大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋健康監(jiān)測加速度傳感器優(yōu)化布置

對壓阻式復(fù)合慣性加速度傳感器的慣性變換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特性、工作原理進(jìn)行了分析討論,建立了數(shù)學(xué)模型,所設(shè)計(jì)的慣性式彈性敏感元件,能分別將線加速度產(chǎn)生的慣性力及角加速度產(chǎn)生的慣性力矩轉(zhuǎn)換成彈性梁的變形,通過應(yīng)變計(jì)及電路將此變形轉(zhuǎn)換成為可測的電學(xué)量。并能通過合理組合的測量電橋,消除線加速度及角加速度之間交叉耦合影響。試驗(yàn)證明:該慣性系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理,它可以作為線加速度及角加速度復(fù)合測量用。

????????????????????????????????????????????????????????????????????????????20030701 ???????????????????????????????????????????????????(10?ì1.???????mems????????????2004????????????(mems)??????????mems?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,汽車、工業(yè)自動化、宇航、導(dǎo)彈等領(lǐng)域?qū)铀俣葌鞲衅魈岢隽宋⑿突⒏咝阅艿纫?。但?目前正在采用的幾種網(wǎng)絡(luò)傳感器存在一些不足:①傳輸距離有限;②與pc機(jī)進(jìn)行串行通信,一臺pc機(jī)最多可掛接此類傳感器的數(shù)量受到限制;③布線復(fù)雜。為此,許多大公司都紛紛推出了現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn),雖然極大的方便了工業(yè)測控,但是這些現(xiàn)場總線的開放性及兼容性受到了限制。本文在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了一種基于以太網(wǎng)的加速度傳感器模塊。

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的施工監(jiān)控

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的施工監(jiān)控——結(jié)合東江南特大橋工程實(shí)例，介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控的目的、工況、仿真分析、線形和應(yīng)力的控制、參數(shù)識別等。實(shí)測數(shù)據(jù)表明，大橋監(jiān)控取得了良好效果。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控

介紹應(yīng)力監(jiān)測對剛構(gòu)橋施工控制的重要性。通過涪江三橋工程實(shí)例,正確分析和處理實(shí)測數(shù)據(jù),得到實(shí)測值,并與有限元計(jì)算值進(jìn)行比較,用以指導(dǎo)施工,確保施工的質(zhì)量。

結(jié)合三門峽黃河公路大橋連續(xù)剛構(gòu)橋加固施工監(jiān)控實(shí)踐,介紹大跨連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁加固施工撓度變形、應(yīng)力監(jiān)測的方法,文中給出了監(jiān)測的成果。該橋的加固效果良好,說明主梁監(jiān)測方法和措施是有效的,監(jiān)測數(shù)據(jù)可供其他大跨同類橋型加固時借鑒

自行設(shè)計(jì)了一種電磁感應(yīng)式角加速度傳感器,闡述了傳感器的基本機(jī)械結(jié)構(gòu)和工作原理,然后采用該傳感器對空載時的單相異步電機(jī)進(jìn)行了實(shí)際的角加速度測試,驗(yàn)證了測量原理的正確性,并由實(shí)驗(yàn)波形觀測到傳感器的輸出信號存在大量噪聲,因此構(gòu)建了一種基于小波變換的去噪方案。首先對傳感器的實(shí)際輸出信號采用sym8小波進(jìn)行分解,然后利用半軟閾值對含噪信號進(jìn)行處理,最后對信號進(jìn)行重構(gòu)。結(jié)果表明該方法可以去除大部分高頻噪聲,能夠恢復(fù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性,進(jìn)而提高數(shù)據(jù)的置信度和泛化性能,且去噪效果遠(yuǎn)好于傳統(tǒng)的傅里葉變換。

設(shè)計(jì)了一種由遙控模塊和小車模塊組成的新型重力感應(yīng)無線小車。遙控模塊由一塊msp430單片機(jī)作為控制器,通過adxl345數(shù)字式加速度傳感器測量遙控板的三軸加速度后,直接輸出數(shù)字信號給msp430單片機(jī)進(jìn)行處理,得到傾角和傾斜方向后轉(zhuǎn)化為控制信號,再由nrf24l01無線通訊芯片向小車發(fā)出。小車模塊由另一塊msp430作為控制器,通過與遙控模塊配對的nrf24l01無線通訊芯片接收到來自遙控模塊的控制信號,然后控制電機(jī)驅(qū)動電路對2個電機(jī)進(jìn)行pwm調(diào)速,從而控制小車的前進(jìn)、停止、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)操作。

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋目前主要采用懸臂施工,為保證大橋的合攏精度以及大橋成橋后的線形符合設(shè)計(jì)要求,必須對大橋在施工各階段的線形進(jìn)行有效控制。該文以渾水河大橋?yàn)楣こ瘫尘?介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的線形控制原理和方法,通過對渾水河大橋施工控制的驗(yàn)證,論證了預(yù)拱度控制對高矮墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋成橋線形控制的重要性,最后對此類大橋的線形施工控制理論與方法提出了一些建議。

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工中，預(yù)拱度控制是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，也是施工單位需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。具體來說，預(yù)拱度影響因素包括橋墩剛度、材料性能、施工因素、預(yù)應(yīng)力損失、環(huán)境溫度因素等。工程建設(shè)中應(yīng)該加強(qiáng)每個環(huán)節(jié)控制，確保施工效果。探討分析預(yù)拱度的影響因素，結(jié)合工程實(shí)例提出施工控制對策，可為類似工程建設(shè)提供啟示與借鑒。

通過adxl202加速度傳感器檢測出汽車行駛所處加速、減速、上坡或下坡等狀態(tài),用stc12c5410ad單片機(jī)準(zhǔn)確控制汽車空調(diào)器壓縮機(jī)的接通或斷開,可以相對提升汽車的加速功率,且達(dá)到節(jié)能的目的。

本文設(shè)計(jì)了一套信號采集系統(tǒng),這個系統(tǒng)基于壓電加速度傳感器低頻信號的原理。并對壓電加速度傳感器信號進(jìn)行了調(diào)理工作如放大濾波,同時以tlc0831（來自ti公司）為a/d轉(zhuǎn)換器,并以單片機(jī)gms97c2051（lg公司）為微處理控制芯片,并分析了各個硬件模塊。

隧尖與陽極之間的可控間距是關(guān)系到隧道加速度傳感器能否正常工作的一個重要參數(shù),靜電吸合限制了該可控間距的范圍,本文從理論上分析了靜電吸合對隧道加速度傳感器設(shè)計(jì)的影響。對于質(zhì)量塊作活塞式運(yùn)動的平動型隧道加速度傳感器,只有當(dāng)隧尖與陽極之間的初始間距小于兩個反饋電極之間的初始間距的三分之一加上發(fā)射間距的和時,力平衡才能實(shí)現(xiàn)。對于質(zhì)量塊由多根平行懸臂梁支承的隧道加速度傳感器,首次提出并證明,增大隧尖與懸臂梁末端的水平距離可以擴(kuò)大錐尖高度和錐尖與陽極之間的初始間距的取值范圍,從而降低對傳感器加工工藝的要求。

本文設(shè)計(jì)了一套信號采集系統(tǒng),這個系統(tǒng)基于壓電加速度傳感器低頻信號的原理。并對壓電加速度傳感器信號進(jìn)行了調(diào)理工作如放大濾波,同時以tlc0831(來自ti公司)為a/d轉(zhuǎn)換器,并以單片機(jī)gms97c2051(lg公司)為微處理控制芯片,并分析了各個硬件模塊。

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋罕遇地震下抗震分析——研究目的：新建風(fēng)陵渡黃河特大橋位于八度地震區(qū)，在跨越黃河主河道時，為滿足航運(yùn)和過洪要求，其主跨必須采用百米以上大跨度，這便對跨主河道的主橋提出了相當(dāng)高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。本文通過有限元程序?qū)χ鳂蚪Y(jié)構(gòu)進(jìn)行的靜力及動...

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工控制分析——結(jié)合淡水河特大橋連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控實(shí)踐，介紹大跨連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁施工撓度變形的成因分析、監(jiān)測的必要性、方法和精度、所采取的一些有效措施以及監(jiān)測的效果。該橋合龍段全部自然合龍，合龍誤差均在規(guī)范值2em的允許范圍之...

文章編號:100926825(2008)1120327202 大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工監(jiān)控方法 收稿日期:2007212212 作者簡介:姚輝光(19742),男,中鐵二十三局集團(tuán)第一工程有限公司,山東日照　276800 姚輝光 摘　要:介紹了大跨度橋梁施工控制的影響因素、施工控制方法、施工控制原則及施工方法,并給出了工程實(shí)例的施工控 制結(jié)果,說明了施工控制的有效性,以確保設(shè)計(jì)的施工過程得以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn),從而確保大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的質(zhì)量。 關(guān)鍵詞:施工控制,標(biāo)高,線形 中圖分類號:u445.46文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a 　　大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)俑叽纬o定結(jié)構(gòu),所采用的施工方法和 安裝程序與成橋后的主梁線形和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力有著密切的聯(lián)系。 在施工階段隨著橋梁結(jié)構(gòu)和荷載狀態(tài)的不斷變化,結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變 形隨之不斷發(fā)生變化。因此需對橋梁的每一施工階

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

橋梁施工控制就是在結(jié)構(gòu)分析基礎(chǔ)上通過對施工中出現(xiàn)的偏差(撓度、應(yīng)力)進(jìn)行識別,發(fā)現(xiàn)問題并及時進(jìn)行糾正,同時對結(jié)構(gòu)的后續(xù)施工階段進(jìn)行預(yù)測,最終使成橋線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。應(yīng)變修正則能剔除實(shí)測應(yīng)變中的非應(yīng)力應(yīng)變,從而判定橋梁施工中的實(shí)際受力狀態(tài),對橋梁的安全施工具有重要的指導(dǎo)意義。