動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)

作為動(dòng)力鋰電池的核心參數(shù),鋰電池的荷電狀態(tài)(soc)的精度估算決定了儲(chǔ)能系統(tǒng)控制的精度和管理的可靠性,目前業(yè)內(nèi)對(duì)于soc估計(jì)算法的研究不夠深入,導(dǎo)致精度低,計(jì)算量大,并且依賴于初始值精度,工程應(yīng)用難度大,以至于動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)的精確控制和管理難以實(shí)現(xiàn).對(duì)電池等效電路pngv模型進(jìn)行改進(jìn),提高了模型精度,并結(jié)合拓展卡爾曼濾波算法(ekf)實(shí)現(xiàn)了高精度的soc估計(jì),通過(guò)電池實(shí)測(cè)和仿真驗(yàn)證,該算法提高了soc估算精度,解決了soc估計(jì)依賴初值精度問(wèn)題,具有較高的工程應(yīng)用價(jià)值.

研究了退役動(dòng)力單體鋰電池(簡(jiǎn)稱(chēng)\"退役電池\")可用性評(píng)價(jià)方法,其包括:建立判斷退役電池可用性的核心參量；確立退役電池可用性核心參量判據(jù)；建立退役電池可用性核心參量判據(jù)賦值權(quán)重,并根據(jù)電池配組方式及電池組規(guī)格選擇合適的梯次利用目標(biāo)應(yīng)用場(chǎng)合。依據(jù)上述評(píng)價(jià)方法,建立了可用性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比,所提方法測(cè)量參數(shù)較少,方法簡(jiǎn)便高效,評(píng)價(jià)結(jié)果科學(xué)可靠,實(shí)現(xiàn)對(duì)可利用退役電池的快速高效分選。

鋰電池性能測(cè)試簡(jiǎn)介 鋰離子電池具備如下幾個(gè)特性高能量密度、高操作電壓、高輸 出功率、快速充電及低公害。所以雖然在單位能量?jī)r(jià)格上比起其它電 池仍然偏高但仍為近年來(lái)各種先進(jìn)電池中最被重視的商品化電池。 所以在此以介紹鋰離子電池為主。 1、極板性能測(cè)試 鋰離子電池一般是由正極含鋰氧化物與負(fù)極碳材搭配組成。在組 裝一批新電池前正、負(fù)極材料將會(huì)被個(gè)別的制作coincell半電池如 limn2o4/li半電池，藉此來(lái)測(cè)試單位電容量及充放電特性。藉由定電 位儀所測(cè)得的電容量[c]-電壓[v]變化關(guān)系。可從c-v曲線的最佳電 位區(qū)間來(lái)決定充電截止電壓與放電截止電壓，再以實(shí)際活化物總量換 算理論電容量，并估算充放電電流值。 1、定電流定電壓充電 充電開(kāi)始：以一定電流進(jìn)行充電，待電池充電電壓達(dá)設(shè)定值時(shí)再 以設(shè)定電壓值進(jìn)行充電之方式。當(dāng)鋰離子電池于不當(dāng)?shù)碾妷撼潆姇r(shí)極 易影響

產(chǎn)品名稱(chēng)：子系統(tǒng)： 關(guān)鍵日期： 主要參加人： 單體欠壓 保護(hù)失效 電池過(guò)放， 容量降低， 電池脹氣 53345 單體過(guò)壓 保護(hù)失效 電池過(guò)充， 電池安全性 出現(xiàn)隱患 53345 電池組低 溫保護(hù)失 效 電池組使用 環(huán)境溫度過(guò) 低，影響充 放電容量 633 電池組高 溫保護(hù)失 效 電池組環(huán)境 溫度過(guò)高， 電池壽命降 低 633 電池組過(guò)流保 護(hù) 電池組過(guò) 流保護(hù)失 效 電池組通過(guò) 電流過(guò)大， 電池發(fā)熱 大，電池壽 53348 電池組一致性 檢測(cè) 電池組單 體壓差過(guò) 大 電池組一致 性差，影響 電池組正常 使用效率， 降低電池健 康狀態(tài) 53348 電池組soc檢 測(cè) 電池組 soc檢測(cè) 不準(zhǔn) 電池組容量 顯示不準(zhǔn)， 影響行駛 53345 電池管理系統(tǒng)硬件/硬件系統(tǒng)過(guò)程責(zé)任部門(mén)：xxxx xxxxfmea日期：xxxx xxx/xxx/xx

為了保持后備電源的性能和延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命,后備蓄電池需要有管理系統(tǒng),探討的鋰電池管理系統(tǒng)能夠檢測(cè)串聯(lián)電池組中的每個(gè)單體電池,通過(guò)采集到的所有單體電池實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),精確估算電池的荷電狀態(tài),并能夠在電池充放電過(guò)程中采取一系列保護(hù)措施及顯示的功能。

比克、比亞迪、力神：鋰電池三巨頭打拼記 2005年12月22日，或許算得上是深圳比克電池有限公司董事長(zhǎng)李向前在這一年度過(guò)的最 繁忙的一天。前來(lái)慶?！吧钲诒瓤穗姵赜邢薰救债a(chǎn)100萬(wàn)只鋰離子電池芯”項(xiàng)目正式達(dá)產(chǎn)的 客人送走了一茬又來(lái)一茬，個(gè)性低調(diào)內(nèi)斂的李向前依舊只是頻繁地握手與微笑，不露鋒芒。 然而，細(xì)心的人很快就發(fā)現(xiàn)，在所有的來(lái)賓當(dāng)中，并沒(méi)有來(lái)自同處深圳市龍崗葵涌鎮(zhèn)、 與比克公司相隔不到一公里的比亞迪公司的代表。比克公司有關(guān)人員告訴記者，比克高層與 比亞迪高層之間私人關(guān)系頗為不錯(cuò)，早在幾日前，比亞迪就已經(jīng)定好了前來(lái)參加比克慶典的 人員名單，但最終由于何種原因沒(méi)有前來(lái)尚不得而知。比亞迪的缺席也許純屬偶然，但 是，有一個(gè)事實(shí)卻是必然的：在本土鋰離子電池企業(yè)迅速拔節(jié)的脆響中，彌漫在彼此之間的 硝煙味也悄然濃密起來(lái)。在我國(guó)的鋰離子電池行業(yè)，除了這“二比”，

基于DS2762的智能鋰電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

手機(jī)鋰電池充放電過(guò)程的研究 (2)

手機(jī)鋰電池充放電過(guò)程的研究

www.***.*** 電池管理系統(tǒng)（bms）開(kāi)發(fā)咨詢服務(wù) 背景 背景背景電池管理系統(tǒng)(batterymanagementsystem,bms)，通常被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為新能源汽 車(chē)電池的“大腦”，與動(dòng)力電池組、整車(chē)控制系統(tǒng)共同構(gòu)成新能源汽車(chē)的三大核心技術(shù)。 動(dòng)力鋰離子電池的高能量密度特性使其成為新能源車(chē)輛的主要?jiǎng)恿υ?，但由于生產(chǎn)工 藝、使用環(huán)境的差異導(dǎo)致電池組的不一致性在使用過(guò)程中逐漸擴(kuò)大，可能出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放和 局部過(guò)熱的危險(xiǎn)，嚴(yán)重影響電池組的使用壽命和安全。bms作為保護(hù)動(dòng)力鋰離子電池使用安 全的控制系統(tǒng)，時(shí)刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過(guò)必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源 車(chē)輛的使用安全提供保障。 服務(wù)內(nèi)容 電池管理系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下圖所示： 電池管理系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) ?bmu：bms總控制器,電池組狀態(tài)計(jì)算、充放電控制等 ?bcu：bms

電池管理系統(tǒng)的功能介紹 電池管理系統(tǒng)bms的作用及特點(diǎn)隨著新能源概念的普及推廣，新能源汽車(chē)也 逐步走入了千家萬(wàn)戶，新能源汽車(chē)作為尋常百姓的新購(gòu)車(chē)選擇已經(jīng)開(kāi)始侵占著原本屬于傳 統(tǒng)燃油汽車(chē)的市場(chǎng)，作為目前新能源汽車(chē)最大的市場(chǎng)，中國(guó)的企業(yè)依靠著新能源汽車(chē)首次 與國(guó)外企業(yè)站在同一起跑線，不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)新工藝，讓中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)有了更 充足的底氣去放眼世界，心系未來(lái)。 提到傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的核心關(guān)鍵自然離不開(kāi)俗稱(chēng)的三大件：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)以及變速箱，在這 三大件上，中國(guó)技術(shù)落后以德日美為首的國(guó)外汽車(chē)廠商已是共識(shí)。而在新能源電動(dòng)汽車(chē)上 也有俗稱(chēng)的三大件：電池、電機(jī)和電控，由于新能源電動(dòng)汽車(chē)在全球范圍內(nèi)仍是較新的行 業(yè)，各國(guó)企業(yè)的起步相差并不大，這也讓我國(guó)企業(yè)在汽車(chē)這個(gè)1886年發(fā)明至今的多用途 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)工具上擁有了與國(guó)外企業(yè)一較高下的條件。本文重點(diǎn)給大家介紹新能源電動(dòng)汽車(chē) 三大件里

電池管理系統(tǒng)的功能介紹 電池管理系統(tǒng)bms的作用及特點(diǎn)隨著新能源概念的普及推廣，新能源汽車(chē)也 逐步走入了千家萬(wàn)戶，新能源汽車(chē)作為尋常百姓的新購(gòu)車(chē)選擇已經(jīng)開(kāi)始侵占著原本屬于傳 統(tǒng)燃油汽車(chē)的市場(chǎng)，作為目前新能源汽車(chē)最大的市場(chǎng)，中國(guó)的企業(yè)依靠著新能源汽車(chē)首次 與國(guó)外企業(yè)站在同一起跑線，不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)新工藝，讓中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)有了更 充足的底氣去放眼世界，心系未來(lái)。 提到傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的核心關(guān)鍵自然離不開(kāi)俗稱(chēng)的三大件：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)以及變速箱，在這 三大件上，中國(guó)技術(shù)落后以德日美為首的國(guó)外汽車(chē)廠商已是共識(shí)。而在新能源電動(dòng)汽車(chē)上 也有俗稱(chēng)的三大件：電池、電機(jī)和電控，由于新能源電動(dòng)汽車(chē)在全球范圍內(nèi)仍是較新的行 業(yè)，各國(guó)企業(yè)的起步相差并不大，這也讓我國(guó)企業(yè)在汽車(chē)這個(gè)1886年發(fā)明至今的多用途 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)工具上擁有了與國(guó)外企業(yè)一較高下的條件。本文重點(diǎn)給大家介紹新能源電動(dòng)汽車(chē) 三大件里

聚合物鋰電池常識(shí) 一．前言 ?自1991年sony公司開(kāi)發(fā)鋰離子電池上市以來(lái)，鋰離子電池以其高比能密 度何使用壽命長(zhǎng)而受到重視，發(fā)展迅速。美國(guó)、韓國(guó)和臺(tái)灣等地區(qū)也重點(diǎn)發(fā) 展鋰離子電池。近幾年來(lái)，鋰二次電池發(fā)展迅猛，試圖取代鎘鎳和氫鎳電池， 其中采用聚合物（高分子材料）作電極和電解質(zhì)材料的研究開(kāi)發(fā)尤為引人注 目。 ?二．電池的電極材料 ?2.1正極材料 ?1)鋰正極材料：主要有l(wèi)icoo2、linio2和limno2 ?2)聚合物正極材料：主要是雜環(huán)聚合物如聚砒咯（ppy）、聚噻吩（pth） 及其衍生物 ?2．2負(fù)極材料 ?（1）碳材料：要為天然石墨、焦碳和碳纖維等 ?（2）基于氧化錫的負(fù)極材料：利用sno、sio2和少量的 al2o3、b2o3、p2o3等的混合物在氬氣氛圍下逐漸升溫到1000℃或略高溫 度下加熱12h，可制得含二價(jià)錫的混合氧化物。

針對(duì)鉛酸電池礦燈存在的體積大、重量大、存在漏液的安全隱患、充電使用時(shí)間短、使用可靠性差的缺點(diǎn),介紹了一種新型鋰電池led礦燈。新型鋰電池led礦燈采用整體式、全密封、不能拆卸的結(jié)構(gòu),采用主燈/副燈設(shè)計(jì),具有體積小、重量輕、節(jié)能、安全可靠性能高等特點(diǎn)。

鋰電池保護(hù)板基礎(chǔ)知識(shí)

招專(zhuān)業(yè)人才上電池英才用心專(zhuān)注服務(wù)專(zhuān)業(yè) 鋰電池工作原理及組裝過(guò)程 大家都已知道，鋰離子電池的正極材料是氧化鈷鋰，負(fù)極是碳。 鋰離子電池的工作原理就是指其充放電原理。當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子 生成，生成的鋰離子經(jīng)過(guò)電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極。而作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔， 到達(dá)負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。 同樣道理，當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行放電時(shí)（即我們使用電池的過(guò)程），嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出， 又運(yùn)動(dòng)回到正極?；氐秸龢O的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說(shuō)的電池容量指的就 是放電容量。 不難看出，在鋰離子電池的充放電過(guò)程中，鋰離子處于從正極→負(fù)極→正極的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。 如果我們把鋰離子電池形象地比喻為一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極，而鋰離子就象優(yōu) 秀的運(yùn)動(dòng)健將，在搖椅的兩端來(lái)回奔跑。所以，專(zhuān)家們又給了鋰離子

招專(zhuān)業(yè)人才上電池英才用心專(zhuān)注服務(wù)專(zhuān)業(yè) 鋰電池工作原理及組裝過(guò)程 大家都已知道，鋰離子電池的正極材料是氧化鈷鋰，負(fù)極是碳。 鋰離子電池的工作原理就是指其充放電原理。當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子 生成，生成的鋰離子經(jīng)過(guò)電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極。而作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔， 到達(dá)負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。 同樣道理，當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行放電時(shí)（即我們使用電池的過(guò)程），嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出， 又運(yùn)動(dòng)回到正極?；氐秸龢O的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說(shuō)的電池容量指的就 是放電容量。 不難看出，在鋰離子電池的充放電過(guò)程中，鋰離子處于從正極→負(fù)極→正極的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。 如果我們把鋰離子電池形象地比喻為一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極，而鋰離子就象優(yōu) 秀的運(yùn)動(dòng)健將，在搖椅的兩端來(lái)回奔跑。所以，專(zhuān)家們又給了鋰離子

通過(guò)對(duì)動(dòng)力鋰電池起火原因的分析,設(shè)計(jì)出純電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力鋰電池的雙層阻燃防火系統(tǒng)、煙霧探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)和應(yīng)急自動(dòng)滅火系統(tǒng).將這些系統(tǒng)裝車(chē)批量應(yīng)用,取得了良好的效果.

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對(duì)環(huán)保的要求越來(lái)越高,發(fā)展清潔無(wú)污染的電動(dòng)交通工具變得迫切而必要,電動(dòng)車(chē)類(lèi)的出現(xiàn)解決了車(chē)輛的尾氣污染問(wèn)題,電池管理系統(tǒng)是電動(dòng)車(chē)的重要技術(shù)之一,鋰離子電池由于自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)能為重要的動(dòng)力電池。本文主要探討動(dòng)力鋰電池組的充電管理電路設(shè)計(jì)問(wèn)題。

mixing(配料) mixsolventandboundseparatelywithpositiveandnegativeactivematerials.makeinto positiveandnegativepastymaterialsafterstirringathighspeedtilluniformity. coating（涂布） now,weareincoatingline.weusebackreversecoating.thisistheslurry-mixingtank.the anode（cathode）slurryisintroducedtothecoatingheaderbypneumaticityfromthemixingtank. theslurr

審核與批準(zhǔn) 擬制：陳保全2013-5-28批準(zhǔn)： 審核： 標(biāo)準(zhǔn)化： 更改修訂記錄 一、目的 提供本公司產(chǎn)品在進(jìn)料檢驗(yàn)時(shí)的判定標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到公司的品質(zhì)要求，并能符合客戶的品質(zhì)需求。 二、范圍 適用于所有18650圓柱型鋰離子電池的技術(shù)參數(shù)及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。 版本更改修訂內(nèi)容負(fù)責(zé)審批日期 1第1版 三、定義 3.1引用標(biāo)準(zhǔn)： 3.1-1)來(lái)料以抽驗(yàn)方式,采用gb2828.1-2003levelii正常單次抽驗(yàn)計(jì)劃,進(jìn)行隨機(jī)抽樣. (除電氣性能測(cè)試按規(guī)定抽樣外) 3.1-2)允收水準(zhǔn)（aql）為：cr=0.01，ma=0.25，mi=0.65。 3.2缺陷定義： 3.2-1)cr：制品凡具有危害使用者、攜帶者的生命或安全之缺失； 3.2-2)ma：制品單位使用性能不能達(dá)到預(yù)期之目的或顯著的減低其實(shí)用性質(zhì)的缺點(diǎn)；

鋰電池真空烤箱的原理介紹