大劇院工程高承壓水巨厚卵石層中錨桿施工

以青島大劇院工程地下室抗浮錨桿施工為例,分析在不同的地質(zhì)情況下抗浮錨桿的施工難點,介紹在基巖面或土層較薄區(qū)域選用較為先進的荷蘭進口設備湯姆洛克直接成孔的方法:在土層較厚區(qū)域先選用地質(zhì)鉆機,后改用mg—100b型鉆機在基巖中成孔;在巖石破碎帶區(qū)域采用輔助鋼套筒成孔;在地下水位較高區(qū)域采用降水井降水成孔的錨桿施工方法,實踐證明:上述方法提高了工效,縮短了工期,降低了施工成本,并達到了設計要求.

介紹錢江五橋特殊的超厚卵石層的鉆孔施工,分析了卵石層的漏漿規(guī)律,并提出針對性的施工措施和處理辦法,取得了成功

“承壓水”在地下施工中一直是工程的難點,土層中若含有承壓水層,對地下施工會有很不利的影響,容易產(chǎn)生流砂、坍方等現(xiàn)象.因此,地下施工地質(zhì)資料分析中一旦有微承壓水或承壓水,則是施工單位的一個重點預防對象,我單位在“南洋廣場”工程中就遇見了類似問題.1工程概況“南洋廣場”工程地處上海石門一路、威海路口,工程基坑面積5750m~2,開挖深度15.7m.圍護采用1m厚和0.8m厚的地下連續(xù)墻,墻深31m.地下墻距地下室外墻僅30cm,由于本工程基坑規(guī)模較大,故對地下墻垂直度和墻面施工質(zhì)量要求很高,且地質(zhì)資料反映,地質(zhì)⑤-2層上中含有微承壓水,而地下墻又需插入地質(zhì)⑤-2層土約10m,這對地下墻施工是

1 目錄 第一章工程概況及地質(zhì)條件............................................................................................................................1 1.1工程概況.....................................................................................................................................................1 1.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件........................................................................

承壓水降水設計——在具有承壓水頭的地區(qū)開挖深基坑，基坑底部土體失去上覆壓力的作用，原本所處的平衡狀態(tài)被打破，當土體底部所承受的水壓力具有一定的強度時，將造成土體的破壞。因此，為確?；影踩?，必須采取有效的降水措施。

在具有承壓水頭的地區(qū)開挖深基坑,基坑底部土體失去上覆壓力的作用,原本所處的平衡狀態(tài)被打破,當土體底部所承受的水壓力具有一定的強度時,將造成土體的破壞。因此,為確?；影踩?必須采取有效的降水措施。

某大劇院工程監(jiān)理總結——總占地面積60，146.85㎡，總建筑面積79566㎡，其中包括1600座的大劇場，1200座的音樂廳和400座的多功能廳及其它附屬設施，能滿足歌劇、舞劇、話劇、戲曲、交響樂以及歌舞、曲藝、雜技和大型綜藝演出等功能需求，并具有接待世界一流藝術...

近日,總建筑面積21.75萬平方米的國家大劇院外部正式亮相。外部由22塊景觀水池底板組成的人工湖,面積達到了3.55萬平方米,注水1.4萬立方米。橢圓球體外

針對天津地鐵某地下車站基坑底微承壓水層較厚,且周邊居民樓較多的復雜情況,創(chuàng)新性地應用\"水泥土攪拌樁封底抗突涌法\"的設計方案,為以后同類工程建設提供了一些參考。

1、施工工藝流程 錨孔定位編號→鉆機就位→鉆孔→下錨→注漿拔管→二次注漿→封錨 2、施工工藝 1)放線定位 ①按施工樁位平面布置圖放線確定樁位，做好標記和預檢； ②樁位誤差控制在規(guī)范要求之內(nèi)。 2)地質(zhì)嵌風鉆機錨孔鉆進方法 ①安裝錨孔鉆機、調(diào)平、調(diào)立、穩(wěn)固； ②錨孔孔徑160mm，孔徑偏差不大于2cm，鉆孔深度偏差不應小于設計 深度1%，也不宜大于設計深度500mm，成孔深度達到設計要求； ③錨孔鉆進經(jīng)常檢查鉆頭尺寸，保證鉆孔孔徑； ④掌握錨孔中心度，防止錨孔偏斜，跑斜后應采取措施，重新成孔。 3)洗孔 ①錨孔成孔后，將聯(lián)接空壓機的洗井管置入孔內(nèi)，由上往下，再由下往上 反復沖洗，沉渣小于等于30cm； ②做好孔口維護，防止渣土流入孔內(nèi)。 4)錨桿體加工制作及孔內(nèi)安裝 ①錨桿體為3φ25（hrb400），采用1φ6（hrb400）長度200mmd的 焊接短鋼

抗浮錨桿施工

地質(zhì)勘察與評價是水利建設重要內(nèi)容，結合評價結果可提出切實可行的水利改造方案?！俺袎核笔堑刭|(zhì)工程中的特殊情況，對地基工程改造建設具有廣泛的影響力。為了進一步提升水利建設質(zhì)量水平，要做好承壓水勘察與分析工作，對地基工程提出切實可行的改造方案。結合工程案例，本文分析了承壓水布局及評價內(nèi)容，為水利工程改造提供科學的指導方向。

本文通過杭州地鐵富春路站工程深基坑施工面臨承壓水突涌的問題，結合承壓水現(xiàn)狀及周邊條件，對三種承壓水處理方案進行了工期、安全、技術、經(jīng)濟比選。

高層建筑深基坑支護中經(jīng)常會用到錨桿支護,但在地下水位高的松散砂地層中施工時,常常存在涌水、涌砂等問題,導致成孔困難甚至引起周邊地層下陷,嚴重危害基坑周圍其它設施(如道路、建筑物等)的安全。以瓊海市國稅大廈基坑錨桿支護為例,介紹一種解決這一問題行之有效的施工方法。

高層建筑深基坑支護中經(jīng)常會用到錨桿支護,但在地下水位高的松散砂地層中施工時,常常存在涌水、涌砂等問題,導致成孔困難,甚至引起周邊地層下陷,嚴重危害基坑周圍其他設施(如道路、建筑物等)的安全,本文以瓊海市國稅大廈基坑錨桿支護為例,介紹一種解決這一問題行之有效的施工方法

針對承壓水的水壓力對底板巖石裂隙的破環(huán)作用，從巖石力學、巖石滲透率、水壓破壞形勢及影響因素等方面進行分析，應用巖石的變形控制方程和應力滲透的實驗數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行擬合分析，對底板巖石在承壓水的作用下的破環(huán)因素及規(guī)律進行整體把握。結合flac模擬，呈現(xiàn)出水壓對底板巖石的破壞規(guī)律。

dbm支洞洞口邊坡為散粒土包裹孤石結構,為了解決邊坡穩(wěn)定性問題,開挖中采用了5m分層開挖、支護緊跟開挖的措施,支護形式采用了ibor32n型自進式讓壓錨桿為主體,輔以掛鋼筋網(wǎng)噴混凝土的支護體系。為了克服深度超過5m的ibor32n型自進式讓壓錨桿鉆進受阻難題,以qzj-100d型潛孔鉆為基礎進行機具改裝,采用分段鉆進、分段注漿等形式,成功克服了該地質(zhì)缺陷,對類似工程有借鑒意義。

水利工程建筑物的施工需要在干地環(huán)境下進行,地表水可以用圍堰攔擋。地下水可以采用截滲或者采用人工降低地下水位,或者兩者結合。其中,地下水的主要類型為潛水和承壓水。在建筑物施工開挖時,由于承壓水水壓較大,降水困難且施工時容易形成基坑突涌、坑底隆起變形與圍護結構變形的增大,影響到基坑的穩(wěn)定,危害較大。地下水尤其是承壓水防治成功與否直接關系到工程的安全。水利工程降排水一直是水利工程施工中的重點和難點。文章以實例闡述了承壓水人工降低地下水的計算方法。

1 深基坑施工中承壓水風險控制要點 劉勇上海市市政工程建設處 摘要： 已經(jīng)發(fā)生的許多重大建設工程事故表明，承壓水已成為導致建設工程事故的關鍵因素之一。當停止降水、降水 失效或未采取有效的承壓水治理措施，導致承壓水水位大于安全高度時，將發(fā)生嚴重的突涌破壞，本文根據(jù)實際工 作經(jīng)驗，總結，歸納、梳理了深基坑承壓水風險控制技術措施，擇其要點進行闡述，供參考。 關鍵詞：深基坑施工風險控制要點 引言 近年來，國內(nèi)軌道交通建設得到了突飛猛進的發(fā)展。根據(jù)2005年統(tǒng)計資料，我國共有20多個城市正在建設或規(guī) 劃建設軌道交通項目，其中基本符合國務院規(guī)定建設標準的城市18個，初步統(tǒng)計近期規(guī)劃建設55條軌道交通線路， 約1500公里長，總投資達到5000億元，而目前在建線路總長度超過390公里。就上海地區(qū)而言，2010年之前將有超 過400km的軌道交通線投入運營。軌道交通建設向

國家大劇院工程施工總體規(guī)劃

禹州礦區(qū)巖溶水是一個相對獨立的水文地質(zhì)單元,富山煤業(yè)井田范圍靠近西南部山麓出露大量灰?guī)r露頭,在巖溶水系統(tǒng)的補給一徑流帶上,受寒灰露頭補給影響,存在底板富水異常區(qū)域,影響礦井采區(qū)規(guī)劃和采掘正常合理布置。鑒于此,礦井通過多種手段及方法查明狀況,在借鑒相鄰礦井疏水降壓經(jīng)驗的基礎上,經(jīng)過分析、論證,決定實施疏水工程并制定疏水工程措施,以達到11041工作面的安全回采。

三峽永久船閘閘室采用世界先進的獨特的混凝土薄壁襯砌墻結構型式,襯砌墻邊坡穩(wěn)定變形要求高,設計錨固荷載大。為有效地減少錨桿密度和鉆孔直徑,進而減少錨桿工程量,達到減輕因錨固施工而造成對直立巖體擾動傷害的目的,設計采用了高強錨桿將襯砌墻與巖體連接成整體,一方面錨固直立坡淺層巖體;另一方面連結閘室薄襯砌墻混凝土,有效地解決了混凝土襯砌墻自身穩(wěn)定和船閘運行時期的邊坡安全問題。