東京灣橫斷公路盾構(gòu)隧道設(shè)計施工

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計施工之要點 北京城建設(shè)計研究總院 楊秀仁 摘要：北京地鐵五號線首次在北京地區(qū)采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道，盾構(gòu)試驗段

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計施工要點 北京城建設(shè)計研究總院楊秀仁 摘要：北京地鐵五號線首次在北京地區(qū)采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道，盾構(gòu)試驗段工程已經(jīng)取得成功。鑒 于盾構(gòu)隧道設(shè)計和施工在很大程度上依賴于地質(zhì)條件，而北京與上海和廣州的地質(zhì)條件差異較大，因 此，通過盾構(gòu)試驗段工程對設(shè)計和施工進行了系統(tǒng)的研究。 一、工程背景及盾構(gòu)隧道基本情況 1、地鐵五號線概況 北京地鐵五號線南起豐臺區(qū)的宋家莊，北至昌平區(qū)的太平莊。線路全長27.6km，在四環(huán)路南 北分別采用了地下和地面、高架線路型式，南段的地下線長16.9km，北部的地面和高架線10.7km。 全線共設(shè)22座車站，其中地下站16座，高架和地面站6座。圖1為地鐵五號線工程線路示意圖。 圖1北京地鐵五號線工程線路示意圖 在地鐵五號線工程地下線路段，部分線路受環(huán)境條件限制，隧道基本在現(xiàn)狀低矮破舊的建筑物 下通過，對地面沉降的要

基于國內(nèi)上軟下硬地層盾構(gòu)隧道典型工程案例,對上軟下硬地層盾構(gòu)工程案例區(qū)域分布特點及發(fā)展趨勢、施工主要問題及其產(chǎn)生的原因進行分析。在此基礎(chǔ)上,分別從隧道設(shè)計、盾構(gòu)設(shè)計及工程實施的角度提出相應(yīng)的對策措施,并結(jié)合相應(yīng)的工程實例進行闡述。研究得到上軟下硬地層盾構(gòu)實施主要問題,包括刀盤刀具磨損、刀盤結(jié)泥餅、刀盤卡死、排土器噴涌、盾構(gòu)掘進姿態(tài)不良、襯砌損壞、地表沉降過大等方面。針對這些問題,采取如下措施:1)隧道設(shè)計上可采取線型避讓、特殊地層預處理、隧道結(jié)構(gòu)特殊構(gòu)造設(shè)計進行應(yīng)對；2)盾構(gòu)制造上應(yīng)充分考慮刀盤刀具、盾構(gòu)機驅(qū)動、防沖刷及泡沫注入口的優(yōu)化和超前地質(zhì)探測裝置的增設(shè)；3)在施工上應(yīng)優(yōu)化施工參數(shù),加強巡視和監(jiān)測,做好應(yīng)急預案。

文章結(jié)合深圳地鐵2號線大劇院站至湖貝站上下重疊小凈距盾構(gòu)區(qū)間隧道工程實例,針對重疊盾構(gòu)隧道的施工關(guān)鍵問題,進行了受力分析,提出下洞采取鋼管支撐的施工技術(shù)措施,并通過實測進行了驗證,為后續(xù)項目提供了經(jīng)驗。

廣東省在建工程湛江市鑒江供水樞紐跨海盾構(gòu)隧道是我國采用盾構(gòu)工法修建的第一條海底隧道,技術(shù)難度和風險大。該文介紹了盾構(gòu)隧道概況,分析了盾構(gòu)隧道施工中的重、難點,對設(shè)計施工中的幾個重點問題進行了探討。

在沈陽已建成的地鐵一號線和正在建設(shè)的地鐵二號線工程中,盾構(gòu)法施工的隧道里程占總里程的60%以上,其高效性、安全性、經(jīng)濟性在沈陽地鐵建設(shè)中得到了較好的體現(xiàn)?？偨Y(jié)了沈陽地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計的成功經(jīng)驗,針對盾構(gòu)法隧道管片設(shè)計、管片拼裝、曲線段管片排版與線路擬合等關(guān)鍵問題提出了合理的設(shè)計方法與理念,對今后沈陽地鐵的類似工程有一定指導意義。

在地鐵隧道作業(yè)中盾構(gòu)施工已經(jīng)有了較為普遍的應(yīng)用,作為暗挖施工中的一種,有著良好的隱蔽性,確保在規(guī)定的時間中進行施工作業(yè),基于此,本文論述了地鐵盾構(gòu)隧道施工設(shè)計分析.

盾構(gòu)施工在地鐵隧道作業(yè)中應(yīng)用已經(jīng)相對普遍,作為暗挖施工的其中一種,受地面環(huán)境、季節(jié)氣候以及航運潮汐等影響較小,具有良好的隱蔽性,可保證地鐵隧道在規(guī)定時間內(nèi)完成施工作業(yè),能夠在盾殼支護下進行安全開挖與襯砌?；诘罔F盾構(gòu)施工方法特點,對施工設(shè)計要點與要求進行簡單分析,以求在對周圍環(huán)境產(chǎn)生最小干擾的同時,提高隧道施工綜合質(zhì)量。

在地鐵隧道作業(yè)中盾構(gòu)施工已經(jīng)有了較為普遍的應(yīng)用,作為暗挖施工中的一種,有著良好的隱蔽性,確保在規(guī)定的時間中進行施工作業(yè),基于此,本文論述了地鐵盾構(gòu)隧道施工設(shè)計分析。

文章依托太原市鐵路樞紐西南環(huán)線東晉隧道盾構(gòu)設(shè)計與施工實例,從工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境及風險控制等方面,對盾構(gòu)隧道的設(shè)計與選型進行了適應(yīng)性分析與探討。結(jié)果表明,盾構(gòu)選型是盾構(gòu)隧道施工的關(guān)鍵,應(yīng)掌握詳盡的地質(zhì)勘察資料,有針對性地選擇盾構(gòu)機類型和確定盾構(gòu)機相關(guān)技術(shù)參數(shù)；盾構(gòu)施工中加強碴土改良及注漿系統(tǒng)的配置,能較好地控制地層沉降；采用大直徑土壓平衡盾構(gòu)機在周邊環(huán)境復雜的地層中施工是可行的,能夠最大程度減小對城市居民生活的影響。

北京地鐵5號線盾構(gòu)隧道設(shè)計施工要點 北京城建設(shè)計研究總院楊秀仁 摘要：北京地鐵五號線首次在北京地區(qū)采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道，盾構(gòu)試驗段 工程已經(jīng)取得成功。鑒于盾構(gòu)隧道設(shè)計和施工在很大程度上依賴于地質(zhì)條件， 而北京與上海和廣州的地質(zhì)條件差異較大，因此，通過盾構(gòu)試驗段工程對設(shè)計 和施工進行了系統(tǒng)的研究。 一、工程背景及盾構(gòu)隧道基本情況 1、地鐵五號線概況 北京地鐵五號線南起豐臺區(qū)的宋家莊，北至昌平區(qū)的太平莊。線 路全長27.6km，在四環(huán)路南北分別采用了地下和地面、高架線路型式，南段 的地下線長16.9km，北部的地面和高架線10.7km。全線共設(shè)22座車站，其中 地下站16座，高架和地面站6座。圖1為地鐵五號線工程線路示意圖。 圖1北京地鐵五號線工程線路示意圖 在地鐵五號線工程地下線路段，部分線路受環(huán)境條件限制，隧道 基本在現(xiàn)狀低矮破舊的建筑物下通過，對地面

do:i10.3969/.jissn.1672-6073.2010.05.017 都市快軌交通第23卷第5期2010年10月土建技術(shù) 小半徑曲線盾構(gòu)隧道設(shè)計及施工新技術(shù) 張穎李銘軍何肖健 (北京城建設(shè)計研究總院有限責任公司上海分院上海200233) 摘要上海地鐵13號線北翟路出入場線屬于小半 徑曲線隧道,在分析同類型工程經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,對隧道 結(jié)構(gòu)、管片等進行再設(shè)計。施工中采用鉸接式盾構(gòu)推 進,通過特殊部位的地層加固、縱向剛度加強等措施, 減小盾構(gòu)切向分力帶來的影響;同時配合信息化施工, 調(diào)整施工參數(shù),保證了順利貫通。由于采用新的設(shè)計、 施工思路,為后續(xù)項目提供了經(jīng)驗。 關(guān)鍵詞城市軌道交通盾構(gòu)管片小半徑注漿 中圖分類號u452文章標志碼a 文章編號1672-6073(2010)05-0075

上海地鐵13號線北翟路出入場線屬于小半徑曲線隧道,在分析同類型工程經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,對隧道結(jié)構(gòu)、管片等進行再設(shè)計。施工中采用鉸接式盾構(gòu)推進,通過特殊部位的地層加固、縱向剛度加強等措施,減小盾構(gòu)切向分力帶來的影響;同時配合信息化施工,調(diào)整施工參數(shù),保證了順利貫通。由于采用新的設(shè)計、施工思路,為后續(xù)項目提供了經(jīng)驗。

小半徑曲線盾構(gòu)隧道設(shè)計及施工新技術(shù) 【摘要】上海地鐵13號線北翟路出入場線屬于小半徑曲線隧道,在分析同類型工程經(jīng)驗 的基礎(chǔ)上,對隧道結(jié)構(gòu)、管片等進行再設(shè)計。施工中采用鉸接式盾構(gòu)推進,通過特殊部位的 地層加固、縱向剛度加強等措施,減小盾構(gòu)切向分力帶來的影響

廣州市軌道交通五號線某盾構(gòu)區(qū)間受線路條件所限,在中間車站前后左右線以平面206m的小半徑、縱斷面30‰的急坡進入上下重疊狀態(tài)。為對該段隧道開展設(shè)計工作,采用通用有限元程序ansys建立整體模型,對整個施工過程中的盾構(gòu)管片內(nèi)力分布、地層位移、隧道開挖先后順序等關(guān)鍵因素進行了深入分析,并采用修正慣用計算法及直梁彈簧元錯縫拼裝模型對計算結(jié)果進行了校核,最后成功實施,并在其過程中獲得了一些對小半徑、近距離、上下重疊隧道設(shè)計的心得體會。

盾構(gòu)技術(shù)在地鐵隧道建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，能夠有效提高地鐵項目建設(shè)效率與質(zhì)量。在盾構(gòu)隧道施工中，上軟下硬復合地層條件是常見的特殊地質(zhì)條件，易產(chǎn)生不同程度的坍塌現(xiàn)象，因此，必須充分掌握工程實際地質(zhì)情況，確保設(shè)計方案的科學性。本文主要對上軟下硬復合地層地鐵盾構(gòu)隧道的設(shè)計進行研究。

浙江·臺州·東京灣小區(qū)環(huán)境景觀設(shè)計方案 設(shè)計說明1 設(shè)計說明目錄 一、基本概況 二、設(shè)計構(gòu)思與創(chuàng)意 (一)水系景觀與植物景觀的營造 (二)將“五感健身法”融入環(huán)境之中 (三)生態(tài)車庫入口設(shè)計理念 三、設(shè)計原則 四、設(shè)計內(nèi)容 (一)主入口設(shè)計 (二)中心綠地花園 (三)器械健身場 (四)宅間綠地景觀 (五)屋頂花園 五、植物景觀設(shè)計 六、夜景及燈光規(guī)劃 七、用地技術(shù)經(jīng)濟指標 八、設(shè)計概算 浙江·臺州·東京灣小區(qū)環(huán)境景觀設(shè)計方案 設(shè)計說明2 東京灣小區(qū)環(huán)境景觀設(shè)計方案公示簡介 一、基本概況 東京灣小區(qū)是中國·富爾達實業(yè)有限公司投資建造。小區(qū)東臨臺州椒江市中心大道，北靠云西路,對面又有白云山，坡景延綿，綠意盎然，具有品 質(zhì)較高的人文及自然環(huán)境，是椒江市中心的一座寧靜港灣。小區(qū)總面積71188平方米，建筑面積283523平方米，綠化面積21638平方米。在環(huán)境景觀 上，

填海淤泥區(qū)復雜地層具有軟弱且固結(jié)沉降未完成的特點,在此類地層建設(shè)地鐵盾構(gòu)隧道,設(shè)計上有別于其他地層。為研究該地層下盾構(gòu)隧道的設(shè)計方法,結(jié)合深圳前海灣填海區(qū)鯉魚門站-前海灣站區(qū)間隧道設(shè)計情況,采用對比分析的方法,對填海淤泥區(qū)復雜地層中地鐵盾構(gòu)隧道的設(shè)計進行了分析,得出該地層盾構(gòu)隧道的一般設(shè)計方法,并提出相應(yīng)的結(jié)論和建議。

以在建的上海市虹梅南路越江隧道為對象,借助smartfire軟件模擬了50mw規(guī)模的火災下,開啟火源上下游各一個排煙口時,主要分析了三個位置橫斷面中心線上溫度、能見度和一氧化碳濃度沿豎向的變化規(guī)律。研究結(jié)果表明,排煙口面積保持不變時,排煙口橫向布置的排煙效率大于排煙口縱向布置,并且長寬比越大,排煙效果越好。

一般盾構(gòu)隧道工程中的防水措施是指在管片環(huán)面溝槽內(nèi)嵌橡膠彈性密封墊,通過密封墊受壓后產(chǎn)生的回彈力來起到密封止水的作用。另外輔之以管片嵌縫槽密封和在管片外涂外防水涂層來組成一完整的防水體系。

針對目前大多數(shù)公路隧道設(shè)計、施工層面上存在的問題做出綜合性分析,并為公路隧道設(shè)計施工技術(shù)的改進,切實提高施工質(zhì)量和水平提供若干參考建議。

隧道施工由于地處環(huán)境特殊,施工機械、材料及設(shè)備都要在施工前做好充分的準備工作,否則就會影響施工效率甚至有安全事故的發(fā)生,所以隧道施工做好組織設(shè)計與施工管理具有不可忽視的重要作用。隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展,特別是高速公路建設(shè)進入山區(qū)后,修建了越來越多、越來越長的公路隧道。本文主要介紹公路隧道設(shè)計施工及安全評價的建立。