大跨度連續(xù)梁跨越既有鐵路防護(hù)棚架施工技術(shù)

隨著我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,越來(lái)越多的大中型橋梁拔地而起,鐵路立體交叉樞紐日益增多。在施工中,往往在不影響既有鐵路運(yùn)營(yíng)及安全的情況下,進(jìn)行施工公-鐵、鐵-鐵立交橋,這就需要對(duì)既有鐵路采取必要有效的安全防護(hù)。本文以跨既有線防護(hù)施工為例,簡(jiǎn)述防護(hù)施工的方法,為以后施工提供經(jīng)驗(yàn)。

京滬高速鐵路跨滬寧鐵路既有線橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為(40+72+40)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。本文重點(diǎn)介紹在橋梁上部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中,為保證既有線運(yùn)營(yíng)安全所采用的防護(hù)棚架施工。

大跨度連續(xù)梁支架節(jié)段施工技術(shù) 【摘要】在鐵路跨越式發(fā)展時(shí)期，安全、優(yōu)質(zhì)、快速施工成為這一階段的建 設(shè)特點(diǎn)，科技創(chuàng)新、方案優(yōu)化是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的基本需要，本文結(jié)合工程實(shí)例， 介紹了大跨度連續(xù)梁新的施工方法——支架節(jié)段施工，并與傳統(tǒng)的掛籃施工進(jìn)行 比較，為后續(xù)同類(lèi)工程如何因地制宜，采用合理的施工方法打開(kāi)思路。 【關(guān)鍵詞】大跨度;連續(xù)梁;支架;節(jié)段施工 0.概述 目前鐵路建設(shè)中，橋梁比重和規(guī)模越來(lái)越大，為適應(yīng)國(guó)家規(guī)劃，跨越江河、 既有道路、建筑的大跨連續(xù)梁也越來(lái)越多，且通常為總體或局部鋪架的控制點(diǎn)。 如何利用現(xiàn)有投入的材料因地制宜、采取合適的施工方案是實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)工期、減少 經(jīng)濟(jì)投入是大家關(guān)注的重點(diǎn)。 如新建向塘至莆田鐵路東新贛江特大橋全長(zhǎng)27.3公里，沿線跨越南昌市紅 谷新區(qū)、南昌縣東新鄉(xiāng)、小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、富山鄉(xiāng)、崗上鄉(xiāng)等，為全線的控制性 工程，上部結(jié)構(gòu)共811跨，其中有八處連續(xù)梁

結(jié)合武廣客運(yùn)專(zhuān)線王灌沖大橋的現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)后張法施工縱、豎向預(yù)應(yīng)力中的縱向預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié),對(duì)鋼絞線、波紋管原材控制、預(yù)應(yīng)力筋管道的施工定位、當(dāng)鋼絞線與豎向預(yù)應(yīng)力筋和普通鋼筋發(fā)生沖突時(shí)允許進(jìn)行局部調(diào)整的原則、錨墊板安裝、金屬波紋管接頭管的處理等每道工序進(jìn)行闡述,對(duì)施工中常遇到的問(wèn)題進(jìn)行理論分析,并提出相應(yīng)的預(yù)防補(bǔ)救措施,為以后的預(yù)應(yīng)力施工提供借鑒。

文中重點(diǎn)介紹跨鐵路鋼箱梁架設(shè)的施工特點(diǎn)、難點(diǎn),完整地闡述了大跨度鋼箱梁跨越鐵路安裝的施工方法,對(duì)施工中控制要點(diǎn)進(jìn)行了分析。

在鐵路施工中,跨越既有鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工具有較高的施工難度。所以,需要對(duì)相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行研究,以便能夠不斷提升其施工質(zhì)量。本文就針對(duì)轉(zhuǎn)體施工的工藝流程從施工準(zhǔn)備、試轉(zhuǎn)、正轉(zhuǎn)等方面逐一剖析了轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵,希望可以對(duì)相關(guān)人員起到一定參考作用。

主要介紹連續(xù)梁跨越鐵路施工技術(shù),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,在確保行車(chē)安全情況下采取的措施,為連續(xù)梁跨越既有線施工提供一些思路.

在鐵路施工中,跨越既有鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工具有較高的施工難度。所以,需要對(duì)相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行研究,以便能夠不斷提升其施工質(zhì)量。本文就針對(duì)轉(zhuǎn)體施工的工藝流程從施工準(zhǔn)備、試轉(zhuǎn)、正轉(zhuǎn)等方面逐一剖析了轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵,希望可以對(duì)相關(guān)人員起到一定參考作用。

介紹石武客運(yùn)專(zhuān)線特大連續(xù)梁橋跨越京廣電氣化鐵路技術(shù)。在凈高有限條件下,特大連續(xù)梁橋上跨既有電氣化鐵路高壓接觸網(wǎng),既要保證既有線行車(chē)安全,又要滿足施工要求。因此,必須根據(jù)限界要求和現(xiàn)場(chǎng)情況,對(duì)接觸網(wǎng)承力索及回流線安全防護(hù)方案進(jìn)行設(shè)計(jì),并提出具體的施工措施及施工步驟。

本文首先介紹了橋梁轉(zhuǎn)體法的簡(jiǎn)介，然后介紹了橋梁轉(zhuǎn)體施工方法的發(fā)展歷史，接著介紹了橋梁轉(zhuǎn)體法施工的優(yōu)點(diǎn)，最后介紹了連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工。

本文首先介紹了橋梁轉(zhuǎn)體法的簡(jiǎn)介，然后介紹了橋梁轉(zhuǎn)體施工方法的發(fā)展歷史，接著介紹了橋梁轉(zhuǎn)體法施工的優(yōu)點(diǎn)，最后介紹了連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工。

東營(yíng)黃河大橋大跨度連續(xù)梁施工綜合技術(shù) 中鐵十四局集團(tuán)有限公司1 東營(yíng)黃河公路大橋大跨度連續(xù)梁施工綜合技術(shù) 東營(yíng)黃河大橋項(xiàng)目經(jīng)理部 【摘要】東營(yíng)黃河公路大橋主橋上部結(jié)構(gòu)采用116+200+220+200+116m預(yù)應(yīng)力砼剛構(gòu)--連續(xù)結(jié)合梁，箱梁采用菱形掛 籃懸臂施工，文中淺析了大橋0＃塊支架、掛籃等主要施工方案的選擇和實(shí)施，并簡(jiǎn)要的介紹了砼工程、預(yù)應(yīng)力工程的 施工要點(diǎn)，最后總結(jié)了箱梁安全施工的控制措施，可為同類(lèi)型橋梁施工提供一定的成功經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】大跨度懸灌梁施工綜合技術(shù) 1工程簡(jiǎn)介 東營(yíng)黃河公路大橋主橋上部結(jié)構(gòu)為116+200+220+200+116m預(yù)應(yīng)力砼剛構(gòu)-連續(xù)結(jié)合梁。雙幅分離式 設(shè)計(jì)，單幅橋箱梁采用單箱單室，梁頂寬12.8m，底寬6.0m，橋面橫坡由兩腹板的不等高調(diào)整，梁底的 線形為1.6次拋物線。 主跨9＃、10＃墩0＃塊長(zhǎng)16.0

高速鐵路大跨度連續(xù)梁拱徐變研究 作者：許三平 作者單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,湖北,武漢,430063 刊名：中國(guó)水運(yùn)（下半月） 英文刊名：chinawatertransport 年，卷(期)：2010,10(5) 參考文獻(xiàn)(5條) 1.石現(xiàn)峰.王瀾.萬(wàn)家無(wú)砟軌道混凝土橋梁的徐變變形研究[期刊論文]-石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)2007(01) 2.王書(shū)慶徐變自動(dòng)增量分析方法及其實(shí)現(xiàn)[期刊論文]-同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）2000(2) 3.郭向榮陽(yáng)澄湖特大橋動(dòng)力特性及列車(chē)走行性分析報(bào)告2009 4.鐵道科學(xué)研究院高速鐵路線橋結(jié)構(gòu)與技術(shù)條件的研究總報(bào)告1996 5.王鵬大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施_l控制研究2007 本文讀者也讀過(guò)(10條) 1.蔣波.季日臣.jiangbo.jiri-chen高速鐵路無(wú)碴軌道預(yù)應(yīng)

重慶渝黔鐵路新白沙沱長(zhǎng)江特大橋引橋78號(hào)~81號(hào)墩為一聯(lián)(68+128+68)m連續(xù)梁,上跨珞璜電廠專(zhuān)用線電氣化鐵路。為保證復(fù)雜條件下上跨鐵路營(yíng)業(yè)線的施工安全,對(duì)先搭設(shè)防護(hù)棚架防護(hù)后進(jìn)行掛籃施工和全封閉掛籃施工2種方案進(jìn)行了比選,最終選用全封閉掛籃工藝施工。對(duì)全封閉掛籃結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,掛籃自身封閉系統(tǒng)防護(hù)包括掛籃下方防護(hù)平臺(tái)、周邊防護(hù)網(wǎng)、掛籃上頂橫梁防護(hù)網(wǎng)、梁面防護(hù)等;營(yíng)業(yè)線防護(hù)包括施工駐站防護(hù)、機(jī)械防護(hù)和信號(hào)防護(hù)等安全防護(hù)。工程實(shí)踐表明,該掛籃施工結(jié)構(gòu)安全可靠,所采取的防護(hù)技術(shù)保證了梁體下方鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)行安全通暢。

支架現(xiàn)澆大跨度連續(xù)梁 摘要：新建天津至秦皇島客運(yùn)專(zhuān)線洋河特大橋跨沿海高速公路（60+100+60） m連續(xù)梁采用碗扣支架進(jìn)行三向預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的現(xiàn)澆施工，借鑒國(guó)內(nèi)、外已有的 成熟技術(shù)，結(jié)合工程實(shí)際，針對(duì)本工程的難點(diǎn)、特點(diǎn)，確定施工方案、技術(shù)參數(shù)、 施工標(biāo)準(zhǔn)。以此來(lái)指導(dǎo)施工，再根據(jù)施工中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，逐步完善、改進(jìn)施 工方案、技術(shù)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)要求等內(nèi)容。施工過(guò)程的控制從支架預(yù)壓開(kāi)始監(jiān)測(cè)，對(duì) 橋梁施工過(guò)程實(shí)施控制，確保在施工過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于容許 的安全范圍，確保成橋狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求，最終形成一套大跨度雙線整孔連續(xù)梁 支架現(xiàn)澆法施工工藝，本文從門(mén)洞支架搭設(shè)、模板支立、混凝土澆筑方面結(jié)合實(shí) 際工程對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié)，對(duì)此類(lèi)較大跨度連續(xù)梁支架現(xiàn)澆連 續(xù)梁施工提供了參考。 關(guān)鍵詞：支架搭設(shè)模板混凝土 第一章工程概況 1.1工程簡(jiǎn)介 洋河特大橋跨沿海

重慶渝黔鐵路新白沙沱長(zhǎng)江特大橋引橋78號(hào)~81號(hào)墩為一聯(lián)（68＋128＋68）m連續(xù)梁,上跨珞璜電廠專(zhuān)用線電氣化鐵路。為保證復(fù)雜條件下上跨鐵路營(yíng)業(yè)線的施工安全,對(duì)先搭設(shè)防護(hù)棚架防護(hù)后進(jìn)行掛籃施工和全封閉掛籃施工2種方案進(jìn)行了比選,最終選用全封閉掛籃工藝施工。對(duì)全封閉掛籃結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,掛籃自身封閉系統(tǒng)防護(hù)包括掛籃下方防護(hù)平臺(tái)、周邊防護(hù)網(wǎng)、掛籃上頂橫梁防護(hù)網(wǎng)、梁面防護(hù)等;營(yíng)業(yè)線防護(hù)包括施工駐站防護(hù)、機(jī)械防護(hù)和信號(hào)防護(hù)等安全防護(hù)。工程實(shí)踐表明,該掛籃施工結(jié)構(gòu)安全可靠,所采取的防護(hù)技術(shù)保證了梁體下方鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)行安全通暢。

南水北調(diào)是國(guó)家利國(guó)利民的戰(zhàn)略性項(xiàng)目之一。本文筆者結(jié)合既往實(shí)際工作經(jīng)歷與經(jīng)驗(yàn)，就大跨度連續(xù)梁節(jié)段支架法施工技術(shù)在南水北調(diào)中線工程總干渠滎陽(yáng)段王村鎮(zhèn)蔣頭村東南處與連霍高速公路斜交工程項(xiàng)目進(jìn)行相關(guān)探討。以期對(duì)以往工作進(jìn)行相關(guān)總結(jié)。

近些年來(lái),高速鐵路得到了迅猛的發(fā)展。大量高速鐵路跨越既有線路,對(duì)既有鐵路的行車(chē)安全產(chǎn)生較大的影響。結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)大跨度連系梁跨越既有線既有鐵路防護(hù)棚架施工技術(shù)進(jìn)行闡述,為相似工程施工提供一些實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

跨越既有鐵路連續(xù)梁施工,由于既有鐵路繁忙,受運(yùn)營(yíng)影響,工期緊張,風(fēng)險(xiǎn)大,技術(shù)含量高。本文主要對(duì)跨越既有鐵路連續(xù)梁施工工藝,安全施工組織等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。

結(jié)合商合杭高鐵古城特大橋跨京九鐵路連續(xù)梁(72+128+72)m連續(xù)梁底座板施工,通過(guò)對(duì)其單元?jiǎng)澐值仁┕ぜ夹g(shù)進(jìn)行研究,為相關(guān)工程提供有益經(jīng)驗(yàn).

大跨度連續(xù)梁支架節(jié)段施工技術(shù) 0.概述 目前鐵路建設(shè)中，橋梁比重和規(guī)模越來(lái)越大，為適應(yīng)國(guó)家規(guī) 劃，跨越江河、既有道路、建筑的大跨連續(xù)梁也越來(lái)越多，且通 常為總體或局部鋪架的控制點(diǎn)。如何利用現(xiàn)有投入的材料因地制 宜、采取合適的施工方案是實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)工期、減少經(jīng)濟(jì)投入是大家 關(guān)注的重點(diǎn)。 如新建向塘至莆田鐵路東新贛江特大橋全長(zhǎng)27.3公里，沿 線跨越南昌市紅谷新區(qū)、南昌縣東新鄉(xiāng)、小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、富山 鄉(xiāng)、崗上鄉(xiāng)等，為全線的控制性工程，上部結(jié)構(gòu)共811跨，其中 有八處連續(xù)梁跨越既有河流、公路和贛江大堤，均為該標(biāo)段架梁 的控制節(jié)點(diǎn)。八處連續(xù)梁中有四處跨越公路和贛江大堤的大跨度 連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑施工，根據(jù)工期安排，四處連續(xù)梁需同 步施工，如全部采用掛籃施工，掛籃投入相當(dāng)大，根據(jù)地理位置 及現(xiàn)場(chǎng)既有材料，為減少掛籃投入，節(jié)約掛籃制造時(shí)間，施工單 位提出了對(duì)跨越贛江大堤的連續(xù)梁采

滬昆客專(zhuān)宣風(fēng)袁河特大橋連續(xù)梁跨越既有滬昆鐵路,為保障連續(xù)梁橋施工安全,減少對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的影響,采用移動(dòng)式防護(hù)棚架進(jìn)行防護(hù)。介紹了移動(dòng)式防護(hù)棚架安拆技術(shù)及施工注意事項(xiàng)。相對(duì)于傳統(tǒng)固定式防護(hù)棚架來(lái)說(shuō),移動(dòng)式棚架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作靈活、安全性能高等特點(diǎn),避免了安拆超長(zhǎng)固定式棚架,大大減少了占用封鎖天窗的次數(shù),降低了對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的影響,同時(shí)有效節(jié)約了施工成本。