大跨徑懸索撟上部結(jié)構(gòu)安裝施工監(jiān)控測(cè)量

介紹了目前位居“中國(guó)第一、世界第三”的潤(rùn)揚(yáng)大橋懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中無抗風(fēng)纜貓道設(shè)計(jì)與施工、主纜索股牽引新系統(tǒng)的形成、鋼箱梁吊裝專用設(shè)備研制等關(guān)鍵技術(shù)研究的方法、過程及結(jié)論。其中,無抗風(fēng)纜貓道在非正交風(fēng)作用下采用六分力試驗(yàn)進(jìn)行抗風(fēng)穩(wěn)定分析,并開展了減振系統(tǒng)研究。通過研究,采用了雙線往復(fù)門架式牽引系統(tǒng),自主研制了能實(shí)現(xiàn)均衡放索的大噸位主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)、被動(dòng)放索機(jī)構(gòu)等關(guān)鍵機(jī)具。研制開發(fā)出的鋼箱梁吊裝的關(guān)鍵設(shè)備-全液壓跨纜吊機(jī),具有自主產(chǎn)權(quán),采用模塊化設(shè)計(jì),并進(jìn)行計(jì)算機(jī)集中控制;其起吊能力大,可實(shí)現(xiàn)多機(jī)組合同步聯(lián)吊。

特大跨徑懸索橋施工監(jiān)控指南

以實(shí)際工程為例,闡述了懸索橋施工過程中塔頂門架的設(shè)計(jì),對(duì)主索鞍吊裝施工進(jìn)行了詳細(xì)的介紹和研究,旨在取得良好的施工效果。

潤(rùn)揚(yáng)大橋南汊橋?yàn)橹骺?490m鋼箱梁懸索橋,綜述了上部結(jié)構(gòu)安裝施工技術(shù),包括:主、散索鞍安裝,主纜架設(shè),索夾和吊索安裝,鋼箱梁吊裝,主纜纏絲和涂裝,除濕系統(tǒng)安裝等。

浙江省淳安縣環(huán)湖公路上江埠大橋1號(hào)橋主橋?yàn)?77.5+7×130+77.5)m剛構(gòu)連續(xù)梁組合體系橋,采用深水樁基、高樁承臺(tái),合龍口多,體系轉(zhuǎn)化復(fù)雜,施工監(jiān)控難度大。采用有限元軟件計(jì)算主梁線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力,對(duì)施工過程關(guān)鍵截面的應(yīng)力、溫度及關(guān)鍵工況的線形進(jìn)行監(jiān)測(cè),并將實(shí)測(cè)結(jié)果與計(jì)算值進(jìn)行對(duì)比。為保證全橋合龍后主墩受力合理,計(jì)算樁基對(duì)次中跨合龍頂推施工的影響,確定3號(hào)與4號(hào)墩、5號(hào)與6號(hào)墩次中跨合龍鎖定前在合龍口用千斤頂朝邊跨方向?qū)ΨQ頂推主梁。監(jiān)控結(jié)果表明,該橋主橋主梁線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

結(jié)合四川省廣安市奎閣渠江大橋工程,總結(jié)吊裝纜索計(jì)算的簡(jiǎn)化模型并推導(dǎo)計(jì)算公式。通過對(duì)該工程的計(jì)算分析,得出影響空纜安裝水平拉力及垂度的影響因素及其規(guī)律,為類似工程的計(jì)算提供參考。

介紹斜拉橋施工監(jiān)測(cè)與控制的內(nèi)容和計(jì)算方法,結(jié)合同類型橋梁監(jiān)控實(shí)踐,分析斜拉橋施工監(jiān)控的應(yīng)用技術(shù),并通過有限元分析軟件計(jì)算得到橋梁施工控制參數(shù),給出施工監(jiān)控的建議。

大跨徑懸索橋健康監(jiān)測(cè)研究 摘要：在闡述懸索橋健康監(jiān)測(cè)的重要性的基礎(chǔ)上，以重慶涪陵青草背長(zhǎng)江大 橋?yàn)槔U述了本橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)和功能的研究，以影響橋梁結(jié)構(gòu) 響應(yīng)的動(dòng)、靜力參數(shù)為依據(jù)，對(duì)本橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中傳感器的選型和布設(shè)進(jìn)行設(shè) 計(jì)，并給出了本橋健康監(jiān)測(cè)傳感器系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞：懸索橋健康監(jiān)測(cè)傳感器算例 0前言 隨著交通建設(shè)項(xiàng)目日益增多，一些大跨度橋梁以及特大跨度的橋梁越來越多 見，人們對(duì)這些橋梁的耐久性、安全性和正常使用功能越來越關(guān)注和重視。橋梁 結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建立了，就能夠及時(shí)準(zhǔn)確掌握橋梁的工作性能，從而為橋梁的 維護(hù)工作做準(zhǔn)備，這樣就確保了橋梁的結(jié)構(gòu)安全并實(shí)現(xiàn)橋梁的安全運(yùn)行，所以建 立健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是非常必要的。 橋梁健康監(jiān)測(cè)就是通過對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的無損檢測(cè)、實(shí)時(shí)監(jiān)控結(jié)構(gòu)的整體行為， 對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷位置和損傷程度進(jìn)行診斷，對(duì)橋梁的服役情況、可

大跨徑懸索橋靜載試驗(yàn)研究——闡述了大跨徑懸索橋靜載試驗(yàn)的方法、內(nèi)容和實(shí)際加載方案，為檢驗(yàn)既有大跨徑懸索橋結(jié)構(gòu)的靜力性能，對(duì)主跨128m地錨式懸索橋進(jìn)行靜載試驗(yàn)。測(cè)試了結(jié)構(gòu)的應(yīng)變(應(yīng)力)、撓度、吊索索力等值，并將實(shí)測(cè)值與有限元計(jì)算的理論值進(jìn)行了對(duì)比分...

大跨徑懸索橋非線性分析簡(jiǎn)述 1.懸索橋的非線性問題 與其它橋型相比，懸索橋是一種柔性懸掛結(jié)構(gòu)，非線性影響特別顯著。按線 性計(jì)算的結(jié)果將比實(shí)際非線性計(jì)算出來的結(jié)果要大，并且隨著跨度的增加，這種 差值將逐漸增大．盡管按線性偏于安全，卻嚴(yán)重浪費(fèi)了材料。所以考慮懸索橋的 非線性影響，至少?gòu)慕?jīng)濟(jì)上是非常必要的。 1.1結(jié)構(gòu)大位移引起的非線性效應(yīng) 在空間外荷載作用下，組成結(jié)構(gòu)的各個(gè)構(gòu)件會(huì)發(fā)生變形．懸索橋作為一種柔 性索承重結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)剛度較小，這種變化會(huì)更加顯著．結(jié)構(gòu)的平衡是根據(jù)變形 后的幾何位置建立的結(jié)構(gòu)的剛度是幾何位置的函數(shù)，它隨位移的改變而改變．這 種改變與結(jié)構(gòu)內(nèi)力相互適應(yīng)，從而導(dǎo)致荷載與位移的非線性關(guān)系，同時(shí)內(nèi)力與外 荷載的線性關(guān)系也不復(fù)存在。如果仍按線彈性小變形理論進(jìn)行分析必將引起較 大的誤差，不能反映結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力。處理這種大位移所引起的非線性是建立

施工監(jiān)控為施工控制提供必要的反映施工實(shí)際情況的數(shù)據(jù)與信息。為橋梁施工安全順利進(jìn)行提供保證。在每一節(jié)段的主粱施工過程中,都需要觀測(cè)橋梁頂面的撓度,為控制分析提供實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),同時(shí),在立模,節(jié)段澆筑,預(yù)應(yīng)力張拉控制前后也需要觀測(cè)其撓度變化和相應(yīng)的應(yīng)力變化,以便與分析預(yù)測(cè)值比較,并為狀態(tài)修正提供依據(jù)。

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特大跨徑三塔兩跨懸索橋的位移特性初探——泰州大橋采用三塔兩跨懸索橋方案，以泰州大橋工程為例，分析了三塔懸索橋與雙塔懸索橋位移特征的不同點(diǎn)，并研究分析了塔的剛度、高度、主梁高度、矢跨比變化、邊中跨比變化對(duì)三塔懸索橋位移特征的影響。

特大跨徑懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)施工技術(shù) 【摘要】先導(dǎo)索架設(shè)是大跨徑懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工的重大節(jié)點(diǎn)，施工 單位通過多種先導(dǎo)索架設(shè)方案對(duì)比，最終選定了飛艇牽引先導(dǎo)索架設(shè)方案，并成 功實(shí)現(xiàn)了先導(dǎo)索提前架設(shè)，為大橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工順利進(jìn)行打下了良好基礎(chǔ)， 也為其它懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)施工提供了很好的施工經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】懸索橋；先導(dǎo)索；架設(shè) 前言 馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋左汊主橋?yàn)槭澜绲谝坏娜煽鐟宜鳂?，結(jié)構(gòu)成對(duì)稱布 置，跨徑為360+2×1080+360m，矢跨比為1/9，主纜長(zhǎng)3045.53m，單根主纜由 154根索股組成，采用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)牽引架設(shè)施工。主跨河道寬超過 2000m，主航道位于南主跨，北主跨順橋向有沙洲，不通航。 1先導(dǎo)索架設(shè)方法簡(jiǎn)介 先導(dǎo)索架設(shè)一般有陸地牽引架設(shè)、水上牽引架設(shè)和空中牽引架設(shè)方法。 1.1陸地人工、機(jī)械拖拉架設(shè)法 陸地人工、機(jī)械拖拉法工效較低，在地形

先導(dǎo)索架設(shè)是大跨徑懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工的重大節(jié)點(diǎn)，施工單位通過多種先導(dǎo)索架設(shè)方案對(duì)比，最終選定了飛艇牽引先導(dǎo)索架設(shè)方案，并成功實(shí)現(xiàn)了先導(dǎo)索提前架設(shè)，為大橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工順利進(jìn)行打下了良好基礎(chǔ)，也為其它懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)施工提供了很好的施工經(jīng)驗(yàn)。

xxx大橋上部工程 施工方案 目錄 第一章：概述 第一節(jié)、工程概況 1.編制依據(jù) 2.工程概況 2.1工程設(shè)計(jì)概況 2.1.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 2.1.2主橋構(gòu)造 2.2主要工程數(shù)量表 第二節(jié)、施工布署 1.施工場(chǎng)地 2.施工步驟及順序 3.施工方法 4.建議 第三節(jié)、施工計(jì)劃安排 第二章：牽引系統(tǒng) 1.牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)構(gòu)造 2.牽引系統(tǒng)架設(shè) 2.1工藝流程 2.2注意事項(xiàng) 3.架設(shè)工藝要求 3.1架設(shè)前的準(zhǔn)備 3.2先導(dǎo)索架設(shè) 3.3下游牽引索架設(shè) 3.4下游索股承重繩架設(shè) 3.5上游牽引索及承重繩架設(shè) 3.6錨道滾筒安裝 4.牽引系統(tǒng)材料機(jī)具表 附：塔頂操作平臺(tái)設(shè)計(jì)圖 第三章：錨道系統(tǒng) 1.錨道構(gòu)造 2.錨道施工工藝流程 3.主要構(gòu)造及工藝要點(diǎn) 3.1錨道承重索 3.2面層施工 3.3欄桿施工 3.4橫通道及抗風(fēng)纜 3.5錨道改吊 3.6錨道拆除 4.

xxx大橋上部工程 施工方案 目錄 第一章：概述 第一節(jié)、工程概況 1.編制依據(jù) 2.工程概況 2.1工程設(shè)計(jì)概況 2.1.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 2.1.2主橋構(gòu)造 2.2主要工程數(shù)量表 第二節(jié)、施工布署 1.施工場(chǎng)地 2.施工步驟及順序 3.施工方法 4.建議 第三節(jié)、施工計(jì)劃安排 第二章：牽引系統(tǒng) 1.牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)構(gòu)造 2.牽引系統(tǒng)架設(shè) 2.1工藝流程 2.2注意事項(xiàng) 3.架設(shè)工藝要求 3.1架設(shè)前的準(zhǔn)備 3.2先導(dǎo)索架設(shè) 3.3下游牽引索架設(shè) 3.4下游索股承重繩架設(shè) 3.5上游牽引索及承重繩架設(shè) 3.6錨道滾筒安裝 4.牽引系統(tǒng)材料機(jī)具表 附：塔頂操作平臺(tái)設(shè)計(jì)圖 第三章：錨道系統(tǒng) 1.錨道構(gòu)造 2.錨道施工工藝流程 3.主要構(gòu)造及工藝要點(diǎn) 3.1錨道承重索 3.2面層施工 3.3欄桿施工 3.4橫通道及抗風(fēng)纜 3.5錨道改吊 3.6錨道拆除 4.

日前,據(jù)廣東省交通集團(tuán)透露,虎門二橋建設(shè)工程迎來利好消息：世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋——虎門二橋控制性工程坭洲水道橋,進(jìn)入上部構(gòu)造主體工程施工。同時(shí),大沙水道橋首根索股也成功架設(shè)。預(yù)計(jì)2019年建成通車。作為此橋的參建者之一,柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱歐維姆公司）,見證了這一歷史性的時(shí)刻。

目前正在建造中的瑞典hogakusten大橋,是一座主跨長(zhǎng)達(dá)1210m的特大懸索橋。文中介紹了該橋的基本情況及設(shè)計(jì)施工要點(diǎn),著重?cái)⑹隽藰蛩?、主索和主梁的制作、安裝和施工方法。

先導(dǎo)索架設(shè)是大跨徑懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工的重大節(jié)點(diǎn)，施工單位通過多種先導(dǎo)索架設(shè)方案對(duì)比，最終選定了飛艇牽引先導(dǎo)索架設(shè)方案，并成功實(shí)現(xiàn)了先導(dǎo)索提前架設(shè)，為大橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工順利進(jìn)行打下了良好基礎(chǔ)，也為其它懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)施工提供了很好的施工經(jīng)驗(yàn)。

先導(dǎo)索架設(shè)是大跨徑懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工的重大節(jié)點(diǎn)，施工單位通過多種先導(dǎo)索架設(shè)方案對(duì)比，最終選定了飛艇牽引先導(dǎo)索架設(shè)方案，并成功實(shí)現(xiàn)了先導(dǎo)索提前架設(shè)，為大橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工順利進(jìn)行打下了良好基礎(chǔ)，也為其它懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)施工提供了很好的施工經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)大跨度懸索橋施工過程,提出一種簡(jiǎn)化的基于模糊層次分析法的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。按懸索橋的施工過程劃分層次,普查可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)源,基于模糊層次分析法結(jié)合專家調(diào)查評(píng)分計(jì)算各風(fēng)險(xiǎn)源權(quán)重。根據(jù)權(quán)重篩選風(fēng)險(xiǎn)因素,對(duì)權(quán)重較大的風(fēng)險(xiǎn)因素提出可行的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)對(duì)方案,以便用于施工方現(xiàn)場(chǎng)處理。該方法將模糊數(shù)學(xué)方法引入大跨度懸索橋施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,對(duì)施工中可能面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行定量評(píng)估的同時(shí)又減輕了層次分析的復(fù)雜性。