大粒徑卵石漂石地層大斷面暗挖隧道初期支護施工質(zhì)量控制

在地鐵隧道施工過程中，初期支護是最重要的安全穩(wěn)定措施。本文結合具體工程案例詳細闡述了地鐵隧道初期支護施工的質(zhì)量控制。

-1- 關于隧道開挖及初期支護工程施工 質(zhì)量控制要求的通知 為加強隧道施工質(zhì)量管理，進一步規(guī)范各工序施工質(zhì)量 要求，提高隧道施工質(zhì)量管理水平?？偙O(jiān)辦制定了隧道開挖 及初期支護工程施工質(zhì)量控制要求，現(xiàn)下發(fā)各單位，請認真 執(zhí)行。 一、超前支護 1、隧道洞內(nèi)超前支護設計有超前小導管、超前錨桿等 形式。施工中必須按設計的根數(shù)、長度、環(huán)向間距進行控制。 2、超前小導管應平直，尾部焊箍，頂部呈尖錐狀，按 設計要求鉆眼。在安裝前應檢查鋼管尺寸，鋼管頂入鉆孔長 度不應小于設計管長的95%。 3、超前小導管應采用無縫鋼管，嚴禁使用有縫鋼管及 壁厚達不到設計要求的鋼管。 4、超前小導管必須按設計要求進行注漿。 5、超前錨桿的材質(zhì)、規(guī)格、長度、環(huán)向間距等應符合設 計和規(guī)范要求，填塞砂漿飽滿，插入孔內(nèi)的長度不得短于設 計長度的95%。 二、洞身開挖 隧道洞身開挖工序是施工質(zhì)量的首要保證。初期支護背 后空

介紹吉羅公路古丈2號隧道設計與施工經(jīng)驗,重點討論復雜地質(zhì)條件下確保隧道工程質(zhì)量的措施

大粒徑透水瀝青碎石基層(簡稱lspm)是近年來在高速公路上應用的一種新型柔性基層,從設計理念、級配組成、施工工藝均有別于其他瀝青材料。文章根據(jù)威烏高速公路大粒徑透水瀝青碎石柔性基層施工過程,介紹該基層施工質(zhì)量控制的基本要點。

文章結合那陽至百合公路某標段災后重建工程實例,針對舊路原有路面的損壞程度,介紹了新建路面大粒徑級配碎石基層的原材料與配合比設計方案,分析了大粒徑級配碎石基層的施工質(zhì)量控制措施。

針對卵石地層地鐵暗挖隧道工程施工相關內(nèi)容,做了簡單的論述,提出了施工技術應用策略。此類地層條件下,開展暗挖隧道施工作業(yè),面臨著極大的挑戰(zhàn)。因為其穩(wěn)定性較差,若施工質(zhì)量把控不當,極易影響工程施工進度,威脅著作業(yè)人員的人身安全,影響工程建設效益?；诖?要強化施工技術的選擇、應用質(zhì)量把控,保證作業(yè)的質(zhì)量和安全。

結合深圳地鐵某大跨下穿淺基建筑暗挖隧道初期支護開裂實例,根據(jù)數(shù)值模擬分析,總結初期支護開裂的原因;同時根據(jù)現(xiàn)場實際狀況,提出已挖洞室加固處理、剩余隧道均衡開挖、隧道二次襯砌緊跟開挖及地表房屋基礎下跟蹤注漿的綜合處治方案,很好地實現(xiàn)了隧道安全順利下穿地表淺基建筑的目的,為今后類似工程施工提供借鑒與參考。

1 漿砌石施工質(zhì)量管理要點 一、原材料控制 1、漿砌片石應符合設計文件和驗標的要求。選用品質(zhì) 優(yōu)良的原材料是確保漿砌塊石質(zhì)量的基礎。塊石應選表面潔 凈，無污漬，無裂紋，卵形、薄片狀者不得使用。 2、砌筑方法采用坐漿法分層、分段砌筑形式按設計施 工圖執(zhí)行。 3、施工前應對所選擇的塊石進行核對確認并經(jīng)試驗鑒 定，使其能夠確保各相應部位片石的質(zhì)量檢測、強度標準等 指標達到設計要求，檢測不通過的堅決不予許進場使用 4、砂漿要求 5、砂漿強度等級為m10，勾縫砂漿強度大于m10 6、砂漿必須使用機械攪拌，不得人工拌合。攪拌時間 必須保證砂漿攪拌均勻。必須嚴格按配合比施工，水、水泥、 砂必須經(jīng)過計量，各架子隊必須配備標定過的臺稱等計量設 備。 7、砂漿應隨拌隨用，攪拌好的砂 +漿應盡快使用，超過2小時的砂漿不得使用。已凝結 的砂漿，不得使用。夏季施工時應注意保持砂漿水份。 8、砂漿運輸

隧道初期支護

conferences,learnedsuperiorspolicies;reports,youcanlearntodealwithproblems,art,justwantedtolearn,tolearnatanytime.tocontinuouslyexpandthescopeofthestudy.thecomplexityandcomprehensivenessofourwork,decidedtonotonlydowewanttobe"professionals",orif"generalists",todabbleindifferentareasofknowledge.masteryofknowledgenotonly

結合麗香鐵路七達里隧道施工及施工經(jīng)驗,針對雙線鐵路隧道初期支護結構施工后所遇到的大變形困難,分析了結構變形的原因,并提出了控制變形和處理變形的措施,供工程施工參考.

安 徽 建 筑 摘要：文章結合昆山經(jīng)理部施工的昆山開發(fā)區(qū)精密機械產(chǎn)業(yè)園污水處理廠工 程的施工實踐，對smw工法井基坑支護的施工工藝進行了闡述，介紹了smw 工法井基坑支護的施工質(zhì)量控制和注意事項，為類似工程提供了經(jīng)驗。 關鍵詞：基坑支護；smw工法；質(zhì)量控制 中圖分類號：tu472文獻標識碼：b 文章編號：1007-7359(2010)01-0057-03 1工程概況 昆山開發(fā)區(qū)精密機械產(chǎn)業(yè)園污水處理廠位于經(jīng)九路西側、吳淞江 北側地塊，工程規(guī)模1.25×104m3/d，范圍包括：結合井、污泥泵房、細格 柵間及旋流沉砂池、粗格柵、進水泵房、a2/o氧化溝、二次沉淀池、接觸 消毒池、大門、傳達室、厭氧水解池、污泥濃縮脫水車間及加氯間、配電 中心、生產(chǎn)技術樓。 粗格柵、進水泵房單體深度9.7m，其中埋地深度為9.2m，基坑采

根據(jù)建筑工程深基坑支護施工要求,從支護樁施工、土方開挖、深基坑支護、排樁加環(huán)撐、安全防護等方面,闡述了深基坑支護施工技術,并提出了施工質(zhì)量控制措施,從而增強建筑結構的穩(wěn)定性和安全性。

文章結合昆山經(jīng)理部施工的昆山開發(fā)區(qū)精密機械產(chǎn)業(yè)園污水處理廠工程的施工實踐,對smw工法井基坑支護的施工工藝進行了闡述,介紹了smw工法井基坑支護的施工質(zhì)量控制和注意事項,為類似工程提供了經(jīng)驗。

在高層建筑中，深基坑支護施工過程中的質(zhì)量控制是深基坑支護工程成敗的重要環(huán)節(jié)。本文就深基坑支護施工組織設計方案、控制要點、應急準備、預案監(jiān)測等方面對深基坑支護的施工質(zhì)量控制進行詳細的闡述和說明。

公路隧道錨噴支護施工控制淺論 陳能強 （四川公路橋梁建設集團機械化施工分公司） 摘要：公路隧道鉆爆法施工中初期支護多采用錨噴支護施工工藝，其 細節(jié)的控制已成為制約工程質(zhì)量的關鍵因素，文中筆者結合公路隧道工程 施工實例，詳細深入地探討錨噴支護施工的細節(jié)控制、操作要點、常見問 題及注意事項，以作施工參考。 關鍵詞：公路隧道錨噴支護工藝細節(jié)控制 1.工藝原理 砂漿錨桿、中空錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼纖維、型鋼支撐、格 柵鋼架支撐以及它們間的任意組合型式，統(tǒng)稱為錨噴支護。錨噴支護是一 種當隧道周圍圍巖承載能力不足，需提高圍巖自身承載能力時，采取的聯(lián) 合支護形式，形成長期穩(wěn)定的支護結構體系。 錨噴支護的理論基礎是應用新奧法原理，即運用各種手段如開挖方法、 支護及地層預處理等，及時、有效地控制圍巖變形，防止巖塊墜落或產(chǎn)生 坍塌，最大限度地保護和調(diào)動圍巖的承載能力。它把周圍巖體和各種支護 結

淺談大斷面暗挖隧道軟弱地層crd施工工法 摘要：crd法施工，全稱交叉中隔墻法，是一種適用于軟弱地層的隧道施工方 法，特別是對于控制地表沉陷有很好的效果，一般主要用于城市地下鐵道施工中。 因為其造價高，故在山嶺隧道中較少采用，但是在特殊情況下，也可以采用，如 膨脹土地層。 關鍵字：淺埋暗挖；超前支護；臺階法；沉降；監(jiān)控量測 引言 隨著時代的進步，科技的發(fā)展，當前公路和市政隧道建設也正朝著大跨度、 超淺埋的方向發(fā)展。尤其在軟弱地層中，大斷面淺埋暗挖隧道采用crd法施工 更能體現(xiàn)其優(yōu)越性。其最大特點是將大斷面施工化成小斷面施工，各個局部封閉 成環(huán)的時間短、控制早期沉降的效果好、每個步序受力體系完整，因此結構受力 均勻、變形小。另外，由于支護剛度大，施工時隧道整體下沉微弱，層底沉降量 不大，而且容易控制。 1crd法施工原理 采用crd法預留核心土的方法，將大斷面隧道分成

港珠澳大橋珠海連接線工程是港珠澳大橋的重要組成部分。文章以拱北隧道暗挖段為例,確定了五臺階15部、五臺階14部和四臺階8部三種方法開挖步序及與之匹配的支護設計參數(shù)。針對不同開挖方案的臨時支撐拆除工況進行安全性研究,并建立數(shù)值分析模型,分析分部開挖引起的施工過程力學效應。研究表明:五臺階15部開挖方案各拆除工況合理可行,但工序較多,干擾大,運輸量大,工效較低；五臺階14部方案針對五臺階15部方案進行優(yōu)化,該方案便于機械化作業(yè),提高工效；四臺階8部方案部分工況受力較大,施工安全度不足；推薦采用五臺階14部開挖方案,且拆除方案的制定必須與凍結停凍時機、三次襯砌和中板的施作協(xié)同考慮。

隧道錨噴支護的施工質(zhì)量控制 摘要：本文通過對隧道錨噴支護的實施和應用，初步探討了錨噴支護結構的施 工質(zhì)量控制，并詳細論述了錨噴支護結構體系的錨桿施工、噴射混凝土施工、鋼 筋網(wǎng)施工、格柵拱架和鋼拱架施工的質(zhì)量控制要點。 關鍵詞：隧道工程；錨噴支護；施工質(zhì)量控制 1前言 錨噴支護在隧道工程已得到了廣泛地應用，它不僅用于加固局部失穩(wěn)的圍巖 和整治坍方，確保隧道施工安全，更多地用于對隧道圍巖進行系統(tǒng)支護加固，確 保隧道在整個使用壽命期內(nèi)安全可靠。然而在實際工程中，人們普遍重視施工期 的安全，對用于加固局部失穩(wěn)圍巖的錨噴支護，都施作較好。而錨噴支護用于系 統(tǒng)加固隧道圍巖，特別是加固整體性良好的圍巖時，往往有些人重視不足，以致 于施工中較多地出現(xiàn)質(zhì)量問題，如錨桿長度不足、間距過大、數(shù)量減少，噴射混 凝土的強度、厚度及密實性不滿足要求，鋼筋網(wǎng)隨意鋪設等。出現(xiàn)這些質(zhì)量問題

成都地鐵4號線二期工程土建6標1工區(qū)地質(zhì)以高富水、高強度、高漂卵石含量著稱,在此種特殊地質(zhì)條件下的盾構法施工難度很大。筆者以土壓平衡盾枸理論為基礎,首次提出漂卵石地層土壓平衡盾構掘進土倉壓力并不是越高越好的理念,進而分析出盾構超挖的主要原因,提出可行性解決措施,降低盾構掘進超挖,確保盾構施工安全。希望能對成都乃至全國砂卵石地質(zhì)條件下的盾構施工有所幫助。

通過對西安地鐵暗挖隧道二次襯砌工程施工質(zhì)量情況進行簡單分析,對二次襯砌施工質(zhì)量影響因素進行分析,并且根據(jù)實際情況提供了相應的解決措施,供相關人員參考。

第三章初期支護結構驗算 3.1確定計算參數(shù) （1）根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范jtgd702004》確定的支護參數(shù)見表3.1 表3.1初期支護結構設計參數(shù)表 圍巖 級別 噴層厚度 （cm） 錨桿鋼筋網(wǎng)二次襯砌 厚度 （cm） 直徑 （mm） 長度 （m） 間距 （m×m） 直徑 （mm） 間距 （m×m） v254240.5×2.7620×2045 （2）隧道的幾何尺寸及圍巖的計算參數(shù)見表3.2 表3.2隧道設計參數(shù)表 圍巖 級別 隧道 當量半 徑α （cm） 埋深h （m） 容重γ （ 3/knm） 粘結c/cr （mpa） 內(nèi)摩擦角 （/r） 變形模e （mpa） 泊松 比μ 初始應0p （mpa） v70695180.5/0.230/19.1110000.351.71 ①其中0ph