德黑蘭地鐵1、2號線工程車通信TWC系統(tǒng)

????????????????1?2?????????????????????????????????????????20081201

通過對廣州地鐵現(xiàn)有工程車的空氣壓縮機進行比較,制定方案對dwg網(wǎng)軌檢測車和jx-3dt接觸網(wǎng)作業(yè)車進行螺桿式空壓機改造。改裝了相關控制電路與機械結構,確保了空壓機組工作正常。加裝溫控閥,解決了空壓機潤滑油乳化的問題?？諌簷C改造后,減少了由空壓機故障造成的工程車臨修和作業(yè)取消情況。

文章介紹了深圳地鐵一號線續(xù)建工程車輛輔助系統(tǒng)的主要構成,簡述了該輔助系統(tǒng)的特點、交流負載管理方式及輔助逆變器的工作和控制原理。

結合西門子最新牽引設備特點,以深圳地鐵1號線續(xù)建工程為例,規(guī)劃了車輛牽引系統(tǒng)的整體功能;重點分析了高壓配電和控制方案,以及牽引制動系統(tǒng)信號接口、車載信號系統(tǒng)接口、司控器接口和緊急牽引功能等,確定了牽引制動功能的實現(xiàn)途徑,并全部通過了試驗驗證。

依托伊朗德黑蘭地鐵一、二號線工程,針對地鐵單洞單線采用的軌道施工軌排法存在的不足,根據(jù)單洞雙線隧道的特點,提出了利用組裝好的軌排直接鋪設在隧道結構底板上作為軌道平板車臨時軌道的施工新方法

深圳地鐵1號線續(xù)建工程車輛段工程簡介 前海車輛段位于深圳市南山區(qū)南頭聯(lián)檢站西南側，平南鐵路深圳西站以西， 規(guī)劃振海路以東，南側為規(guī)劃的濱海大道，北側及西側空地規(guī)劃為金融商務中心。 前海車輛段現(xiàn)狀用地為填海用地?？傆玫孛娣e39.55萬㎡，總建筑面積

深圳地鐵2號線工程車站出入口及風亭上蓋建筑設計 摘要:地鐵車站出入口及風亭上蓋建筑是地鐵作為地下工程的 地面建筑形式，既是車站功能建筑，又是城市景觀的一部分。因此， 深圳地鐵車站出入口及風亭上蓋建筑設計不但要滿足地鐵的功能 需求，還需要體現(xiàn)深圳沿海經(jīng)濟特區(qū)的地域文化特征。 關鍵詞：地鐵出入口風亭建筑設計 1工程總體概述 深圳地鐵2號線（蛇口線）工程連接城市東西發(fā)展主軸，是特 區(qū)內(nèi)第二條東西向軌道交通客運主通道。2號線工程由初期工程和 東延段工程兩部分組成，線路西起蛇口赤灣站，經(jīng)南山區(qū)、福田區(qū)、 羅湖區(qū)，東至新秀站，全長35.78km，共設29座地下車站，其中換 乘站10座，設蛇口西車輛段、后海停車場，工程投資總額約為193.5 億元。其中： 深圳地鐵2號線初期工程起自蛇口赤灣站，終至世界之窗站與 地鐵1號線交匯，共設12座地下車站，依次為：赤灣站、

所謂制動管理就是對城市軌道交通車輛配置的 是最合理的。 典型的城市軌道交通車輛停車時制動混合過程如圖 據(jù)黏著系數(shù)限值、各動車電制動特性及重量生成各 突出優(yōu)點，是值得推廣應用的。

2008年6月15日，由阿爾斯通公司和卡斯柯信號有限公司共同提供的urbalistm網(wǎng)絡化cbtc列車控制系統(tǒng)在北京地鐵2號線成功開通。成為國內(nèi)第一套正式開通的cbtc信號系統(tǒng)。

根據(jù)地鐵cctv系統(tǒng)實際應用情況,深入分析了系統(tǒng)設備的現(xiàn)狀,對系統(tǒng)進行了改造,簡化設備結構,降低設備成本。

成都地鐵2號線二期工程（西延伸線）土建1標 西區(qū)站主體結構 滲漏水治理施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵二局股份有限公司 成都地鐵2號線二期工程西延伸線土建1標項目經(jīng)理部 2011年7月27日 目錄 1、編制依據(jù)························································-1- 2、編制概況························································-1- 3、施工進度安排·····················································-1- 4、人員配置························································-1- 5、機具配置·

介紹深圳地鐵7號線工程車站地面建筑設置特點、優(yōu)化設計實例,對車站地面建筑設計、施工易出現(xiàn)的問題及解決方案進行總結。在后續(xù)軌道交通工程建設中,相關規(guī)范及衛(wèi)生防疫、環(huán)保、景觀等標準和要求更高,對如何加強精細化設計、落實\"建地鐵就是建城市\(zhòng)"的設計理念進行了思考與建議。

地鐵車輛是地鐵設備系統(tǒng)中投資最大、技術最復雜、生產(chǎn)期最長的單項設備,合理控制地鐵車輛投資在地鐵建設中具有重要意義。地鐵車輛采購采取何種招標方式和評標辦法是影響招標成效、有效控制投資的關鍵因素。現(xiàn)對南京地鐵三號線車輛采購的招標、評標方法進行了探討,并總結了取得的效果和經(jīng)驗。

隨著全國各大城市開始大力建設公共交通系統(tǒng),具有大容量、高速度和高效率特點的城市軌道交通系統(tǒng)得到了充分的重視和長足的發(fā)展。

2015年3月8日,華沙地鐵2號線開通,未舉行正式的開通儀式。這條東西線路長6.5km,連接rondodaszyńskiego和華沙wileńska,設7個站。2號線在switokryzska與南北方向的1號線交叉,在華沙國家體育場站和wileńska站還可以換乘干線鐵路。2號線整個行程需要約10min,每3min一班。

青島地鐵2號線監(jiān)理/施工爆破人員考試 單位：姓名：分數(shù)： （滿分100分，時間90分鐘） 一、單選題（每題1.5分，共24分） 1、是指炸藥爆炸時引起與其不相接觸的臨近炸藥爆炸的現(xiàn)象。 a傳爆b猛度c殉爆 2、取得“爆破員作業(yè)證”的新爆破員，應在有經(jīng)驗的爆破員指導下學習，方準獨立進 行爆破作業(yè)。 a3個月b6個月c9個月 3、往爆破點一人一次拆箱（袋）運搬炸藥，不應超過。 a24kgb20kgc5kg 4、導爆索自生產(chǎn)之日起，其有限期為。 a6個月b12個月c2年 5、導爆管內(nèi)涂有薄薄的一層 a單質(zhì)猛炸藥b混合炸藥c混合炸藥與鋁粉 6、經(jīng)爆破工作領導人批準，同車同船裝運炸藥和氣爆器材的數(shù)量不應超過：炸藥，雷 管1000發(fā)。 a2000kgb1000kgc200kg 7、2號巖石銨梯炸藥的

成都市地鐵4號線一期工程車站站位圖 根據(jù)成都市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，地鐵4號線為東西向骨干線。 一期共設16座車站，全為地下車站。從起點站到終點站依次為公 平站、文家站、中壩站、西客站、蘇坡立交站、清江路口站、成溫 立交站、草堂路站、中醫(yī)大省醫(yī)院站、長順街站、騾馬市站、太升

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設計比較——簡介：隨著大城市城市建設的飛速發(fā)展，改造和擴建公共交通設施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

11月15日，江蘇省通信管理局召集南京地鐵公司及江蘇電信、江蘇移動、江蘇聯(lián)通三家電信運營商，在南京舉行南京地鐵3號線、10號線公用通信網(wǎng)建設簽約儀式。早在2010年8月，南京地鐵公司與江蘇三大電信運營商就南京地鐵3號線、

北京地鐵1、2號線經(jīng)過30年的運營,軌道設備雖部分更新,但軌道設備陳舊、老化,有的超過使用年限,很難滿足運營增長的需要,存在安全隱患。這次改造全部換了新軌,正線采用無螺栓彈條dtv型扣件,道岔更新其扣件改造成新型扣件等,使最早建成的地鐵,軌道技術仍保持國內(nèi)先進水平。增購先進大型檢測維修設備,大大提高了軌道檢測水平和維修質(zhì)量。

運營30多年的北京地鐵1、2號線的線路、車輛、信號、通信、供電、機電、售檢票七大系統(tǒng)將全面更新改造，工程總投資43億元。技術改造概況如下。

北京地鐵1、2號線扣件改造設計總結 作者：武江虹，wujianghong 作者單位：北京城建設計研究總院有限責任公司,北京,100037 刊名：鐵道標準設計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2009，""(2) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(4條) 1.任靜北京城市鐵路軌道專業(yè)設計總結2003(增刊) 2.任靜.王進.曾向榮北京地鐵5號線正線軌道設計綜述[期刊論文]-鐵道標準設計2007(10) 3.吳建忠.李湘久.武江虹北京城市鐵路彈性扣件的研究設計2003(03) 4.武江虹.鄭瑞武.李文英北京地鐵10號線正線軌道總體設計[期刊論文]-鐵道標準設計2008(07) 相似文獻(10條) 1.期刊論文梁柏成.鄒策.倪克琦.王宇北京地鐵1、2號線設備改造工程設備性能對比及評價