大跨徑混凝土梁橋長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)工程示例

已建大跨徑pc梁橋長(zhǎng)期下?lián)系募庸虒?duì)策研究——以某高速公路1座運(yùn)營(yíng)超過(guò)12年、嚴(yán)重下?lián)系?65+100+65)mpc連續(xù)梁橋?yàn)楣こ虒?shí)例，首先盡可能準(zhǔn)確地識(shí)別該橋現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，針對(duì)其結(jié)構(gòu)狀態(tài)，提出相應(yīng)的加固目標(biāo)，并提出3種加固方案，即：增設(shè)體外預(yù)應(yīng)力束、增設(shè)斜拉...

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混凝土桁式組合拱橋?qū)冶坭旒芘c拱橋相結(jié)合,發(fā)揮了二者的優(yōu)勢(shì)且施工方便,在我國(guó)大跨徑拱橋中占有獨(dú)特位置。同時(shí),近年來(lái)該橋型橋面變形大并伴隨開(kāi)裂等問(wèn)題開(kāi)始出現(xiàn),為研究大跨徑混凝土桁式組合拱橋結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期變形機(jī)理及開(kāi)裂原因,以一座主跨138m桁式組合拱橋?yàn)楸尘?對(duì)其長(zhǎng)期變形和混凝土開(kāi)裂情況進(jìn)行實(shí)測(cè)和規(guī)律分析;采用有限元模型,分析收縮、徐變及溫度作用引起的撓度變化,討論了結(jié)構(gòu)在不同荷載作用下的受力特征。實(shí)測(cè)及分析結(jié)果表明,桁式組合拱橋長(zhǎng)期線形呈m形,且在年溫差作用下雙立柱間的橋面發(fā)生上拱和下?lián)系慕惶孀兓?混凝土的收縮徐變及年溫差作用是影響跨中實(shí)腹段長(zhǎng)期變形的主要因素;結(jié)構(gòu)在雙豎桿處的下弦桿位置、跨中位置以及空實(shí)腹段交界位置處承受的荷載作用較大,導(dǎo)致在使用階段的裂縫不斷發(fā)展。

大跨徑連續(xù)混凝土梁橋通常需要分段現(xiàn)澆施工,為了保證橋梁結(jié)構(gòu)成橋后的內(nèi)力和幾何線形最大限度地接近設(shè)計(jì)要求的理想狀態(tài),有效的施工監(jiān)控是必需的手段.基于上海恒南路橋主橋連續(xù)梁施工需求,使用midas/civil軟件建立了施工的仿真分析模型,并通過(guò)理論計(jì)算與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析,及時(shí)調(diào)整不完善的部分,從而有效地保證了大跨徑連續(xù)混凝土橋梁的內(nèi)力與線形.

深入地探討了健康監(jiān)測(cè)對(duì)于中、小跨徑混凝土梁橋的重要作用,結(jié)合具體案例,分析了建立橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的主要方法,對(duì)于監(jiān)測(cè)該類型橋梁的情況具有一定的借鑒作用。

淺談大跨徑橋梁的混凝土索塔施工 摘要：索塔施工是大跨度橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù)之一，有必要對(duì)混凝土索塔施工技術(shù)進(jìn)行研究。 本文主要介紹了混凝土塔柱的施工順序、施工方法(支架法、滑模法、爬模法和翻模法)等內(nèi) 容。 關(guān)鍵字：索塔施工，內(nèi)容，方法 一．引言 索塔可采用鋼塔或鋼筋混凝土塔，但無(wú)論是斜拉橋還是懸索橋，其施工方法基本相同。僅有 的區(qū)別是斜拉橋的索塔要考慮斜纜索的錨固問(wèn)題，而懸索橋則要考慮塔頂主鞍座問(wèn)題。與懸 索橋索塔相比，斜拉索塔柱橫向內(nèi)傾或外傾的斜率較大。塔柱傾斜時(shí)，應(yīng)考慮每隔一定的高 度設(shè)置受壓支架(塔柱內(nèi)傾)或受拉拉條(塔柱外傾)來(lái)保證斜塔柱的受力、變形和穩(wěn)定性。特 大跨徑橋梁索塔較高，而且有些索塔位置由于受現(xiàn)場(chǎng)地理環(huán)境的制約，特別是斜拉橋大都處 于水中施工，設(shè)備進(jìn)場(chǎng)及現(xiàn)場(chǎng)布置都比較困難。 塔柱多為空心變截面，且高空作業(yè)，給模板工程帶來(lái)一定困難。在高

施工仿真分析是施工控制工作中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié),文章結(jié)合重慶烏江銀盤大橋工程實(shí)例,通過(guò)分析不同模擬方式對(duì)結(jié)構(gòu)變位的影響,及對(duì)三跨連續(xù)剛構(gòu)組合橋型的4種不同施工順序進(jìn)行分析,了解了不同施工順序所引起的結(jié)構(gòu)響應(yīng),提出了采用類似橋型的施工順序,為類似橋型施工提供參考。

結(jié)合京滬高鐵大跨徑連續(xù)梁橋懸灌施工技術(shù),闡述大跨徑連續(xù)梁橋線形施工控制的仿真分析及施工現(xiàn)場(chǎng)控制內(nèi)容,總結(jié)了施工現(xiàn)場(chǎng)控制的措施。

大跨連續(xù)梁橋縱向延伸較長(zhǎng),地震發(fā)生時(shí)各個(gè)支承處的地震波的振幅和頻率是不同的。以某12跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槔?推導(dǎo)了結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方程,采用有限元結(jié)構(gòu)分析軟件ansys建立了該橋的動(dòng)力分析模型,進(jìn)行了模態(tài)分析和時(shí)程分析。通過(guò)輸入不同波速的地震波,計(jì)算行波激勵(lì)下橋梁的地震反應(yīng),并和一致激勵(lì)下的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,分析了行波效應(yīng)對(duì)橋梁地震反應(yīng)的影響。結(jié)果表明:滑動(dòng)支座摩擦力減小了橋梁縱向的地震反應(yīng),但對(duì)橋梁橫向地震反應(yīng)影響較小。行波效應(yīng)減小了制動(dòng)墩的縱向地震反應(yīng),增大了其它橋墩的縱向地震反應(yīng),但對(duì)橋梁橫向地震反應(yīng)影響較小。

針對(duì)老橋改建中應(yīng)盡量利用老橋結(jié)構(gòu)作為施工臨時(shí)設(shè)施的原則,以上海杭申線航道等級(jí)提高而需要改建的一座橋梁為例,對(duì)大跨徑鋼-混凝土組合梁在老橋改建中的應(yīng)用進(jìn)行分析。結(jié)合該橋水中主橋的建設(shè)條件,經(jīng)方案比選確定采用2×75m鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋作為改建方案,該方案可利用老橋橋墩分段安裝組合梁橋的鋼梁部分,先簡(jiǎn)支后連續(xù),再以連續(xù)鋼梁作為支撐體系施工混凝土橋面板,因而具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。采用\"能量法\"優(yōu)化施工措施以調(diào)整組合結(jié)構(gòu)內(nèi)力以及對(duì)負(fù)彎矩區(qū)混凝土橋面板裂縫進(jìn)行有效控制的關(guān)鍵技術(shù)。在此基礎(chǔ)上對(duì)大跨徑組合梁在老橋改建中的應(yīng)用前景進(jìn)行展望,提出類似條件下將組合結(jié)構(gòu)應(yīng)用于改建的連續(xù)梁橋或索承式橋梁的加勁梁時(shí)較傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有明顯優(yōu)勢(shì)。

針對(duì)老橋改建中應(yīng)盡量利用老橋結(jié)構(gòu)作為施工臨時(shí)設(shè)施的原則,以上海杭申線航道等級(jí)提高而需要改建的一座橋梁為例,對(duì)大跨徑鋼-混凝土組合梁在老橋改建中的應(yīng)用進(jìn)行分析。結(jié)合該橋水中主橋的建設(shè)條件,經(jīng)方案比選確定采用2×75m鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋作為改建方案,該方案可利用老橋橋墩分段安裝組合梁橋的鋼梁部分,先簡(jiǎn)支后連續(xù),再以連續(xù)鋼梁作為支撐體系施工混凝土橋面板,因而具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。采用＂能量法＂優(yōu)化施工措施以調(diào)整組合結(jié)構(gòu)內(nèi)力以及對(duì)負(fù)彎矩區(qū)混凝土橋面板裂縫進(jìn)行有效控制的關(guān)鍵技術(shù)。在此基礎(chǔ)上對(duì)大跨徑組合梁在老橋改建中的應(yīng)用前景進(jìn)行展望,提出類似條件下將組合結(jié)構(gòu)應(yīng)用于改建的連續(xù)梁橋或索承式橋梁的加勁梁時(shí)較傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有明顯優(yōu)勢(shì)。

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋具備一定的優(yōu)勢(shì)，因此在我國(guó)得到了很好的發(fā)展。但是，因?yàn)闃蛄憾谓ㄔO(shè)的不夠完整，沒(méi)有辦法修改線性，因而對(duì)于其施工技術(shù)規(guī)定很嚴(yán)格。本文首先分析了大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋概念，接著闡述了連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)存在的意義，最后對(duì)大跨徑連續(xù)梁橋施工控制技術(shù)進(jìn)行了具體的分析，以此供相關(guān)人員參考。

闡述了城市中跨運(yùn)河的混凝土連續(xù)箱梁“逆向工序法”拆除施工技術(shù),重點(diǎn)在保證拆除過(guò)程中的各工況的安全穩(wěn)定,以確保通航航道內(nèi)船只和附近車輛與行人的安全.通過(guò)本橋的順利拆除為類似結(jié)構(gòu)橋梁的拆除提供參考資料.

文中介紹了鋼-混凝土組合梁的特點(diǎn),并以某公軌合建跨江通道項(xiàng)目非通航孔引橋?yàn)楸尘?結(jié)合該項(xiàng)目特點(diǎn)探討了大跨徑連續(xù)鋼-混凝土組合梁橋的方案設(shè)計(jì),主要包括橋型布置方案的選擇、鋼-混凝土組合梁關(guān)鍵構(gòu)造和方案的確定、下部結(jié)構(gòu)方案的擬定以及施工方案的選擇等,為類似項(xiàng)目提供借鑒。

箱梁0號(hào)節(jié)段為連續(xù)剛構(gòu)梁橋結(jié)構(gòu)受力最復(fù)雜、施工難度最大的部位,給施工過(guò)程中的質(zhì)量控制及施工操作帶來(lái)了相當(dāng)?shù)碾y度。文中作者結(jié)合工程實(shí)際,分別從工藝特點(diǎn)、工藝原理、操作要點(diǎn)、質(zhì)量控制來(lái)闡述了大跨徑連續(xù)鋼梁橋混凝土施工裂縫控制技術(shù)。

以廣東省惠州市合生大橋?yàn)楣こ瘫尘?現(xiàn)場(chǎng)制作了1∶15的大比例預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋模型,進(jìn)行了混凝土斜拉橋模型和混凝土棱柱體試件的徐變?cè)囼?yàn)?；诨炷晾庵w試件數(shù)據(jù),得到了可用于有限元分析的徐變系數(shù)計(jì)算公式,并建立了考慮體表比的修正模型。結(jié)果表明:邊跨支座反力基本不變;主跨支座和輔助墩支座的反力隨時(shí)間呈增加趨勢(shì);實(shí)測(cè)徐變應(yīng)變?cè)?55~85)×10-6范圍內(nèi);主梁最大徐變位移3.0mm;橋塔收縮徐變引起的主梁位移占總位移的30%~60%;主跨的2對(duì)尾索索力變化最大,下降約6.5%;用修正模型對(duì)模型橋進(jìn)行分析,其應(yīng)變、位移、索力等的計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)吻合較好,具有良好的適用性。

以京杭運(yùn)河躍進(jìn)大橋的加固為背景，介紹大跨徑鋼筋混凝土箱形連續(xù)梁橋的加固技術(shù)與施工方法，可供同類型橋梁技術(shù)改造時(shí)參考。

以南陽(yáng)市某大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)楸尘?根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(jtg/tb02-01-2008),運(yùn)用midascivil空間有限元程序,采用反應(yīng)譜分析和時(shí)程分析的方法對(duì)本橋進(jìn)行抗震計(jì)算分析,為同類橋梁抗震計(jì)算提供參考。

系統(tǒng)地回顧近年來(lái)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工控制的工程實(shí)踐,從施工控制總策略、施工控制關(guān)鍵問(wèn)題、集成的施工控制系統(tǒng)等方面進(jìn)行全面的總結(jié)和分析,展望結(jié)構(gòu)體系、施工過(guò)程仿真的精細(xì)化研究、施工控制評(píng)價(jià)指標(biāo)、施工誤差容忍度等方面的研究前景。

文章結(jié)合三江縣中山大橋工程實(shí)踐,介紹了大跨徑混凝土拱橋拱箱扣點(diǎn)設(shè)計(jì)及施工技術(shù),重點(diǎn)闡述了拱箱扣點(diǎn)設(shè)計(jì)采用的構(gòu)造方式和拱箱扣點(diǎn)施工過(guò)程中需要注意的問(wèn)題及控制要點(diǎn)。

大跨徑連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋橫向分析