東京、首爾軌道交通客流成長(zhǎng)規(guī)律與特征分析

城市軌道交通是緩解城市道路交通壓力的有效途徑，客流預(yù)測(cè)是城市軌道交通建設(shè)與設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。本文主要對(duì)城市軌道交通客流模型展開(kāi)探討，并從其特征、機(jī)理上提出預(yù)測(cè)方法。

探討了在北京軌道交通線網(wǎng)已進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的進(jìn)程中,網(wǎng)絡(luò)主要客流指標(biāo)變化趨勢(shì);總結(jié)了當(dāng)前北京市軌道交通客流特征,從供需層面分析了目前線網(wǎng)客流所存在的主要矛盾,及通勤客流的主要特點(diǎn).分析與評(píng)價(jià)了北京市軌道線網(wǎng)運(yùn)行中存在的主要問(wèn)題,并從需求演變的角度出發(fā),為軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理提出相關(guān)建議.

廣州市軌道交通客流特征分析

成都市軌道交通剛剛起步,正在追趕高速發(fā)展的城鎮(zhèn)化進(jìn)程和較為清晰的城市空間布局?；?010—2016年軌道交通運(yùn)營(yíng)客流數(shù)據(jù),分析成都市開(kāi)通軌道交通線路七年來(lái)的客流變化特征和成長(zhǎng)規(guī)律,涉及客流總量、客流強(qiáng)度、換乘系數(shù)、換乘客流量、線路斷面流量分布、進(jìn)出站客流時(shí)間分布等。比較成都與北京、上海、廣州等中國(guó)超大城市的軌道交通客流水平、增長(zhǎng)步伐、變化趨勢(shì),總結(jié)成都市軌道交通客流與城市空間結(jié)構(gòu)的關(guān)系,探討對(duì)成都市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作的啟示。

為提高城市軌道交通成網(wǎng)條件下客流預(yù)測(cè)與運(yùn)營(yíng)管理水平,有必要對(duì)軌道交通客流特征進(jìn)行研究.結(jié)合實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù),利用海量的市政交通“一卡通”(ic卡)數(shù)據(jù)和移動(dòng)通信定位數(shù)據(jù)對(duì)北京市軌道交通乘客屬性特征、時(shí)空特征、接駁特征、票價(jià)調(diào)整影響特征等進(jìn)行分析,最后對(duì)客流需求高增長(zhǎng)的北京軌道交通客流特征進(jìn)行總結(jié).結(jié)果表明:北京軌道交通工作日主要服務(wù)于中低收入的中青年通勤族,77.25％的乘客軌道交通出行時(shí)間在10—60min之間;軌道交通線路高峰客流有明顯的潮汐現(xiàn)象,受職住分離現(xiàn)象的影響,客流空間分布的不均衡性突出;現(xiàn)階段軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展較為成熟,但仍有部分區(qū)域?qū)壍澜煌ǖ男枨筝^大;軌道交通站點(diǎn)接駁設(shè)施的便利性和完善性程度影響乘客對(duì)軌道站點(diǎn)交通方式的選擇;在可接受范圍內(nèi),票價(jià)調(diào)整對(duì)客流的影響在短期內(nèi)較明顯,經(jīng)過(guò)渡期后客流量呈增加趨勢(shì).

建設(shè)軌道交通系統(tǒng)是緩解城市交通壓力的有效途徑之一,我國(guó)正處在快速軌道交通建設(shè)時(shí)期,很多城市迎來(lái)了首條軌道交通線路。為了給初始建設(shè)軌道線路的城市規(guī)劃和管理者提供參考,本文研究了國(guó)內(nèi)幾個(gè)城市初始軌道線路開(kāi)通后的客流特征,發(fā)現(xiàn)它們?cè)陂_(kāi)通初期客流增長(zhǎng)迅速,在相交線路開(kāi)通后,客流增長(zhǎng)明顯;軌道交通乘客的出行目的以通勤為主,步行和公交是與軌道換乘的主要交通方式;運(yùn)行良好的軌道交通能提高公共交通系統(tǒng)的吸引力。相關(guān)結(jié)論可作為軌道線路規(guī)劃、管理的參考依據(jù)。

通過(guò)分析城市軌道交通客流量的時(shí)序特征和rbf神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的作用機(jī)理,將具有不同時(shí)序特征的數(shù)據(jù)分別用不同的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行處理,建立了基于客流時(shí)序特征的并行加權(quán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,并用該模型對(duì)北京市城市軌道交通各條線路的客流進(jìn)行預(yù)測(cè).結(jié)果表明,各線路客流量預(yù)測(cè)結(jié)果的平均絕對(duì)百分誤差均在10％以下,小于單個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測(cè)誤差,提高了預(yù)測(cè)精度.

城市軌道交通客流的特征分析，可以為城市的軌道交通規(guī)劃創(chuàng)造條件，而客流預(yù)測(cè)是各項(xiàng)設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)。預(yù)測(cè)結(jié)果的可靠與否直接關(guān)系到城市軌道交通的建設(shè)投資、運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)效益。就城市軌道交通客流特征及預(yù)測(cè)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了探討，以期為軌道交通的運(yùn)行提供參考借鑒。

目前,地鐵站周邊用地規(guī)劃改變導(dǎo)致國(guó)內(nèi)地鐵客流預(yù)測(cè)不準(zhǔn),論文針對(duì)這種情況,提出基于地鐵車站周邊用地及潛在乘客出行特征調(diào)研的預(yù)測(cè)方法,以期與傳統(tǒng)四階段客流預(yù)測(cè)方法進(jìn)行校核和驗(yàn)證.論文以上海地鐵浦江線為例進(jìn)行了客流預(yù)測(cè)研究,并基于預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)浦江線的行車和客運(yùn)組織提出建議.

目前,地鐵站周邊用地規(guī)劃改變導(dǎo)致國(guó)內(nèi)地鐵客流預(yù)測(cè)不準(zhǔn),論文針對(duì)這種情況,提出基于地鐵車站周邊用地及潛在乘客出行特征調(diào)研的預(yù)測(cè)方法,以期與傳統(tǒng)四階段客流預(yù)測(cè)方法進(jìn)行校核和驗(yàn)證。論文以上海地鐵浦江線為例進(jìn)行了客流預(yù)測(cè)研究,并基于預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)浦江線的行車和客運(yùn)組織提出建議。

目前,在我國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及新型城鎮(zhèn)化的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型下,綠色、高效、便捷的城市軌道交通的構(gòu)建已經(jīng)成為緩解城市交通壓力、提升城市形象以及便于居民出行的迫切需要.居民出行特征分析是客流預(yù)測(cè)的重要組成部分,而客流預(yù)測(cè)研究又是分析軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的重要依據(jù).

軌道交通是世博客流集約組織的主體,擬分擔(dān)50%的世博客流。由于開(kāi)閉園時(shí)間確定為9:00-24:00,可能出現(xiàn)世博游客入園高峰與日常工作客流高峰相疊加的情況。為客觀評(píng)價(jià)世博期間的軌道交通服務(wù)水平,以2010年工作日、節(jié)假日背景的軌道交通客流特征為研究基礎(chǔ),分析了不同世博客流規(guī)模對(duì)該時(shí)段軌道交通網(wǎng)絡(luò)的影響,并提出軌道交通組織保障建議。

城市軌道交通乘客平均出行距離是城市軌道交通線路運(yùn)營(yíng)的一個(gè)重要指標(biāo)。為研究城市軌道交通乘客平均出行距離,選取了東京軌道交通線路截至2006年的客流數(shù)據(jù),針對(duì)不同年份的線路長(zhǎng)度、乘客平均出行距離及其占線路全長(zhǎng)比例等指標(biāo)進(jìn)行分析,總結(jié)了東京軌道交通乘客平均出行距離特征。

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)、線路、車站不同層面客流的流量和流向進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)是提升城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)安全和效率的關(guān)鍵。從各類技術(shù)的特征出發(fā)，對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、車輛稱重、智能視頻、熱敏傳感技術(shù)、手機(jī)信令和wifi信令數(shù)據(jù)等技術(shù)的適用性、可行性以及與運(yùn)營(yíng)需求的匹配性等方面進(jìn)行了分析，并對(duì)各類技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和在運(yùn)營(yíng)決策中的應(yīng)用前景和實(shí)施方法提出了建議。

城市軌道交通的工程可行性研究是一項(xiàng)涉及眾多專業(yè)、復(fù)雜程度高、綜合性強(qiáng)的系統(tǒng)工程,為更準(zhǔn)確地把握客流特征,根據(jù)城市軌道交通工程可行性研究階段客流預(yù)測(cè)的主要內(nèi)容,就反映沿線區(qū)域特性的客流預(yù)測(cè)指標(biāo)進(jìn)行分析,包括高峰小時(shí)客流量、平均運(yùn)距、換乘系數(shù)、區(qū)域od和客流不均衡性等,以長(zhǎng)春北湖線一期和成都10號(hào)線一期工程可行性研究為例,從與上位規(guī)劃的符合性、線路特點(diǎn)的一致性和對(duì)工程方案的指導(dǎo)性3個(gè)方面闡述多指標(biāo)結(jié)合的客流特征分析方法。

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)、線路、車站不同層面客流的流量和流向進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)是提升城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)安全和效率的關(guān)鍵。從各類技術(shù)的特征出發(fā),對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、車輛稱重、智能視頻、熱敏傳感技術(shù)、手機(jī)信令和wifi信令數(shù)據(jù)等技術(shù)的適用性、可行性以及與運(yùn)營(yíng)需求的匹配性等方面進(jìn)行了分析,并對(duì)各類技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和在運(yùn)營(yíng)決策中的應(yīng)用前景和實(shí)施方法提出了建議。

針對(duì)軌道交通環(huán)線大多采用的\"魚(yú)刺圖\"客流斷面表達(dá)形式及內(nèi)外環(huán)對(duì)稱開(kāi)行的運(yùn)營(yíng)模式存在的問(wèn)題,通過(guò)運(yùn)用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的環(huán)形客流斷面圖對(duì)環(huán)線客流特征進(jìn)行直觀表達(dá),在此基礎(chǔ)上對(duì)其運(yùn)營(yíng)組織模式進(jìn)行研究并提出不同的運(yùn)營(yíng)模式供靈活選擇,以期對(duì)后續(xù)其他城市環(huán)線的設(shè)計(jì)提供參考.研究結(jié)論:(1)環(huán)線有別于放射性線路具有明顯的客流特征差異,運(yùn)用環(huán)形客流斷面圖方式,可讀性和直觀性更強(qiáng).(2)根據(jù)環(huán)線的不同客流特征提出內(nèi)外環(huán)對(duì)稱、內(nèi)外環(huán)不對(duì)稱、大小交路、單向收發(fā)車4種運(yùn)營(yíng)模式.4種運(yùn)營(yíng)模式各有自身的適應(yīng)性,在具體項(xiàng)目應(yīng)用時(shí)應(yīng)結(jié)合實(shí)際線路沿線站點(diǎn)情況及客流特征進(jìn)行進(jìn)一步研究比選.

城市軌道交通客流分擔(dān)率模型分析

客流監(jiān)控是城市軌道交通車站日常運(yùn)營(yíng)中的重要內(nèi)容,而傳統(tǒng)軌道交通車站內(nèi)使用的cctv監(jiān)控系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)被動(dòng)監(jiān)控,無(wú)法滿足自動(dòng)化監(jiān)控客流量的需求?；谶@一問(wèn)題,本文就基于視頻的軌道交通客流監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。本文首先介紹軌道交通客流特點(diǎn)及客流監(jiān)控系統(tǒng)的功能,并針對(duì)客流監(jiān)控系統(tǒng)的硬件平臺(tái)和軟件平臺(tái)設(shè)計(jì)做簡(jiǎn)要分析。

針對(duì)城市軌道交通客流數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、數(shù)據(jù)具有突發(fā)性強(qiáng)等特點(diǎn),設(shè)計(jì)了專門(mén)用于城市軌道交通客流分析的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)。詳述了該系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵指標(biāo);進(jìn)行了聯(lián)機(jī)分析處理,給出了nml客流預(yù)測(cè)模型,采用了logit模型對(duì)收入進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析。該項(xiàng)目已應(yīng)用于深圳地鐵交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)中,為優(yōu)化軌道交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)組織提供決策支持。

分析了城市軌道交通通勤大客流的產(chǎn)生原因、特征及其主要表現(xiàn).結(jié)合大客流對(duì)線網(wǎng)的影響作用,構(gòu)建大客流指標(biāo)體系,提出針對(duì)通勤大客流時(shí)空分布特征的評(píng)價(jià)分析方法;定義相對(duì)滿載率,對(duì)大客流時(shí)空傳播進(jìn)行量化表征.基于北京市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),對(duì)北京市城市軌道交通早高峰通勤大客流的總體特征及時(shí)空變化進(jìn)行分析,定位了發(fā)生大客流的線路、車站和斷面,獲取早高峰通勤大客流在規(guī)模、方向、時(shí)空分布等方面的基本規(guī)律.結(jié)果表明,換乘方向客流不均衡對(duì)換乘站大客流具有重要影響;最擁堵斷面常分布于郊區(qū)線與主干線換乘點(diǎn)附近;換乘站較多的線路,擁擠持續(xù)時(shí)間較短且疏散較快.

城市軌道交通客流預(yù)測(cè)方法