東京灣橫斷公路盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工之要點(diǎn) 北京城建設(shè)計(jì)研究總院 楊秀仁 摘要：北京地鐵五號(hào)線首次在北京地區(qū)采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道，盾構(gòu)試驗(yàn)段

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工要點(diǎn) 北京城建設(shè)計(jì)研究總院楊秀仁 摘要：北京地鐵五號(hào)線首次在北京地區(qū)采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道，盾構(gòu)試驗(yàn)段工程已經(jīng)取得成功。鑒 于盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)和施工在很大程度上依賴于地質(zhì)條件，而北京與上海和廣州的地質(zhì)條件差異較大，因 此，通過盾構(gòu)試驗(yàn)段工程對(duì)設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。 一、工程背景及盾構(gòu)隧道基本情況 1、地鐵五號(hào)線概況 北京地鐵五號(hào)線南起豐臺(tái)區(qū)的宋家莊，北至昌平區(qū)的太平莊。線路全長(zhǎng)27.6km，在四環(huán)路南 北分別采用了地下和地面、高架線路型式，南段的地下線長(zhǎng)16.9km，北部的地面和高架線10.7km。 全線共設(shè)22座車站，其中地下站16座，高架和地面站6座。圖1為地鐵五號(hào)線工程線路示意圖。 圖1北京地鐵五號(hào)線工程線路示意圖 在地鐵五號(hào)線工程地下線路段，部分線路受環(huán)境條件限制，隧道基本在現(xiàn)狀低矮破舊的建筑物 下通過，對(duì)地面沉降的要

基于國(guó)內(nèi)上軟下硬地層盾構(gòu)隧道典型工程案例,對(duì)上軟下硬地層盾構(gòu)工程案例區(qū)域分布特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)、施工主要問題及其產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。在此基礎(chǔ)上,分別從隧道設(shè)計(jì)、盾構(gòu)設(shè)計(jì)及工程實(shí)施的角度提出相應(yīng)的對(duì)策措施,并結(jié)合相應(yīng)的工程實(shí)例進(jìn)行闡述。研究得到上軟下硬地層盾構(gòu)實(shí)施主要問題,包括刀盤刀具磨損、刀盤結(jié)泥餅、刀盤卡死、排土器噴涌、盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)不良、襯砌損壞、地表沉降過大等方面。針對(duì)這些問題,采取如下措施:1)隧道設(shè)計(jì)上可采取線型避讓、特殊地層預(yù)處理、隧道結(jié)構(gòu)特殊構(gòu)造設(shè)計(jì)進(jìn)行應(yīng)對(duì)；2)盾構(gòu)制造上應(yīng)充分考慮刀盤刀具、盾構(gòu)機(jī)驅(qū)動(dòng)、防沖刷及泡沫注入口的優(yōu)化和超前地質(zhì)探測(cè)裝置的增設(shè)；3)在施工上應(yīng)優(yōu)化施工參數(shù),加強(qiáng)巡視和監(jiān)測(cè),做好應(yīng)急預(yù)案。

文章結(jié)合深圳地鐵2號(hào)線大劇院站至湖貝站上下重疊小凈距盾構(gòu)區(qū)間隧道工程實(shí)例,針對(duì)重疊盾構(gòu)隧道的施工關(guān)鍵問題,進(jìn)行了受力分析,提出下洞采取鋼管支撐的施工技術(shù)措施,并通過實(shí)測(cè)進(jìn)行了驗(yàn)證,為后續(xù)項(xiàng)目提供了經(jīng)驗(yàn)。

廣東省在建工程湛江市鑒江供水樞紐跨海盾構(gòu)隧道是我國(guó)采用盾構(gòu)工法修建的第一條海底隧道,技術(shù)難度和風(fēng)險(xiǎn)大。該文介紹了盾構(gòu)隧道概況,分析了盾構(gòu)隧道施工中的重、難點(diǎn),對(duì)設(shè)計(jì)施工中的幾個(gè)重點(diǎn)問題進(jìn)行了探討。

在沈陽已建成的地鐵一號(hào)線和正在建設(shè)的地鐵二號(hào)線工程中,盾構(gòu)法施工的隧道里程占總里程的60%以上,其高效性、安全性、經(jīng)濟(jì)性在沈陽地鐵建設(shè)中得到了較好的體現(xiàn)?？偨Y(jié)了沈陽地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn),針對(duì)盾構(gòu)法隧道管片設(shè)計(jì)、管片拼裝、曲線段管片排版與線路擬合等關(guān)鍵問題提出了合理的設(shè)計(jì)方法與理念,對(duì)今后沈陽地鐵的類似工程有一定指導(dǎo)意義。

在地鐵隧道作業(yè)中盾構(gòu)施工已經(jīng)有了較為普遍的應(yīng)用,作為暗挖施工中的一種,有著良好的隱蔽性,確保在規(guī)定的時(shí)間中進(jìn)行施工作業(yè),基于此,本文論述了地鐵盾構(gòu)隧道施工設(shè)計(jì)分析.

盾構(gòu)施工在地鐵隧道作業(yè)中應(yīng)用已經(jīng)相對(duì)普遍,作為暗挖施工的其中一種,受地面環(huán)境、季節(jié)氣候以及航運(yùn)潮汐等影響較小,具有良好的隱蔽性,可保證地鐵隧道在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工作業(yè),能夠在盾殼支護(hù)下進(jìn)行安全開挖與襯砌?；诘罔F盾構(gòu)施工方法特點(diǎn),對(duì)施工設(shè)計(jì)要點(diǎn)與要求進(jìn)行簡(jiǎn)單分析,以求在對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生最小干擾的同時(shí),提高隧道施工綜合質(zhì)量。

在地鐵隧道作業(yè)中盾構(gòu)施工已經(jīng)有了較為普遍的應(yīng)用,作為暗挖施工中的一種,有著良好的隱蔽性,確保在規(guī)定的時(shí)間中進(jìn)行施工作業(yè),基于此,本文論述了地鐵盾構(gòu)隧道施工設(shè)計(jì)分析。

文章依托太原市鐵路樞紐西南環(huán)線東晉隧道盾構(gòu)設(shè)計(jì)與施工實(shí)例,從工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境及風(fēng)險(xiǎn)控制等方面,對(duì)盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)與選型進(jìn)行了適應(yīng)性分析與探討。結(jié)果表明,盾構(gòu)選型是盾構(gòu)隧道施工的關(guān)鍵,應(yīng)掌握詳盡的地質(zhì)勘察資料,有針對(duì)性地選擇盾構(gòu)機(jī)類型和確定盾構(gòu)機(jī)相關(guān)技術(shù)參數(shù)；盾構(gòu)施工中加強(qiáng)碴土改良及注漿系統(tǒng)的配置,能較好地控制地層沉降；采用大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在周邊環(huán)境復(fù)雜的地層中施工是可行的,能夠最大程度減小對(duì)城市居民生活的影響。

北京地鐵5號(hào)線盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工要點(diǎn) 北京城建設(shè)計(jì)研究總院楊秀仁 摘要：北京地鐵五號(hào)線首次在北京地區(qū)采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道，盾構(gòu)試驗(yàn)段 工程已經(jīng)取得成功。鑒于盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)和施工在很大程度上依賴于地質(zhì)條件， 而北京與上海和廣州的地質(zhì)條件差異較大，因此，通過盾構(gòu)試驗(yàn)段工程對(duì)設(shè)計(jì) 和施工進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。 一、工程背景及盾構(gòu)隧道基本情況 1、地鐵五號(hào)線概況 北京地鐵五號(hào)線南起豐臺(tái)區(qū)的宋家莊，北至昌平區(qū)的太平莊。線 路全長(zhǎng)27.6km，在四環(huán)路南北分別采用了地下和地面、高架線路型式，南段 的地下線長(zhǎng)16.9km，北部的地面和高架線10.7km。全線共設(shè)22座車站，其中 地下站16座，高架和地面站6座。圖1為地鐵五號(hào)線工程線路示意圖。 圖1北京地鐵五號(hào)線工程線路示意圖 在地鐵五號(hào)線工程地下線路段，部分線路受環(huán)境條件限制，隧道 基本在現(xiàn)狀低矮破舊的建筑物下通過，對(duì)地面

do:i10.3969/.jissn.1672-6073.2010.05.017 都市快軌交通第23卷第5期2010年10月土建技術(shù) 小半徑曲線盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)及施工新技術(shù) 張穎李銘軍何肖健 (北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司上海分院上海200233) 摘要上海地鐵13號(hào)線北翟路出入場(chǎng)線屬于小半 徑曲線隧道,在分析同類型工程經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)隧道 結(jié)構(gòu)、管片等進(jìn)行再設(shè)計(jì)。施工中采用鉸接式盾構(gòu)推 進(jìn),通過特殊部位的地層加固、縱向剛度加強(qiáng)等措施, 減小盾構(gòu)切向分力帶來的影響;同時(shí)配合信息化施工, 調(diào)整施工參數(shù),保證了順利貫通。由于采用新的設(shè)計(jì)、 施工思路,為后續(xù)項(xiàng)目提供了經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞城市軌道交通盾構(gòu)管片小半徑注漿 中圖分類號(hào)u452文章標(biāo)志碼a 文章編號(hào)1672-6073(2010)05-0075

上海地鐵13號(hào)線北翟路出入場(chǎng)線屬于小半徑曲線隧道,在分析同類型工程經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)隧道結(jié)構(gòu)、管片等進(jìn)行再設(shè)計(jì)。施工中采用鉸接式盾構(gòu)推進(jìn),通過特殊部位的地層加固、縱向剛度加強(qiáng)等措施,減小盾構(gòu)切向分力帶來的影響;同時(shí)配合信息化施工,調(diào)整施工參數(shù),保證了順利貫通。由于采用新的設(shè)計(jì)、施工思路,為后續(xù)項(xiàng)目提供了經(jīng)驗(yàn)。

小半徑曲線盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)及施工新技術(shù) 【摘要】上海地鐵13號(hào)線北翟路出入場(chǎng)線屬于小半徑曲線隧道,在分析同類型工程經(jīng)驗(yàn) 的基礎(chǔ)上,對(duì)隧道結(jié)構(gòu)、管片等進(jìn)行再設(shè)計(jì)。施工中采用鉸接式盾構(gòu)推進(jìn),通過特殊部位的 地層加固、縱向剛度加強(qiáng)等措施,減小盾構(gòu)切向分力帶來的影響

廣州市軌道交通五號(hào)線某盾構(gòu)區(qū)間受線路條件所限,在中間車站前后左右線以平面206m的小半徑、縱斷面30‰的急坡進(jìn)入上下重疊狀態(tài)。為對(duì)該段隧道開展設(shè)計(jì)工作,采用通用有限元程序ansys建立整體模型,對(duì)整個(gè)施工過程中的盾構(gòu)管片內(nèi)力分布、地層位移、隧道開挖先后順序等關(guān)鍵因素進(jìn)行了深入分析,并采用修正慣用計(jì)算法及直梁彈簧元錯(cuò)縫拼裝模型對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了校核,最后成功實(shí)施,并在其過程中獲得了一些對(duì)小半徑、近距離、上下重疊隧道設(shè)計(jì)的心得體會(huì)。

盾構(gòu)技術(shù)在地鐵隧道建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，能夠有效提高地鐵項(xiàng)目建設(shè)效率與質(zhì)量。在盾構(gòu)隧道施工中，上軟下硬復(fù)合地層條件是常見的特殊地質(zhì)條件，易產(chǎn)生不同程度的坍塌現(xiàn)象，因此，必須充分掌握工程實(shí)際地質(zhì)情況，確保設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性。本文主要對(duì)上軟下硬復(fù)合地層地鐵盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。

浙江·臺(tái)州·東京灣小區(qū)環(huán)境景觀設(shè)計(jì)方案 設(shè)計(jì)說明1 設(shè)計(jì)說明目錄 一、基本概況 二、設(shè)計(jì)構(gòu)思與創(chuàng)意 (一)水系景觀與植物景觀的營(yíng)造 (二)將“五感健身法”融入環(huán)境之中 (三)生態(tài)車庫入口設(shè)計(jì)理念 三、設(shè)計(jì)原則 四、設(shè)計(jì)內(nèi)容 (一)主入口設(shè)計(jì) (二)中心綠地花園 (三)器械健身場(chǎng) (四)宅間綠地景觀 (五)屋頂花園 五、植物景觀設(shè)計(jì) 六、夜景及燈光規(guī)劃 七、用地技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 八、設(shè)計(jì)概算 浙江·臺(tái)州·東京灣小區(qū)環(huán)境景觀設(shè)計(jì)方案 設(shè)計(jì)說明2 東京灣小區(qū)環(huán)境景觀設(shè)計(jì)方案公示簡(jiǎn)介 一、基本概況 東京灣小區(qū)是中國(guó)·富爾達(dá)實(shí)業(yè)有限公司投資建造。小區(qū)東臨臺(tái)州椒江市中心大道，北靠云西路,對(duì)面又有白云山，坡景延綿，綠意盎然，具有品 質(zhì)較高的人文及自然環(huán)境，是椒江市中心的一座寧靜港灣。小區(qū)總面積71188平方米，建筑面積283523平方米，綠化面積21638平方米。在環(huán)境景觀 上，

填海淤泥區(qū)復(fù)雜地層具有軟弱且固結(jié)沉降未完成的特點(diǎn),在此類地層建設(shè)地鐵盾構(gòu)隧道,設(shè)計(jì)上有別于其他地層。為研究該地層下盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)方法,結(jié)合深圳前海灣填海區(qū)鯉魚門站-前海灣站區(qū)間隧道設(shè)計(jì)情況,采用對(duì)比分析的方法,對(duì)填海淤泥區(qū)復(fù)雜地層中地鐵盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析,得出該地層盾構(gòu)隧道的一般設(shè)計(jì)方法,并提出相應(yīng)的結(jié)論和建議。

以在建的上海市虹梅南路越江隧道為對(duì)象,借助smartfire軟件模擬了50mw規(guī)模的火災(zāi)下,開啟火源上下游各一個(gè)排煙口時(shí),主要分析了三個(gè)位置橫斷面中心線上溫度、能見度和一氧化碳濃度沿豎向的變化規(guī)律。研究結(jié)果表明,排煙口面積保持不變時(shí),排煙口橫向布置的排煙效率大于排煙口縱向布置,并且長(zhǎng)寬比越大,排煙效果越好。

一般盾構(gòu)隧道工程中的防水措施是指在管片環(huán)面溝槽內(nèi)嵌橡膠彈性密封墊,通過密封墊受壓后產(chǎn)生的回彈力來起到密封止水的作用。另外輔之以管片嵌縫槽密封和在管片外涂外防水涂層來組成一完整的防水體系。

針對(duì)風(fēng)積沙隧道地層失穩(wěn)快,坍塌風(fēng)險(xiǎn)大,初期支護(hù)變形速率高,施工進(jìn)度慢的特點(diǎn),依托千松壩風(fēng)積沙隧道工程,對(duì)該隧道設(shè)計(jì)、施工的洞口防護(hù)方案、水平旋噴樁超前支護(hù)方案、開挖方案、沙巖交界隧道開挖及支護(hù)方案進(jìn)行了論述,以期為類似工程的設(shè)計(jì)與施工提供參考。

東京灣跨海公路橫跨日本東京灣的中部，全長(zhǎng)15．1km，由海底隧道和海上高架橋連接而成，1997年12月18日通車。公路橋梁設(shè)計(jì)使用壽命通常為100年，因此跨海公路橋梁的防腐蝕措施是設(shè)計(jì)、施工中的重要課題。高架橋有12個(gè)y形橋墩（見圖1），承臺(tái)和墩柱為整體結(jié)構(gòu)形式，均為高30～50m的鋼結(jié)構(gòu)，