大跨徑斜拉橋高塔施工測量質(zhì)量控制

在大跨徑斜拉橋索力的施工過程中,施工控制使用不當(dāng)可能影響到施工安全,以及質(zhì)量和進(jìn)度的各種不利因素的出現(xiàn),故此應(yīng)該對各種風(fēng)險事態(tài)提出控制對策,整合形成完整的施工控制,能夠更好的指導(dǎo)具體施工。斜拉橋在施工狀態(tài)時,柔性大、振動頻率較低,而塔的搖頭運(yùn)動會在塔根引起較大的縱向彎矩。故此應(yīng)以主梁應(yīng)力監(jiān)控預(yù)警機(jī)制為保障,確定合理的施工容許誤差度,實(shí)現(xiàn)了控制線型平順、消除二次調(diào)索及減少施工周期的控制目標(biāo)。

大跨徑橋梁預(yù)應(yīng)力施工分為先張法和后張法兩種。本文結(jié)合普遍的施工工法,對張拉設(shè)備的選用與張拉值的計(jì)算、預(yù)應(yīng)力鋼筋的下料標(biāo)準(zhǔn)和梁板的施工流程及質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)。

介紹潤揚(yáng)大橋高塔柱施工測量中的一些關(guān)鍵技術(shù)和手段,以及保證其測量質(zhì)量的技術(shù)措施

介紹斜拉橋施工監(jiān)測與控制的內(nèi)容和計(jì)算方法,結(jié)合同類型橋梁監(jiān)控實(shí)踐,分析斜拉橋施工監(jiān)控的應(yīng)用技術(shù),并通過有限元分析軟件計(jì)算得到橋梁施工控制參數(shù),給出施工監(jiān)控的建議。

南京長江三橋是我國首座主塔采用鋼結(jié)構(gòu)形式的特大型斜拉橋,主梁為正交異性板流線型扁平式鋼箱梁。文章介紹了鋼箱梁安裝的精度要求,以及分步驟建立施工控制網(wǎng)的方法,并詳細(xì)闡述了不同梁段施工測量的技術(shù)和方法,結(jié)果表明成橋后的鋼箱梁線型符合設(shè)計(jì)要求。

千米超大跨徑斜拉橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜且施工允許偏差小、塔柱離岸遠(yuǎn)但施工測量精度高,為提高其施工測量的精度,以在建的滬通公鐵兩用長江大橋?yàn)槔?對其首級施工控制網(wǎng)布設(shè)、大型沉井控制測量、超高塔柱施工測量及變形測量等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。根據(jù)該類結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和環(huán)境條件進(jìn)行首級平面施工控制網(wǎng)設(shè)計(jì),以滿足后續(xù)施工精度要求。設(shè)計(jì)同軸覘標(biāo)燈優(yōu)化跨河三角高程程序,以提高跨河三角高程的測量精度。采用新型高精度豎向位移測試系統(tǒng)測量沉井垂直度,智能化測控沉井姿態(tài)。提出采用基準(zhǔn)投點(diǎn)法控制塔柱垂直度并估算測量精度,解決超高塔垂直度測控的難題。合理選擇觀測方法進(jìn)行塔柱變形觀測,以滿足實(shí)際施工需要。

千米超大跨徑斜拉橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜且施工允許偏差小、塔柱離岸遠(yuǎn)但施工測量精度高,為提高其施工測量的精度,以在建的滬通公鐵兩用長江大橋?yàn)槔?對其首級施工控制網(wǎng)布設(shè)、大型沉井控制測量、超高塔柱施工測量及變形測量等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。根據(jù)該類結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和環(huán)境條件進(jìn)行首級平面施工控制網(wǎng)設(shè)計(jì),以滿足后續(xù)施工精度要求。設(shè)計(jì)同軸覘標(biāo)燈優(yōu)化跨河三角高程程序,以提高跨河三角高程的測量精度。采用新型高精度豎向位移測試系統(tǒng)測量沉井垂直度,智能化測控沉井姿態(tài)。提出采用基準(zhǔn)投點(diǎn)法控制塔柱垂直度并估算測量精度,解決超高塔垂直度測控的難題。合理選擇觀測方法進(jìn)行塔柱變形觀測,以滿足實(shí)際施工需要。

大跨徑混合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)支承體系研究——大跨徑混合梁斜拉橋由于自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在千米級及更大跨度的斜拉橋方案中有很強(qiáng)的競爭力。其支承體系研究的目的在于改善靜、動力荷載作用下的結(jié)構(gòu)反應(yīng)，減小伸縮縫、支座等裝置的位移和動力磨損。以鄂東大橋?yàn)楸尘肮こ?..

本文以金橋大道斜拉橋?yàn)槔?闡述了斜拉橋塔梁同步施工的高塔垂直度的測量控制,主要對其數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了分析選取和應(yīng)用,使現(xiàn)場測量工作在準(zhǔn)確的條件下更便捷有效。

針對我國目前大跨徑橋梁多采用預(yù)制ⅰ字梁,結(jié)合施工過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷,以及標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì)與施工工藝之間存在的矛盾,提出設(shè)計(jì)改正措施和施工過程中應(yīng)預(yù)防的幾個注意事項(xiàng),以確保設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量。

大跨徑結(jié)合梁斜拉橋的主跨合龍技術(shù)——結(jié)合梁橋是橋梁結(jié)構(gòu)向大跨度發(fā)展的一種重要橋型。針對主跨為436m的江津觀音巖長江大橋主跨合龍所面臨的的技術(shù)難題，提出適合結(jié)合梁斜拉橋主跨合龍的方案，并在該橋上成功實(shí)施，可供類似橋梁設(shè)計(jì)和施工參考。

以雙塔雙索面斜拉橋——南平閩江大橋?yàn)楣こ瘫尘?建立有限元模型,選取了高塔關(guān)鍵施工階段進(jìn)行了受力分析,研究表明:各施工及成橋階段主塔塔柱均處于受壓狀態(tài),主塔柱的應(yīng)力狀態(tài)和穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求;當(dāng)協(xié)作跨以及錨跨合龍時,結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定系數(shù)均增大,這說明邊跨增加了結(jié)構(gòu)的整體剛度和對索-塔-梁結(jié)構(gòu)的約束。此外,邊界條件對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響十分顯著,在懸臂施工的過程中要確保主梁與主塔的臨時固結(jié)。研究內(nèi)容可為類似工程實(shí)踐提供技術(shù)參考。

在橋梁工程施工過程中，橋梁高墩發(fā)揮著重要的作用，是保證橋梁穩(wěn)定的基礎(chǔ)。隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，橋墩的高度隨之提高，高墩的施工難度也隨之加大。論文以實(shí)際工程為例，對具體的橋梁施工技術(shù)進(jìn)行分析，并重點(diǎn)對高墩大跨橋梁堆載預(yù)壓技術(shù)和反支點(diǎn)預(yù)壓施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

超大跨徑斜拉橋拉索數(shù)值模擬方法——針對超大跨徑斜拉橋中的斜拉索計(jì)算問題，以一系列不同水平投影長度的斜拉索為研究對象，利用多段桿單元模擬斜拉索非線性特性，包括斜拉索垂度效應(yīng)以及等效彈性模量，確定1o單元是合理的多段桿單元數(shù)目，完全可以滿足設(shè)計(jì)要求...

鋼管拱制造是鋼管混凝土橋梁的生命工程,湘潭湘江四大橋主橋?yàn)?20m+400m+120m斜拉飛燕中承式鋼管混凝土拱;結(jié)合設(shè)計(jì)與相應(yīng)規(guī)范、針對工程實(shí)踐,提出鋼管拱制作的準(zhǔn)備、生產(chǎn)、驗(yàn)收等各階段質(zhì)量控制要點(diǎn)。

本文通過工程案例對大跨徑斜拉橋項(xiàng)目施工階段風(fēng)險進(jìn)行研究,利用專家打分到各個風(fēng)險指標(biāo)權(quán)重,對風(fēng)險進(jìn)行評級,得出該項(xiàng)目中的主要風(fēng)險因素,并提出相應(yīng)的防范措施,進(jìn)而為橋梁施工提供了有效的借鑒。本文的研究對大跨徑斜拉橋項(xiàng)目的施工風(fēng)險管理提供借鑒與參考。

豐都長江二橋主橋?yàn)槿L1282m的雙塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋，采用半漂浮結(jié)構(gòu)體系，跨徑布置為（70.5+215.5+680+245.5+70.5）m。本橋在第一道斜拉索施工前，需要吊裝的梁段共9片，梁段縱向長度為73m，其中無索梁段1#梁～5#梁放置在托架上，托架上梁段長度為25m，托架兩側(cè)懸臂梁段長度均為24m。本文簡單介紹了三峽庫區(qū)豐都長江二橋塔區(qū)超長無索梁段采用托架法施工流程及塔梁臨時固結(jié)形式，分析采用托架法施工的特點(diǎn)、難點(diǎn)，驗(yàn)算并分析各工況下托架及鋼箱梁應(yīng)力，與傳統(tǒng)施工方法對比，分析此方法與傳統(tǒng)施工方法的優(yōu)劣。

隨著科技水平的進(jìn)步發(fā)展，我國的部分跨河跨公路大橋開始采用斜拉橋。譬如中國的南京長江大橋、白沙洲長江大橋和徐浦大橋。斜拉橋是現(xiàn)代大跨橋梁的重要的結(jié)構(gòu)形式，特別是在跨越峽谷、海灣、大江、大河等不易修筑橋墩的地方架設(shè)大跨徑的特大橋梁時，往往都選擇斜拉橋的橋型。

小半徑預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力損失較大,且很難掌握結(jié)構(gòu)應(yīng)力狀況。文中以主塔錨固區(qū)的環(huán)向預(yù)應(yīng)力為依托,進(jìn)行模型試驗(yàn),分析環(huán)向預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力損失,并對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析,得出了一些有益的結(jié)論。實(shí)測的管道局部偏差系數(shù)較規(guī)范值要大,這與實(shí)際結(jié)構(gòu)的施工誤差有關(guān)。

國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度越來越快,同時也讓國內(nèi)交通量大大增長,所以,需要建設(shè)越來越多的橋梁,特別是一些大跨徑橋梁,這些橋梁的實(shí)用性較高,主要是斜拉橋,這是一種橋面體系能夠承受較大拉力的橋梁,有塔、鎖、梁三部分組成,但是因?yàn)榭鐝街鸩皆龃?斜拉橋體系在建設(shè)過程中逐步變得復(fù)雜起來,這給施工和設(shè)計(jì)都帶來一定的難度,本文對大跨徑橋梁斜拉橋的施工控制進(jìn)行研究,以供參考。

豐都長江二橋主橋?yàn)槿L1282m的雙塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋，采用半漂浮結(jié)構(gòu)體系，跨徑布置為（70.5+215.5+680+245.5+70.5）m。本橋在第一道斜拉索施工前，需要吊裝的梁段共9片，梁段縱向長度為73m，其中無索梁段1#梁～5#梁放置在托架上，托架上梁段長度為25m，托架兩側(cè)懸臂梁段長度均為24m。本文簡單介紹了三峽庫區(qū)豐都長江二橋塔區(qū)超長無索梁段采用托架法施工流程及塔梁臨時固結(jié)形式，分析采用托架法施工的特點(diǎn)、難點(diǎn)，驗(yàn)算并分析各工況下托架及鋼箱梁應(yīng)力，與傳統(tǒng)施工方法對比，分析此方法與傳統(tǒng)施工方法的優(yōu)劣。

伸縮裝置是橋梁上部結(jié)構(gòu)最為薄弱的部位,伸縮裝置要滿足橋梁上部結(jié)構(gòu)變形的需要,其質(zhì)量的好壞是減少工后養(yǎng)護(hù)工作,保證行車安全、舒適的關(guān)鍵。因此在高速公路建設(shè)過程中,大跨徑橋梁伸縮裝置的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量控制至關(guān)重要。本文以已竣工運(yùn)營的大跨徑三塔斜拉橋工程為實(shí)例,介紹了伸縮縫的設(shè)計(jì)和施工控制,供采用該類型伸縮縫的大跨徑橋梁參考。