo)出的臨界高度h_(cr)與穩(wěn)定系數(shù)f_s計(jì)算方法,采用復(fù)形調(diào)優(yōu)法進(jìn)行計(jì)算、優(yōu)化。以銅黃公路某黃土高邊坡為實(shí)例來(lái)分析驗(yàn)證。結(jié)果表明,筆者提出的優(yōu)化方法計(jì)算結(jié)果與實(shí)際情況比較接近,具有一定的實(shí)用價(jià)值。

支架是連續(xù)梁現(xiàn)澆施工過(guò)程中的輔助支承結(jié)構(gòu),其設(shè)計(jì)的合理性將直接影響到施工質(zhì)量及安全性。結(jié)合工程實(shí)例對(duì)連續(xù)梁懸臂施工邊跨現(xiàn)澆支架進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),確定了荷載分布,建立了受力分析模型,并對(duì)其強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行了檢算。

基于邊坡可靠性及優(yōu)化原理,以工程總期望造價(jià)為目標(biāo)函數(shù),建立高邊坡系統(tǒng)設(shè)計(jì)及開(kāi)挖的優(yōu)化模型。結(jié)合依托工程,對(duì)云南省富寧港區(qū)通用泊位某一陸域高邊坡進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),得到邊坡安全系數(shù)及可靠度與設(shè)計(jì)坡角之間關(guān)系,同時(shí)提出該邊坡基于期望造價(jià)時(shí)不同損失系數(shù)下合理的開(kāi)挖形式。通過(guò)對(duì)比分析,基于期望造價(jià)的高邊坡優(yōu)化設(shè)計(jì)理論可為實(shí)際工程提供參考和借鑒作用。

洞口建設(shè)遺留了大量的裸露邊坡,對(duì)于土質(zhì)邊坡,可以通過(guò)移栽植被等簡(jiǎn)單的方式恢復(fù)生態(tài),而多數(shù)巖體邊坡和經(jīng)過(guò)噴錨支護(hù)處理的坡面不能直接進(jìn)行移栽,需要采取客土噴播、植生袋復(fù)綠等方式恢復(fù)當(dāng)?shù)刈匀痪坝^。本文通過(guò)總結(jié)巖體邊坡的特點(diǎn),結(jié)合以往工程實(shí)例的經(jīng)驗(yàn),對(duì)如何做好應(yīng)用客土噴播治理巖體邊坡進(jìn)行了施工的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

以臨界滑移場(chǎng)理論為基礎(chǔ),采用智能匹配優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)布沼壩露天礦到界邊坡進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù),得出了到界邊坡的最佳坡角,修正原設(shè)計(jì)中的不足。

市域鐵路是介于干線鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種交通制式,其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)性要求決定了軌道結(jié)構(gòu)形式不能完全照搬高速鐵路和城市軌道交通。針對(duì)市域鐵路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn),從結(jié)構(gòu)安全性、經(jīng)濟(jì)性、可施工性、可維修性等方面綜合考慮,提出市域鐵路采用雙塊式無(wú)砟軌道。通過(guò)理論計(jì)算和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),完成市域鐵路路基、橋梁和隧道地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案,為我國(guó)市域鐵路軌道設(shè)計(jì)提供參考。

無(wú)篩管壓裂充填防砂既可以有效地控制地層砂進(jìn)入井筒,又不影響措施井的產(chǎn)能,也不影響措施井后續(xù)的修井作業(yè)。以無(wú)篩管壓裂充填的凈現(xiàn)值為目標(biāo)函數(shù),以砂量、砂比和施工排量為決策變量,建立了無(wú)篩管壓裂充填防砂技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型,并給出了優(yōu)化方法——因素交替法。所建立的優(yōu)化設(shè)計(jì)模型不依賴于裂縫幾何尺寸模型與產(chǎn)能預(yù)測(cè)模型,可在保證防砂效果的基礎(chǔ)上,從經(jīng)濟(jì)角度確定最優(yōu)的包覆支撐劑量、包覆支撐劑段的砂比和包覆支撐劑段的施工排量。該模型對(duì)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工有著積極意義。

現(xiàn)在大多數(shù)使用的無(wú)極繩連續(xù)牽引車監(jiān)控系統(tǒng)功能比較少,只有保護(hù)和調(diào)節(jié)速度等簡(jiǎn)單功能,整個(gè)過(guò)程中竟然沒(méi)有視頻監(jiān)控。針對(duì)這種情況,設(shè)計(jì)了一種帶有無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的無(wú)極繩連續(xù)牽引車,本文對(duì)這點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的介紹。無(wú)極繩連續(xù)牽引車裝置了該系統(tǒng)之后,司機(jī)可以在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)其實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控,可以對(duì)其進(jìn)行啟動(dòng)停止、調(diào)速、保護(hù)和無(wú)線監(jiān)視,大大的提高了牽引車運(yùn)行的安全程度。

近年來(lái)，我國(guó)電力產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，且為促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)做出了較大貢獻(xiàn)，隨著輸電規(guī)模的不斷擴(kuò)大，桿塔所承受的荷載與塔中也不斷增加，與傳統(tǒng)的鋼管塔相比，特高壓角鋼塔在承擔(dān)線路荷載方面具有突出的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。本文以特高壓角鋼塔鍛造法蘭的優(yōu)化設(shè)計(jì)作為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)鍛造法蘭的角鋼選才進(jìn)行分析，在結(jié)合強(qiáng)度差級(jí)鍛造法蘭應(yīng)用原則的基礎(chǔ)上，對(duì)特高壓角鋼塔鍛造法蘭的優(yōu)化設(shè)計(jì)展開(kāi)了深入研究。

針對(duì)農(nóng)村小型水電鋼結(jié)構(gòu)工程實(shí)際,充分考慮規(guī)范規(guī)定的約束條件和各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,建立了小型水電鋼結(jié)構(gòu)形狀優(yōu)化模型。文章介紹了遺傳算法在小型水電鋼結(jié)構(gòu)工程形狀優(yōu)化中的應(yīng)用步驟,以桿件截面規(guī)格為設(shè)計(jì)變量,使鋼結(jié)構(gòu)重量最輕。算例表明,遺傳算法在農(nóng)村小型水電鋼結(jié)構(gòu)工程中可以取得很好的效果。

通過(guò)對(duì)塔吊基礎(chǔ)的受力分析,在滿足地基強(qiáng)度和塔吊基礎(chǔ)穩(wěn)定的前提下,將塔吊基礎(chǔ)優(yōu)化為十字啞鈴形,以利充分發(fā)揮基礎(chǔ)底面截面慣性矩的作用,減少基底受拉面積。同時(shí)通過(guò)適當(dāng)?shù)姆謮K,便于在工廠預(yù)制、吊裝運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)拼裝,大大方便了塔機(jī)基礎(chǔ)的安裝,節(jié)約造價(jià),減少環(huán)境污染。

毛邊鋸材是指寬材面相互平行,窄材面未著鋸,或部分著鋸而鈍棱超過(guò)允許限度的鋸材。毛邊鋸材的分等即是原木鋸解后對(duì)粗鋸材的初步分等。毛邊鋸材的尺寸和質(zhì)量決定著加工產(chǎn)品的價(jià)值,一般認(rèn)為:鋸材成本占家具總成本的12%～15%。也有研究表明,每減少1%的鋸材成本,將節(jié)約家具成本2%,由此可為