電極電壓信號微電阻點(diǎn)焊質(zhì)量監(jiān)測分析

為分析crzrcu電阻點(diǎn)焊電極焊接鍍鋅鋼板失效快的原因,文章通過統(tǒng)計(jì)電極端部直徑的變化趨勢,利用掃描電鏡、x衍射儀、顯微硬度計(jì)對焊點(diǎn)及失效電極端面物相和橫截面硬度進(jìn)行了分析。結(jié)果發(fā)現(xiàn)在焊接鍍鋅鋼板時(shí),導(dǎo)致crzrcu電極失效的原因表現(xiàn)為,電極的粘連使得電極材料磨損加快,以及電極端部的合金化使得焊接接觸區(qū)的電阻發(fā)生較大的變化,同時(shí)也因?yàn)楹辖鸹瘜?dǎo)致硬度變低,進(jìn)而加快了電極的塑性變形使得電極失效較快。

電阻點(diǎn)焊是在汽車車身裝配過程中應(yīng)用最廣泛的一種焊接工藝,點(diǎn)焊工藝過程的效率依賴于電極頭的壽命,而電極頭水冷效果的好壞與連續(xù)工況下電極頭的壽命直接相關(guān)。圍繞電阻點(diǎn)焊工藝過程中冷卻水的冷卻作用問題,運(yùn)用數(shù)值模擬的方法,真實(shí)地模擬了電極頭冷卻腔內(nèi)流體流動(dòng)的情況,并對冷卻水作用和電極頭對流換熱的問題進(jìn)行了詳盡的分析,為進(jìn)一步提高電極頭水冷效果,延長電極頭壽命奠定了基礎(chǔ)。

利用有限元軟件建立了球形電極條件下低碳鋼電阻點(diǎn)焊的預(yù)壓接觸有限元分析模型,分析了電極-工件間、工件-工件間接觸行為,解釋了接觸壓力分布的形成原因。通過數(shù)值模擬發(fā)現(xiàn),電極壓力和電極球面半徑是影響電極-工件間接觸面大小的主要因素;電極壓力、電極球面半徑和板厚對工件間接觸面的大小和兩接觸面上的接觸壓力分布形態(tài)都有較大影響。壓痕試驗(yàn)結(jié)果表明,所建低碳鋼球形電極點(diǎn)焊預(yù)壓接觸分析有限元模型是正確的。

采用光學(xué)顯微鏡、x射線衍射等方法研究了鉻鋯銅電極在點(diǎn)焊鍍鋅鋼板時(shí)的失效形式,對電極內(nèi)部組織及其硬度、導(dǎo)電性能在焊接過程中的動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行了監(jiān)測、分析。結(jié)果表明:鉻鋯銅電極的失效形式主要是塑性變形、合金化和坑蝕;隨點(diǎn)焊進(jìn)行,電極內(nèi)部發(fā)生再結(jié)晶和析出相長大,導(dǎo)致電極頭部顯微硬度明顯降低,但對導(dǎo)電性能影響不大;鉻鋯銅電極失效后端面合金化產(chǎn)物為cu5zn8相。

鋼筋電阻點(diǎn)焊 焊點(diǎn)脫落 1．現(xiàn)象 鋼筋點(diǎn)焊制品焊點(diǎn)周界熔化鐵漿擠壓不飽滿，如用鋼筋輕微撬訂，或?qū)?筋點(diǎn)焊制品舉至離地面1m高，使其自然落地，即可產(chǎn)生焊點(diǎn)分離現(xiàn)象。 2．原因分析 (1)焊接電流過小，通電時(shí)間太短，焊點(diǎn)強(qiáng)度較低。 (2)電極擠壓力不夠。 (3)壓入深度不夠。 3．防治措施 (1)正確優(yōu)選焊接參數(shù)。焊工應(yīng)嚴(yán)格遵守班前試驗(yàn)制度，優(yōu)選合適焊接參 數(shù)，試驗(yàn)合格后方可正式投入生產(chǎn)。點(diǎn)焊熱軋鋼筋時(shí)，除鋼筋直徑較大，焊機(jī) 功率不足而采用電流強(qiáng)度較小(80～160a/mm2)，通電時(shí)間較長(0．1～0．5s以 上)的規(guī)范外，一般應(yīng)采用電流強(qiáng)度較大(120～360a/mm2)，通電時(shí)間很短 (0．1～0．5s)的規(guī)范。點(diǎn)焊冷處理鋼筋時(shí)，必須電流強(qiáng)度較大，通電時(shí)間很 短。同時(shí)應(yīng)注意鋼筋點(diǎn)焊制品的鋼筋焊接間距，是否會(huì)產(chǎn)生

第五章電阻點(diǎn)焊 5.1概述 點(diǎn)焊是電阻焊的一種,是將被焊工件壓緊于兩電極之間,并通過電流利用電流流經(jīng)工件 接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱將其加熱到熔化或塑性狀態(tài),使之形成金屬結(jié)合的一種方 法,如圖5.1所示。 點(diǎn)焊是一種高速、經(jīng)濟(jì)的連接方法。它適用于制造接頭不要求氣密,厚度小于3mm,沖壓、 軋制的薄板搭接構(gòu)件,廣泛用于汽車、摩托車、航空航天、家具等行業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)。 圖5.1點(diǎn)焊示意圖 5.2點(diǎn)焊的基本原理 5.2.1點(diǎn)焊過程(焊接循環(huán)) 圖5.2為點(diǎn)焊的基本焊接循環(huán),圖5.33為點(diǎn)焊焊接過程示表圖。點(diǎn)焊過程由四個(gè)基本階 段組成。 圖5.2點(diǎn)焊的基本焊接循環(huán)圖5.3點(diǎn)焊焊接過程示意圖 (1)預(yù)壓階段—將待焊的兩個(gè)焊件搭接起來，置于上、下銅電極之間，然后施加一定的 電極壓力，將兩個(gè)焊件壓緊。 (2)焊接時(shí)間—焊接電流通過工件，由

汽車用鍍鋅鋼板電阻點(diǎn)焊質(zhì)量影響的相關(guān)研究 【摘要】為了提高汽車的使用壽命,車身通常采用耐腐蝕性能較好的 鍍層鋼板,尤其以鍍鋅鋼板的使用量為最大。目前,汽車用鍍鋅鋼板連 接中,廣泛采用電阻點(diǎn)焊方法。本文以dx54d+z冷軋熱鍍鋅鋼板的電 阻點(diǎn)焊的質(zhì)量為研究對象,采用單因素輪換法、正交試驗(yàn)及方差分析 等試驗(yàn)方法,并結(jié)合現(xiàn)代試驗(yàn)分析測試技術(shù),研究了點(diǎn)焊工藝參數(shù)對 焊接質(zhì)量的影響及其優(yōu)化、不同焊接母材的焊接工藝參數(shù)和點(diǎn)焊電極 帽的選取及其對焊接質(zhì)量的影響、電流增益補(bǔ)償法在點(diǎn)焊質(zhì)量控制中 的應(yīng)用等,獲得如下主要結(jié)論:(1)在保證焊接接頭區(qū)有熔核形成的現(xiàn) 有焊接工藝參數(shù)的前提條件下,兩層板、三層板兩種裝配時(shí),最主要的 影響因子分別為焊接時(shí)間、焊接電流,次要的影響因子分別為焊接電 流、焊接時(shí)間,最弱的影響因子均為焊接壓力。兩者的最佳焊接工藝 參數(shù)為:焊接時(shí)間均為

簡要介紹了電阻點(diǎn)焊電極的失效機(jī)理和提高電極壽命的一些方法及發(fā)展方向。

利用bp網(wǎng)絡(luò)對電阻點(diǎn)焊的動(dòng)態(tài)電參數(shù)進(jìn)行融合處理,建立了以電阻點(diǎn)焊動(dòng)態(tài)電參數(shù)為輸入空間、點(diǎn)焊熔核尺寸為輸出空間的電阻點(diǎn)焊質(zhì)量智能監(jiān)測模型。檢驗(yàn)結(jié)果表明:該模型的熔核尺寸預(yù)測精度完全滿足工程實(shí)際需要;有很大的實(shí)用價(jià)值。在網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練中采用綜合改進(jìn)的bp算法,使得網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練效率大大提高

電阻點(diǎn)焊質(zhì)量判定標(biāo)準(zhǔn) 1單一焊點(diǎn)質(zhì)量判定標(biāo)準(zhǔn) 1.1焊點(diǎn)按下列標(biāo)準(zhǔn)評判 1.1.1結(jié)構(gòu)焊點(diǎn)按照1.2、1.3、1.4、1.5、1.6、1.7、1.8、1.9、1.10的要求評判。 結(jié)構(gòu)焊點(diǎn)是指那些影響產(chǎn)品性能的焊點(diǎn)。所有焊點(diǎn)都是結(jié)構(gòu)焊點(diǎn)，除非焊接圖紙 上有工藝焊點(diǎn)的特別說明。所有結(jié)構(gòu)焊點(diǎn)都必須指定其焊點(diǎn)類型。 1.1.2工藝焊點(diǎn)按照1.3、1.4、1.7、1.10的要求評判。工藝焊點(diǎn)是指那些使產(chǎn)品 便于在工藝上進(jìn)行組合的焊點(diǎn)，沒有結(jié)構(gòu)性能上的要求。工藝焊點(diǎn)必須得到產(chǎn)品 工程部門的批準(zhǔn)并在焊接圖紙上說明。 1.2虛焊：指無熔核或熔核尺寸小于規(guī)定值。一個(gè)撕裂點(diǎn)或熔核的實(shí)測尺寸如果 大于等于下表所列數(shù)值則判定該焊點(diǎn)為合格，否則為不合格。 電阻點(diǎn)焊熔核的最小直徑 gmt（mm）熔核最小直徑（mm） 0.40-0.593.0 0.60-0.793.5 0.80-1.394.

中華人民共和國航空工業(yè)部部標(biāo)準(zhǔn) hb/z77-84 鋁合金電阻點(diǎn)焊和縫焊工藝 1總則 1.1本標(biāo)準(zhǔn)適用于lf2、lf3、lf6、lf21、ly12、ly16、lc4、lc9變形鋁合金電阻點(diǎn)焊及 lf2、lf3、lf6、lf21變形鋁合金電阻縫焊工藝。 1.2焊工應(yīng)有焊接航空產(chǎn)品的焊接操作證書。 2設(shè)備 2.1焊機(jī):點(diǎn)焊機(jī)、縫焊機(jī)。 2.1.1焊接鋁合金一般選用直流脈沖式、電容儲(chǔ)能式、次級整流式等類型的焊機(jī),縫焊 機(jī)建議選用步進(jìn)式的。 2.1.2焊機(jī)最好具有三種加壓方式:不變的壓力、附加鍛壓力、附加予壓和鍛壓力。 2.1.3焊機(jī)電極臂應(yīng)有足夠的剛性,當(dāng)施加最大額定壓力時(shí),臂長不大于500㎜,彈性撓 度應(yīng)不超過1.5㎜,臂長不大于1200㎜,撓度應(yīng)不超過2㎜。 2.1.4焊機(jī)在規(guī)定氣壓范圍和額定焊接速度下

主要研究了點(diǎn)焊鍍鋅板過程中動(dòng)態(tài)電阻和電極位移的變化趨勢及與其對應(yīng)關(guān)系,結(jié)果表明,動(dòng)態(tài)電阻、電極位移與焊接過程中存在著直接和間接的關(guān)系。同時(shí)也研究了在同一焊接工藝參數(shù)下點(diǎn)焊鍍鋅板與低碳鋼過程中的信號并加以比較,結(jié)果發(fā)現(xiàn),同一點(diǎn)焊工藝下點(diǎn)焊鍍鋅板的焊接過程信號與低碳鋼的變化趨勢基本一致。提取電極位移、動(dòng)態(tài)電阻的特征值,作為som神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入特征參量,對som網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行歸類訓(xùn)練,對其訓(xùn)練的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行仿真,結(jié)果表明,此網(wǎng)絡(luò)可以對點(diǎn)焊接頭進(jìn)行分類。

針對在直徑40-0.1mm,高度1.4mm,焊點(diǎn)寬度0.5mm的高精度超小濾網(wǎng)組件點(diǎn)焊加工過程中,2層厚度0.2mm不銹鋼支撐環(huán)與濾網(wǎng)間出現(xiàn)的飛濺、壓痕過深、局部燒穿、邊緣壓潰、開裂,尺寸超差、濾網(wǎng)斷絲等工藝問題,通過采取優(yōu)化工藝流程、創(chuàng)新設(shè)計(jì)點(diǎn)焊電極、改進(jìn)電極材料、匹配焊接工藝參數(shù)等措施,經(jīng)過多次試驗(yàn)性加工,已成功加工出實(shí)際產(chǎn)品。

闡述了交流電阻焊機(jī)單片微機(jī)控制器在恒百分?jǐn)?shù)控制時(shí)的網(wǎng)壓自動(dòng)補(bǔ)償原理、硬件電路及軟件流程。測試結(jié)來表明,文中提出的網(wǎng)壓自動(dòng)補(bǔ)償原理及軟、硬件設(shè)計(jì)是合理的。

闡述了交流電阻焊機(jī)單片微機(jī)控制器在恒百分?jǐn)?shù)控制時(shí)的網(wǎng)壓自動(dòng)補(bǔ)償原理，硬件電路及軟件流程，測試結(jié)果表明，文中提出的網(wǎng)壓自動(dòng)補(bǔ)償原理及軟、硬件設(shè)計(jì)是合理的。

湖北工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 摘要 鋁合金電阻點(diǎn)焊技術(shù)是一項(xiàng)即將在汽車制造中獲得廣泛應(yīng)用的技術(shù)，其在各種焊接 方法中，具有靜強(qiáng)度高、可靠性好、性能穩(wěn)定、產(chǎn)效率高和易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn)，對車 身的輕量化有著重要的作用及研究意義，但鋁合金電阻焊生本身也具有很大的焊接缺陷， 包括鋁合金的焊接性不好、焊點(diǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定、電極燒損嚴(yán)重使用壽命短等，需要我們更好 的試驗(yàn)研究，解決鋁合金的焊接問題。本文慨述了鋁合金電阻點(diǎn)焊的工藝特點(diǎn)、點(diǎn)焊工藝 中的問題，以及國內(nèi)外在這方面的研究現(xiàn)狀，進(jìn)行了焊接接頭的影響因素的試驗(yàn)，并指出 了鋁合金點(diǎn)焊時(shí)影響接頭質(zhì)量穩(wěn)定性的因素及工藝缺陷。對工藝焊接參數(shù)進(jìn)行了正交分析 實(shí)驗(yàn)，獲得了最佳的工藝優(yōu)化,完成了鋁合金的加工工藝設(shè)計(jì)。 湖北工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 abstract resistancespottechnologyofaluminumisap

以電阻點(diǎn)焊接頭表面的數(shù)字圖像作為信息源,探索了一種新的點(diǎn)焊接頭質(zhì)量無損檢測方法。首先通過圖像特征分析,將焊點(diǎn)表面圖像劃分為三個(gè)特征區(qū)域,提取三個(gè)同心圓的面積作為表征接頭熔核面積的特征參量。其次,以提取的特征值作為輸入向量,以接頭橫截面處的熔核面積作為評判標(biāo)準(zhǔn),建立點(diǎn)焊接頭熔核面積的svm(支持向量機(jī))等級分類模型。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該模型可以有效地對熔核面積進(jìn)行預(yù)測分類,實(shí)現(xiàn)了對電阻點(diǎn)焊接頭質(zhì)量的無損評判,經(jīng)驗(yàn)證其準(zhǔn)確率可達(dá)96.667%。

電阻點(diǎn)焊的電極壓力對客車表面磷化構(gòu)件焊接質(zhì)量的影響

鋼筋電阻點(diǎn)焊質(zhì)量檢驗(yàn)記錄 工程編號：檢驗(yàn)部位： 類 別 序 號 檢查項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 單 位 施工單位自檢記錄 監(jiān)理（建設(shè)） 單位驗(yàn)收記錄 主 控 項(xiàng) 目 1焊工技能☆ 從事鋼筋焊接施工的焊工必 須持有焊工考試合格證，才 能上崗操作 2鋼筋級別☆ 符合設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)行有關(guān)標(biāo) 準(zhǔn)的規(guī)定 3焊前試焊☆模擬施工條件試焊必須合格 4 鋼筋焊接接頭 的機(jī)械性能☆ 必須符合jgj18的規(guī)定 5鋼筋低溫焊接頭應(yīng)符合jgj18的規(guī)定 以 一 般 項(xiàng) 目 1焊點(diǎn)處外觀質(zhì)量 焊點(diǎn)處熔化金屬均勻；無脫落、 漏焊、裂紋、多孔性缺陷及明 顯燒傷 2焊點(diǎn)壓入深度 熱軋鋼筋為0.3倍～0.45倍較小 鋼筋直徑，冷拔低碳鋼絲為0.3 倍～0.35倍較小鋼筋直徑 mm 施工單位 檢查結(jié)果 項(xiàng)目專業(yè)質(zhì)量檢查員：項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人：年月日 監(jiān)理（建設(shè)）單位 驗(yàn)收結(jié)論 專業(yè)監(jiān)理工程師： （建

釘頭管是一種通過在光管上焊接釘頭來達(dá)到增加換熱面積的傳熱元件,是石油化工企業(yè)管式加熱爐中的重要組件。本文通過金相顯微鏡和掃面電鏡對釘頭管的電阻點(diǎn)焊工藝進(jìn)行研究,測量了不同焊接電壓(電流)下焊接接頭接觸面積,對各參數(shù)的焊接接頭進(jìn)行顯微組織分析,并對最佳參數(shù)的焊接接頭進(jìn)行斷口分析。結(jié)果表明,在焊接電壓為4.64v,通電時(shí)間為0.44s時(shí),焊接接頭的接觸面積最大(達(dá)106.18mm2,占整個(gè)焊接接頭的93.9%)且未形成焊瘤,接頭的顯微組織最為均勻,斷口為韌窩斷口。

對利用自動(dòng)數(shù)據(jù)采集技術(shù)獲取的不銹鋼點(diǎn)焊過程中的動(dòng)態(tài)電阻信息進(jìn)行系統(tǒng)研究。結(jié)果表明,不銹鋼點(diǎn)焊過程中動(dòng)態(tài)電阻能夠靈敏且有規(guī)律地反映點(diǎn)焊工藝參數(shù)的變化,蘊(yùn)含著豐富的點(diǎn)焊質(zhì)量信息。焊接過程中動(dòng)態(tài)電阻變化與熔核生長過程具有明顯的對應(yīng)關(guān)系,動(dòng)態(tài)電阻曲線的拐點(diǎn)時(shí)間及終點(diǎn)值等特征量分別與熔核出現(xiàn)時(shí)間和最終熔核尺寸有很強(qiáng)的相關(guān)性。點(diǎn)焊過程噴濺會(huì)導(dǎo)致動(dòng)態(tài)電阻驟降,其動(dòng)態(tài)電阻變化率曲線在相應(yīng)位置出現(xiàn)尖峰,為噴濺的自動(dòng)識別提供了依據(jù)。

針對高速列車整車運(yùn)行試驗(yàn)階段中發(fā)現(xiàn)的電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)失效問題,采用了化學(xué)成分、宏觀金相、剝離試驗(yàn)及模擬計(jì)算與實(shí)際監(jiān)測相結(jié)合的分析方法,找出了焊點(diǎn)失效的根源.結(jié)合車輛實(shí)際運(yùn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)和問題分析結(jié)論,對失效問題進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,并通過實(shí)際運(yùn)行證明了分析結(jié)論可靠、結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案切實(shí)可行.