大跨度下穿鐵路框架現(xiàn)澆施工線路加固技術(shù)及結(jié)構(gòu)受力檢算

大跨度鐵路頂進(jìn)橋線路加固施工技術(shù)

改建鐵路膠黃線上框構(gòu)橋,凈高7.7m,與鐵路交角為28°30′,采用頂進(jìn)法施工。針對(duì)跨度大、交角大的特點(diǎn),采用了工便梁加固既有鐵路。介紹了工便梁加固線路的施工技術(shù),工便梁檢算,以及工便梁加固既有鐵路在大跨度鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)中的應(yīng)用情況。

以昆河鐵路大跨度框架橋頂拉法施工為例,詳細(xì)介紹下穿昆河鐵路的大跨度框架橋頂拉法施工工藝,頂拉力的計(jì)算確定,設(shè)備配置,施工中成功地克服了地基軟弱,頂拉距離長(zhǎng),頂力大等施工難題。

大跨度下穿頂進(jìn)框架橋線路加固設(shè)計(jì)

臨清市315省道臨清段(南外環(huán)路)下穿京九鐵路立交橋工程,橋梁主體為(8.0+16.0+8.0)m三孔連體下穿框架橋,采用頂進(jìn)法施工。京九鐵路行車(chē)密度大,按照鐵道部有關(guān)要求,施工頂進(jìn)期間行車(chē)速度不低于45km/h,且通行i級(jí)超重、超限重載列車(chē)。本橋線路加固縱向長(zhǎng)度達(dá)60m,線路加固縱向長(zhǎng)度大,加固困難。線路加固設(shè)計(jì)中采用了鉆孔樁基礎(chǔ),h型鋼橫抬(施工)鋼便梁的加固線路方法,解決了線路縱向大跨度加固長(zhǎng)度的難題,滿足了施工需要。介紹該橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

通過(guò)對(duì)沾昆鐵路框架橋頂進(jìn)方案的研究,在確保施工期間既有鐵路安全運(yùn)營(yíng)及施工安全的條件下,采用架空線路頂進(jìn)施工方法,解決各種控制因素。闡述了施工便橋形式選用、框架橋頂進(jìn)時(shí)的支點(diǎn)轉(zhuǎn)換方式,探討了既有線框架橋施工方法及施工措施,盡量縮短施工周期,快速投入使用,為類(lèi)似工程實(shí)施提供切實(shí)可行的施工方案。

某項(xiàng)目地道橋下穿采用(16+16)m兩聯(lián)孔連續(xù)框架結(jié)構(gòu),橫向?qū)挾冗_(dá)35m,下穿鐵路車(chē)站4股道.因跨度大,下穿股道多,線路加固難度大.本文介紹了采用縱橫抬梁法+吊軌梁進(jìn)行線路加固的施工技術(shù)措施及結(jié)構(gòu)承載檢算方法,以期對(duì)同類(lèi)項(xiàng)目的施工起到借鑒作用.

店紅一級(jí)公路采用跨徑為(11.5+8.8+11.5)m的三孔連體式框架橋跨越既有鐵路,為保證框架橋施工過(guò)程中既有鐵路運(yùn)營(yíng)的安全,對(duì)框架橋施工范圍內(nèi)的線路進(jìn)行預(yù)加固.預(yù)加固采用大縱梁加固體系,該體系主要由大縱梁、橫抬梁、工字形鋼枕以及支點(diǎn)樁基礎(chǔ)組成,考慮列車(chē)的動(dòng)力作用、大縱梁的結(jié)構(gòu)連續(xù)性、橫向抬梁的工作不均勻性、安裝誤差以及使用過(guò)程中支點(diǎn)不均勻沉降等因素,對(duì)框架橋向前頂進(jìn)穿越線路過(guò)程中的破樁工況進(jìn)行受力驗(yàn)算.驗(yàn)算結(jié)果表明:大縱梁最不利工況為上、下行線會(huì)車(chē)時(shí),此時(shí)大縱梁同時(shí)承受兩列車(chē)荷載作用;橫向抬梁最不利工況為破除第二排支點(diǎn)樁工況;各工況的強(qiáng)度、剛度均滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求,能夠最大程度保證既有鐵路運(yùn)營(yíng)安全.

大跨度斜交框構(gòu)橋既有線路加固及頂進(jìn)工藝——介紹了某大跨度斜交頂進(jìn)框構(gòu)橋既有線路的加固及頂進(jìn)工藝，提出了施工中的注意事項(xiàng)，并指出該橋的加固及頂進(jìn)工藝得到了建設(shè)和監(jiān)理單位的好評(píng)，建議推廣應(yīng)用。

本文結(jié)合南寧市仙葫大橋引道下穿鐵路黎南復(fù)線南環(huán)線框架橋頂進(jìn)施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹了使用縱橫抬梁法線路加固方案的設(shè)計(jì)、受力檢算及施工關(guān)鍵技術(shù),確保了鐵路行車(chē)安全,為類(lèi)似工程施工積累寶貴的資料。

頂進(jìn)式框架橋施工中的線路加固檢算——在框架橋頂進(jìn)施工時(shí)，多采用工字銅橫抬縱挑法加固線路。文章介紹線路加固方式的構(gòu)造特點(diǎn)和簡(jiǎn)便的近似撿算方法。

研究大斜交角度,大跨度框架橋設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn),希望對(duì)同類(lèi)工程設(shè)計(jì)提供借鑒。

上海金山鐵路大葉公路平改立框架橋采用頂進(jìn)法施工,因頂進(jìn)工作坑緊鄰鐵路和公路,圍護(hù)結(jié)構(gòu)需兼顧鐵路和公路的安全,故對(duì)加固、頂進(jìn)質(zhì)量有很高的要求。由此,施工中采取設(shè)置滑板、鋼便梁加固等施工措施,保證了頂進(jìn)質(zhì)量,最終順利完成了框架的頂進(jìn)。

昆河鐵路大跨度頂拉框架橋糾偏施工技術(shù)

以昆河鐵路大跨度頂拉框架橋?yàn)槔?不但介紹了正常頂進(jìn)中的普通糾偏問(wèn)題,而且針對(duì)工程在軟弱地基條件下出現(xiàn)的頂進(jìn)嚴(yán)重扎頭問(wèn)題,通過(guò)論證分析,巧妙地在框架橋頂板上施加體外預(yù)應(yīng)力進(jìn)行糾偏,取得了圓滿成功,很好地解決了大跨度頂拉框架橋在頂進(jìn)過(guò)程中的姿態(tài)控制問(wèn)題。

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豐雙線郭公莊框架橋在頂進(jìn)施工中積累了一些成功的經(jīng)驗(yàn),可為同類(lèi)工程提供借鑒。

隨著鐵路建設(shè)迅速發(fā)展,鐵路新型站房對(duì)空間、跨度及使用功能等需求日益變大,房橋一體、大量鋼桁架、球形連接及拱形屋面等結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于鐵路客站,對(duì)鋼結(jié)構(gòu)施工提出了更高要求。本文通過(guò)參與一座鐵路客站站房、雨棚鋼結(jié)構(gòu)施工,綜合分析拼接、吊裝等環(huán)節(jié)技術(shù)難點(diǎn)、卡控要點(diǎn),對(duì)鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用及施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

在地道橋頂進(jìn)施工中,必須對(duì)鐵路線路進(jìn)行加固。線路加固通常采用吊軌縱橫梁加固方式:縱、橫梁一般為工字鋼,吊軌為43kg/m或50kg/m鋼軌組合成3-5-3或3-7-3軌束梁,這種方法雖然已經(jīng)比較成熟,但遇有道岔時(shí),加固的質(zhì)量變差,岔區(qū)加固體系薄弱,安全危險(xiǎn)性增大,往往導(dǎo)致道岔設(shè)備出現(xiàn)故障,影響正常行車(chē)及安全,同時(shí)養(yǎng)護(hù)維修量大大增加。本文結(jié)合在秦皇島市龍港路下穿津山鐵路框架橋的頂進(jìn)施工實(shí)例,介紹岔區(qū)線路加固施工工藝,對(duì)今后類(lèi)似工程起到借鑒作用。

結(jié)合天津中紡道框構(gòu)橋頂進(jìn)施工的工程概況,在既有鐵路限速條件下,提出了吊軌梁與縱橫抬梁加固結(jié)合的線路加固方案,并從抽換木枕、扣軌加固、橫縱梁加固等方面闡述了具體的施工技術(shù),經(jīng)實(shí)踐表明,該方案成功解決了穿越多股既有正線和多組道岔的施工難題。

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鄭州北站是亞洲最大的列車(chē)編組站,鄭州北站下發(fā)場(chǎng)南咽喉區(qū)下架空頂進(jìn)地道橋施工時(shí)面臨以下難題：多重道岔區(qū)下地道橋箱體斷面大、頂進(jìn)距離長(zhǎng)、架空區(qū)域大、咽喉區(qū)線路固定困難、架空支點(diǎn)位置和架空縱梁高度受限、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜等,為解決這些難題,結(jié)合以往設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn),通過(guò)對(duì)整個(gè)頂進(jìn)過(guò)程的分析和頂力、架空體系的計(jì)算,首次采用分區(qū)域架空、線路兩側(cè)分節(jié)對(duì)向頂進(jìn)的施工方法,在極為困難的條件下,工程順利付諸實(shí)施。