大粒徑透水瀝青碎石柔性基層配合比試驗(yàn)

文章分析了改性瀝青透水碎石基層室內(nèi)試驗(yàn)在級配選擇、空隙率的測定、最佳瀝青含量確定及高溫穩(wěn)定性方面應(yīng)注意的問題進(jìn)行了探討,而且對常見的配比設(shè)計(jì)開展了測試,以此來保障其經(jīng)濟(jì)有效。

根據(jù)國內(nèi)外常用的lsam級配范圍,選取了6種典型級配,用大馬歇爾設(shè)計(jì)方法和旋轉(zhuǎn)壓實(shí)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了6種級配的混合料體積設(shè)計(jì),比較了2種設(shè)計(jì)方法對lsam-25混合料體積指標(biāo)的差異。對6種級配的混合料進(jìn)行了路用性能試驗(yàn),得到了路用性能相對較優(yōu)的級配。

atb-30型大粒徑瀝青碎石柔性基層技術(shù)應(yīng)用 摘要：半剛性基層瀝青混凝土路面早期強(qiáng)度低，成型慢，齡期長，不能及時(shí) 開放交通，且抗變形能力低等，尤其在路面大修工程中交通保暢壓力大。本論文 引進(jìn)了大粒徑瀝青混合料柔性基層新概念，并進(jìn)行了推廣應(yīng)用，效果良好。 關(guān)鍵詞： 1.工程概況 1.1施工路段 312國道保暢工程共分為lm-8、lm-9兩個(gè)標(biāo)段，在永壽、彬縣、長武 境內(nèi)共實(shí)施atb-30型柔性基層24公里，具體段落見下表： atpb-30型瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層施工段落表1 1.2舊路概況 312國道永壽段改建于1999年，二級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬12米，路面寬 10-11米。舊路路面結(jié)構(gòu)層為：3cmac-13細(xì)粒式瀝青混凝土上面層+4cmac-16 中粒式瀝青混凝土下面層+22cm二灰砂礫基層+22cm二灰土底基層。 1.4結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 1.4.1強(qiáng)度理論 大粒

采用大型有限元分析設(shè)計(jì)軟件ansys分析大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石材料作為基層材料時(shí),隨著其彈性模量和厚度的變化,瀝青路面的路表彎沉和路面結(jié)構(gòu)各層層底的水平拉應(yīng)力、剪應(yīng)力的變化規(guī)律.用ansys對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真模擬,是一種經(jīng)濟(jì)、可行的方法,為路面力學(xué)計(jì)算提供了有益的參考.

采用道路計(jì)算軟件bisar分析大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石材料作為基層材料時(shí),隨著基層、面層彈性模量和厚度的變化,瀝青路面面層和基層間的剪應(yīng)力的變化規(guī)律,用bisar程序?qū)β访娼Y(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真模擬,是一種經(jīng)濟(jì)、可行的方法,為路面力學(xué)計(jì)算提供了有益的參考。

針對當(dāng)前瀝青混凝土路面早期水損壞現(xiàn)象嚴(yán)重的現(xiàn)狀,指出在密級配瀝青混凝土路面下設(shè)置透水基層可以減輕水對路面結(jié)構(gòu)的影響。進(jìn)而依托某高速公路使用瀝青穩(wěn)定碎石透水基層的工程實(shí)例,分析了影響瀝青穩(wěn)定碎石透水基層混合料級配的關(guān)鍵篩孔,研究了適宜于瀝青穩(wěn)定碎石透水基層混合料最佳油石比選定原則和方法,通過馬歇爾試驗(yàn)確定了其最佳配合比,并采用析漏試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了該最佳油石比的合理性,為瀝青穩(wěn)定碎石透水基層試驗(yàn)路施工和進(jìn)一步研究提供依據(jù)。

高等級公路建設(shè)和路用性能實(shí)踐表明,隨著交通量的增長和重車輪胎壓力的增大,剛性輪胎和子午輪胎的應(yīng)用,使得瀝青路面的抗車轍能力和

大粒徑透水性瀝青混合料用作道路基層,既具有良好的排水性能又具較高模量與耐久性。在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程中,對于基層出現(xiàn)裂縫的路段,尤其是下基層也出現(xiàn)裂縫的路段采用大粒徑瀝青碎石基層,不僅能延緩維修后裂縫的產(chǎn)生,由于其空隙率比較大,還可以起到排除結(jié)構(gòu)層內(nèi)水分的作用。在安徽省高速公路基層維修工程中,應(yīng)用大粒徑瀝青碎石基層,取得了良好的效果。

“變ⅰ法”在開級配大粒徑瀝青碎石級配設(shè)計(jì)中的應(yīng)用——介紹采用“變i法”設(shè)計(jì)開級配大粒徑瀝青碎石的集料級配，由計(jì)算和比較可知，采用“變i法”設(shè)計(jì)級配具有可行性。通過實(shí)際應(yīng)用，路用性能試驗(yàn)檢驗(yàn)表明，利用“變i法”理論設(shè)計(jì)的集料級配具有較高的使用品質(zhì)...

為了分析集料級配對開級配大粒徑瀝青碎石路用性能的影響,采用變i法設(shè)計(jì)開級配大粒徑瀝青碎石(olsm)的集料級配,通過浸水大馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)和低溫彎曲試驗(yàn)等性能試驗(yàn),研究olsm集料級配與其空隙率、強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性等路用性能的關(guān)系.結(jié)果表明:隨著i值的減小、粗集料含量的增加,olsm的空隙率增大,強(qiáng)度、水穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性降低,低溫抗裂性先提高后降低;并基于路用性能的技術(shù)要求,推薦了滿足各項(xiàng)性能的olsm集料級配.

121398121012131314 8912131412 -5-8-9101213-89-1213 1012141189 8678954897 568453 0.20.10.20.30.20.10.10.30.10.2 -0.20.30.10.20.30.10.30.20.10.3 -0.10.20.30.20.30.10.20.30.20.1 -0.30.2 7-87 福建省金霞生態(tài)園林景觀工程有限公司 ≤20 驗(yàn)收部分 施工單位 分包單位 項(xiàng)目經(jīng)理 恒億·歐洲城-03地塊3#副樓市政景觀工程 水泥石粉墊層分部（子分部）工程停車位 賴良斌 《城鎮(zhèn)道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》cjj1-2008施工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)名稱及編號 1 水泥、石粉材 料質(zhì)量

為了分析開級配大粒徑瀝青碎石混合料(olsm)的高溫穩(wěn)定性及其影響因素,通過車轍試驗(yàn),以動穩(wěn)定度為指標(biāo),研究了不同集料級配、瀝青用量和試件厚度等條件下的olsm高溫穩(wěn)定性。結(jié)果表明:隨著粗集料的增多、空隙率的增大、瀝青用量的增大和試件厚度的增加,olsm的抗車轍能力降低;當(dāng)空隙率小于20%、瀝青用量不超過最佳油石比的+0.5%時(shí),olsm具有良好的高溫穩(wěn)定性;進(jìn)一步分析表明,olsm的車轍深度主要是由混合料進(jìn)一步壓縮引起的。

大粒徑瀝青碎石常被用于解決舊水泥混凝土路面加鋪改造中普遍存在的反射裂縫問題。為尋求大粒徑瀝青碎石緩解層瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法,對設(shè)置該緩解層的瀝青路面進(jìn)行溫度應(yīng)力分析,找出了大粒徑瀝青碎石緩解層對路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布的影響規(guī)律。

瀝青碎石柔性基層atb-25施工方案 一、編制依據(jù) 1、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(jtj034-2004) 2、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》(jtgf80/1-2004) 3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(jtgb01-2003) 4、《吉林省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南》 二、工程概況 1、本合同施工起止里程為k535+000~k558+000，全長為23km。承 擔(dān)全合同8cm粗粒式瀝青碎石柔性基層（atb-25)施工，包含雁鳴湖互通 和官地互通的粗粒式瀝青碎石柔性基層（atb-25)施工，主線路面寬度：整 體式半幅寬10.5m，分離式半幅寬10.75m。 2、在全面展開攤鋪施工前，擬定先鋪筑一段試驗(yàn)段，試驗(yàn)段鋪筑分試 拌及試鋪兩個(gè)階段，應(yīng)包括下列試驗(yàn)內(nèi)容： ①檢驗(yàn)各種施工機(jī)械的類型、數(shù)量及組合方式是否匹配。 ②通過試拌確認(rèn)拌和機(jī)的拌和效果，考察

瀝青碎石柔性基層ATB-25施工方案 (2)

已有對碎石封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的研究多集中在路面材料還有施工技術(shù)上,對其關(guān)鍵技術(shù)和方法措施沒有深入理解,導(dǎo)致預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在一些路面上應(yīng)用并不成功。因此,需要改進(jìn)現(xiàn)有評價(jià)碎石封層的評價(jià)方法,并根據(jù)道路本身的特點(diǎn)制定合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃,深入研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的特點(diǎn)以指導(dǎo)工程實(shí)踐。采用"主驅(qū)動輪式路面表面功能加速加載評價(jià)系統(tǒng)"對橡膠瀝青碎石封層進(jìn)行試驗(yàn)評價(jià),并進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。試驗(yàn)結(jié)果表明不同工藝下的碎石封層其抗剝落性能差異較大,而優(yōu)化后的碎石封層工藝提升封層的路用性能并滿足施工的簡易性。

本文通過室內(nèi)試驗(yàn)對瀝青碎石封層的抗剪性能分析研究,主要考察了瀝青的種類、集料的尺寸及試驗(yàn)溫度對抗剪性能的影響。通過試驗(yàn)表明在所考慮的因素中,試驗(yàn)溫度對瀝青碎石封層的抗剪性能影響最為明顯,溫度越高,抗剪性能越低,同時(shí)集料的尺寸越大,其抗剪性能越好,采用改性瀝青時(shí),碎石封層的抗剪性能較好。

高等級公路建設(shè)和路用性能實(shí)踐表明．隨著交通量的增長和重車輪胎壓力的增大，剛性輪胎和子午輪胎的應(yīng)用，使得瀝青路面的抗車轍能力和路面的耐久性變差．如何提高瀝青路面的抗車轍能力和延緩路面的使用壽命，是非常緊迫的技術(shù)課題。

通過不同方法的對比,對成型方法與密度測試方法進(jìn)行分析。

本文介紹了在河南省大廣高速公路大粒徑瀝青碎石試驗(yàn)路的施工實(shí)踐,通過室內(nèi)試驗(yàn)選定最優(yōu)級配作為試驗(yàn)路的設(shè)計(jì)級配;介紹了防止lsm離析和保證壓實(shí)的有效措施;并通過彎沉、回彈模量和鉆芯試驗(yàn)的檢測,得出了一些有價(jià)值的結(jié)論,為lsm的設(shè)計(jì)和施工提供參考。

半剛性基層瀝青路面的高速公路在重載交通下出現(xiàn)裂縫、坑槽等一系列病害后,往往需要處理基層,通過大粒徑瀝青碎石在處治基層的工程實(shí)踐,總結(jié)了大粒徑瀝青碎石的特點(diǎn)及注意事項(xiàng),供工程養(yǎng)護(hù)人員參考。

水泥漿灌孔的瀝青碎石路面被稱為半柔性路面,半柔性路面有較高的結(jié)構(gòu)承載力和剛度,因此對于改善車轍、推擁等路面病害有顯著效果,然而由于目前常對瀝青級配碎石進(jìn)行灌孔,因而存在灌孔困難和灌孔不均勻的問題。采用單級配瀝青碎石可形成更大的連通孔隙,使灌孔更加方便、均勻。試驗(yàn)研究表明:水泥漿灌孔單級配瀝青碎石有更好的路用性能,更適宜于高等級公路的面層結(jié)構(gòu)。