大跨徑懸索橋施工期暫態(tài)主纜馳振分析

針對(duì)大跨度懸索橋施工過(guò)程,提出一種簡(jiǎn)化的基于模糊層次分析法的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。按懸索橋的施工過(guò)程劃分層次,普查可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)源,基于模糊層次分析法結(jié)合專家調(diào)查評(píng)分計(jì)算各風(fēng)險(xiǎn)源權(quán)重。根據(jù)權(quán)重篩選風(fēng)險(xiǎn)因素,對(duì)權(quán)重較大的風(fēng)險(xiǎn)因素提出可行的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)對(duì)方案,以便用于施工方現(xiàn)場(chǎng)處理。該方法將模糊數(shù)學(xué)方法引入大跨度懸索橋施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,對(duì)施工中可能面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行定量評(píng)估的同時(shí)又減輕了層次分析的復(fù)雜性。

大跨徑懸索橋施工中的貓道架設(shè)

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大跨徑懸索橋非線性分析簡(jiǎn)述 1.懸索橋的非線性問(wèn)題 與其它橋型相比，懸索橋是一種柔性懸掛結(jié)構(gòu)，非線性影響特別顯著。按線 性計(jì)算的結(jié)果將比實(shí)際非線性計(jì)算出來(lái)的結(jié)果要大，并且隨著跨度的增加，這種 差值將逐漸增大．盡管按線性偏于安全，卻嚴(yán)重浪費(fèi)了材料。所以考慮懸索橋的 非線性影響，至少?gòu)慕?jīng)濟(jì)上是非常必要的。 1.1結(jié)構(gòu)大位移引起的非線性效應(yīng) 在空間外荷載作用下，組成結(jié)構(gòu)的各個(gè)構(gòu)件會(huì)發(fā)生變形．懸索橋作為一種柔 性索承重結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)剛度較小，這種變化會(huì)更加顯著．結(jié)構(gòu)的平衡是根據(jù)變形 后的幾何位置建立的結(jié)構(gòu)的剛度是幾何位置的函數(shù)，它隨位移的改變而改變．這 種改變與結(jié)構(gòu)內(nèi)力相互適應(yīng)，從而導(dǎo)致荷載與位移的非線性關(guān)系，同時(shí)內(nèi)力與外 荷載的線性關(guān)系也不復(fù)存在。如果仍按線彈性小變形理論進(jìn)行分析必將引起較 大的誤差，不能反映結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力。處理這種大位移所引起的非線性是建立

特大橋鋼桁懸索橋施工在跨江跨海施工中難度大,質(zhì)量控制薄弱點(diǎn)多,以筍溪河特大橋大跨徑鋼桁懸索橋施工為依托,分析了大跨徑鋼桁懸索橋施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn),可為鐵路、公路等交通基礎(chǔ)建設(shè)和同類跨江跨海工程施工項(xiàng)目提供借鑒經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)參考。

為了更好地進(jìn)行橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)管控,本文提出了一種基于集對(duì)分析的大跨徑懸索橋施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。首先,詳細(xì)分析了橋梁施工過(guò)程中主要的風(fēng)險(xiǎn)源,建立了多層次評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;然后,針對(duì)傳統(tǒng)層次分析方法在計(jì)算權(quán)重方面的不足,提出了基于spa-iahp的賦權(quán)方法,確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)橋梁風(fēng)險(xiǎn)的影響程度;最后,針對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)確定與不確定信息并存的特點(diǎn),以集對(duì)分析理論為基礎(chǔ),建立了基于n元聯(lián)系數(shù)的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,并將其應(yīng)用到武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋上部結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)分析。結(jié)果表明:楊泗港長(zhǎng)江大橋上部結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)程度綜合判斷結(jié)果為ⅲ級(jí)\"中等風(fēng)險(xiǎn)\

本文以重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋?yàn)槔?介紹大跨徑懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝監(jiān)控測(cè)量方法、精度分析和關(guān)鍵技術(shù)。

大跨徑懸索橋主纜系統(tǒng)的重新涂裝維護(hù)——指出江陰長(zhǎng)江公路大橋是我國(guó)最早建成的跨徑超千米的特大跨徑鋼結(jié)構(gòu)懸索橋，在運(yùn)營(yíng)中主纜出現(xiàn)了滲水現(xiàn)象，管理部門采用聚硫橡膠包裹的方法對(duì)主纜進(jìn)行了重新防護(hù)涂裝，徹底解決了主纜滲水問(wèn)題，為我國(guó)懸索橋主纜系統(tǒng)的防腐...

項(xiàng)目名稱:大跨徑懸索橋施工創(chuàng)新技術(shù)研究與應(yīng)用\n獲獎(jiǎng)等級(jí):一等獎(jiǎng)\n據(jù)國(guó)內(nèi)外懸索橋建設(shè)現(xiàn)狀的調(diào)研結(jié)果顯示,目前,全世界懸索橋建設(shè)的重心在中國(guó),國(guó)外除土耳其、韓國(guó)等少數(shù)國(guó)家在建設(shè)懸索橋外,其他國(guó)家少有報(bào)道.在施工技術(shù)方面,國(guó)外并沒(méi)有對(duì)大跨徑懸索橋施工技術(shù)進(jìn)行全面系統(tǒng)的集成總結(jié)和研發(fā)創(chuàng)新,既使在國(guó)內(nèi),雖然有很多懸索橋工程針對(duì)自身橋梁特征進(jìn)行了技術(shù)總結(jié)和研究應(yīng)用,但是并沒(méi)有對(duì)整個(gè)懸索橋進(jìn)行系統(tǒng)的分析總結(jié),特別是對(duì)近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的新技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性研究,也未見(jiàn)從懸索橋施工技術(shù)的專業(yè)高度方面進(jìn)行持續(xù)性的創(chuàng)新研究.

大跨徑懸索橋健康監(jiān)測(cè)研究 摘要：在闡述懸索橋健康監(jiān)測(cè)的重要性的基礎(chǔ)上，以重慶涪陵青草背長(zhǎng)江大 橋?yàn)槔?，闡述了本橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)和功能的研究，以影響橋梁結(jié)構(gòu) 響應(yīng)的動(dòng)、靜力參數(shù)為依據(jù)，對(duì)本橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中傳感器的選型和布設(shè)進(jìn)行設(shè) 計(jì)，并給出了本橋健康監(jiān)測(cè)傳感器系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞：懸索橋健康監(jiān)測(cè)傳感器算例 0前言 隨著交通建設(shè)項(xiàng)目日益增多，一些大跨度橋梁以及特大跨度的橋梁越來(lái)越多 見(jiàn)，人們對(duì)這些橋梁的耐久性、安全性和正常使用功能越來(lái)越關(guān)注和重視。橋梁 結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建立了，就能夠及時(shí)準(zhǔn)確掌握橋梁的工作性能，從而為橋梁的 維護(hù)工作做準(zhǔn)備，這樣就確保了橋梁的結(jié)構(gòu)安全并實(shí)現(xiàn)橋梁的安全運(yùn)行，所以建 立健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是非常必要的。 橋梁健康監(jiān)測(cè)就是通過(guò)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的無(wú)損檢測(cè)、實(shí)時(shí)監(jiān)控結(jié)構(gòu)的整體行為， 對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷位置和損傷程度進(jìn)行診斷，對(duì)橋梁的服役情況、可

大跨徑懸索橋靜載試驗(yàn)研究——闡述了大跨徑懸索橋靜載試驗(yàn)的方法、內(nèi)容和實(shí)際加載方案，為檢驗(yàn)既有大跨徑懸索橋結(jié)構(gòu)的靜力性能，對(duì)主跨128m地錨式懸索橋進(jìn)行靜載試驗(yàn)。測(cè)試了結(jié)構(gòu)的應(yīng)變(應(yīng)力)、撓度、吊索索力等值，并將實(shí)測(cè)值與有限元計(jì)算的理論值進(jìn)行了對(duì)比分...

以實(shí)際工程為例,闡述了懸索橋施工過(guò)程中塔頂門架的設(shè)計(jì),對(duì)主索鞍吊裝施工進(jìn)行了詳細(xì)的介紹和研究,旨在取得良好的施工效果。

大跨徑懸索橋纜索系統(tǒng)施工過(guò)程的解析分析

特大跨徑三塔兩跨懸索橋的位移特性初探——泰州大橋采用三塔兩跨懸索橋方案，以泰州大橋工程為例，分析了三塔懸索橋與雙塔懸索橋位移特征的不同點(diǎn)，并研究分析了塔的剛度、高度、主梁高度、矢跨比變化、邊中跨比變化對(duì)三塔懸索橋位移特征的影響。

第＋三章懸索橋施工 第一節(jié)概述 懸索橋施工主要有：錨碇、塔、主纜和加勁梁的制作和安裝。本節(jié)先就其施工情況作一介紹。 一、錨碇與塔的施工 1.錨碇 錨碇是主纜錨固裝置的總稱，由砼錨塊(含鋼筋)及支架、錨桿、鞍座(散索鞍)等組成。主纜 由空中成束的形式進(jìn)入錨碇，要經(jīng)過(guò)一系列轉(zhuǎn)向、展開(kāi)、錨固的構(gòu)件，這些我們將在第二節(jié) 詳細(xì)敘述。本節(jié)只介紹錨塊及其基礎(chǔ)。 錨塊的形式可分為重力式(圖13—1a))和隧道式(圖13—1b))。若錨碇處有堅(jiān)實(shí)巖層靠近地表， 修建隧道錨(或稱巖洞式錨)有可能比較經(jīng)濟(jì)。美國(guó)華盛頓橋新?lián)裎靼跺^碇是隧道式，其砼用 量22200m3，較之于紐約岸錨碇所用砼及花崗巖鑲面工程量107000m3，僅為其21％。但隧 道錨有傳力機(jī)理不明確的缺點(diǎn)，美國(guó)金門大橋原設(shè)計(jì)兩端部都用隧道錨，但考慮到隧道錨塊 砼將力傳給周圍基巖機(jī)理不明確，總工程師乃改

大跨徑自錨懸索橋施工工藝研究pdfhttp

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大跨徑懸索橋纜索系統(tǒng)施工過(guò)程的解析分析

錨碇系統(tǒng)是大跨徑懸索橋的重要組成部分，主纜錨固系統(tǒng)的精確定位是大跨徑懸索橋測(cè)控關(guān)鍵之一。后錨粱、錨桿自重大，定位支架剛度要求高，從而造成精確定位困難，如果錨桿不能精確定位，則影響主纜錨固長(zhǎng)度調(diào)整量，主纜拉力在錨體內(nèi)產(chǎn)生次應(yīng)力，影響錨跨張力、成橋線型以及主體工程耐久性。

錨碇系統(tǒng)是大跨徑懸索橋的重要組成部分，主纜錨固系統(tǒng)的精確定位是大跨徑懸索橋測(cè)控關(guān)鍵之一。后錨粱、錨桿自重大，定位支架剛度要求高，從而造成精確定位困難，如果錨桿不能精確定位，則影響主纜錨固長(zhǎng)度調(diào)整量，主纜拉力在錨體內(nèi)產(chǎn)生次應(yīng)力，影響錨跨張力、成橋線型以及主體工程耐久性。

隨著懸索橋跨徑的不斷增大，抗風(fēng)穩(wěn)定性成為控制橋梁設(shè)計(jì)與施工的最主要因素。尤其是在施工初期，結(jié)構(gòu)的剛度比成橋要低得多，使得顫振臨界風(fēng)速最低，更容易發(fā)散。通過(guò)對(duì)主梁非對(duì)稱拼裝順序以及采用臨時(shí)的水平交叉加勁措施等方法的研究，討論如何提高橋梁施工過(guò)程的顫振臨界風(fēng)速。分析結(jié)果表明，當(dāng)主梁采用非對(duì)稱施工時(shí)，會(huì)有效提高結(jié)構(gòu)的等效質(zhì)量，從而提高臨界風(fēng)速。當(dāng)采用水平交叉索時(shí)，結(jié)構(gòu)的抗扭剛度顯著增加，同樣增強(qiáng)了橋梁施工過(guò)程中的抗風(fēng)穩(wěn)定性。

大跨徑懸索橋鋼箱梁制造關(guān)鍵技術(shù)——目前，國(guó)內(nèi)大跨徑懸索橋鋼箱梁多為全焊結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、熔透焊縫多，制造難度大等特點(diǎn)。以廣州珠江黃埔大橋懸索橋鋼箱梁為研究對(duì)象，對(duì)大跨徑懸索橋鋼箱梁關(guān)鍵技術(shù)：焊接質(zhì)量、焊接變形、橫隔板單元制作及鋼箱梁總拼控制...