大連市軌道交通快軌3號線續(xù)建工程鋪軌施工技術(shù)

大連市快速軌道交通3號線一期工程是目前國內(nèi)一次建設(shè)最長、工程耗時最短、行車速度最高、單公里投資最少、設(shè)備國產(chǎn)化率最高的城市軌道交通線路,于2002年底前建成投入試運(yùn)營。一期工程為香爐礁—金石灘,線路連接大連老市區(qū)、新市區(qū)、風(fēng)景旅游度假區(qū),線路全長46.45km,其中地面線長30.33km,高架線長14.21km,

5月12日上午11點(diǎn)18分，京杭河畔彩旗揚(yáng)，無錫軌道交通鋪軌忙。伴隨著煙花鼓樂汽笛聲，中鐵上海工程局華海公司無錫軌道01標(biāo)鋪軌基地，兩臺10噸的大型輪軌式龍門吊同時起動，將長達(dá)25米的軌排穩(wěn)穩(wěn)地放在了入端線碎石道床上，拉開無錫軌道交通1號線的鋪軌序幕。

萬家麗北路站是長沙市軌道交通3號線與5號線換乘站，位于萬家麗北路與洪山路交叉口，周邊規(guī)劃以居住、商業(yè)用地為主。在充分考慮客流吸引、居民出行便捷以及商業(yè)開發(fā)結(jié)合基礎(chǔ)上，選擇合理換乘形式和配線，本文提出了合理、可行的車站建筑方案。

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大連市快速軌道交通工程三號線十五號橋長1009.8m,寬8.8～9.4m,包含箱梁13聯(lián),除第6聯(lián)為四跨預(yù)應(yīng)力混凝士連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)外,其余均為鋼筋混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),橋墩基礎(chǔ)為人工挖孔灌注樁,共53根,設(shè)計樁徑為3.2m、3.6m、4.2m三種,設(shè)計要求樁嵌入弱風(fēng)化巖不得小于1m。

近日,在重慶軌道交通6號線支線二期設(shè)計終點(diǎn)至沙河壩站區(qū)間,隨著一聲\"6號線支線二期鋪軌施工正式開始\"的指令,泵車罐車齊轟鳴,首段道床澆注作業(yè)開始,正式拉開了6號線支線二期工程鋪軌施工的序幕,這是邁向全線\"軌通\"建設(shè)目標(biāo)的第1步。6號線支線二期工程為南北走向,線路全長約14km,設(shè)站7座,其中地下站5座,高架站2座。

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2014年12月30日，合肥市軌道交通3號線控制性節(jié)點(diǎn)工程——望江西路站工程將封閉施工。這標(biāo)志著合肥市將正式啟動建設(shè)軌道交通3號線。3號線計劃于2017年12月前后實(shí)現(xiàn)全線“洞通”，2019年10月通車試運(yùn)營。3號線列車采用b型車6輛編組，

闡述了武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及3號線,分析了3號線客流物質(zhì)基礎(chǔ)特征和換乘站設(shè)計情況,提出了換乘站設(shè)計思路,詳細(xì)介紹了3號線換乘站方案設(shè)計,以積累換乘站方案設(shè)計經(jīng)驗(yàn),更好地方便乘客出行。

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明2 第1節(jié)11編制依據(jù)2 第2節(jié)12編制原則3 第3節(jié)13工程概況4 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件5 第5節(jié)15工程特點(diǎn)與難點(diǎn)8 第6節(jié)16質(zhì)量目標(biāo)9 第7節(jié)17安全目標(biāo)9 第8節(jié)18工期目標(biāo)10 第9節(jié)19文明施工目標(biāo)10 第二章施工工期安排11 第1節(jié)21施工工期安排11 第2節(jié)22確保施工工期的11 第三章第三章工程總進(jìn)度13 第四章第四章工程質(zhì)量標(biāo)13 第1節(jié)41工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)13 第2節(jié)42工程質(zhì)量獎罰制15 第五章第五章保證工程質(zhì)16 第1節(jié)51保證工程質(zhì)量的16 1、511質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)16 2、512質(zhì)量崗位責(zé)任17 3、513質(zhì)量保證措施22 第一章技術(shù)標(biāo)總說明 第1節(jié)11編制依據(jù)

軌道交通安全是城市公共安全的重中之重,而新建道路下穿軌道交通則是影響軌道交通安全運(yùn)行的重要問題。北京市北苑東路建設(shè)期間需下穿地鐵13號線,因此,需要在13號線修建一段便線繞行。介紹了軌道交通線路撥接的施工工藝、施工要點(diǎn)和難點(diǎn),對可能發(fā)生的問題進(jìn)行了分析,制定了預(yù)防和緊急措施。

近日，重慶市軌道交通3號線二期工程可行性研究報告通過國家發(fā)展改革委審批，這標(biāo)志著該項(xiàng)目進(jìn)入加快推進(jìn)實(shí)施階段。

近日,蘇州軌道交通有限公司傳來喜訊,康力電梯成功中標(biāo)蘇州軌道交通3號線,總計220電扶梯產(chǎn)品,繼1號線、2號線、4號線,這是康力電梯同蘇州軌道交通的又一示范性戰(zhàn)略合作項(xiàng)目。蘇州軌道交通3號線全長45.185公里,共經(jīng)過高新區(qū)、姑蘇區(qū)、吳中區(qū)、工業(yè)園區(qū)4個行政區(qū),起始于高新區(qū)的滬寧城際鐵路蘇州新區(qū)站,

寧波軌道交通3號線一期工程于2014年12月24日正式動工建設(shè)。3號線一期工程是寧波市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃的首個開工項(xiàng)目，也是串聯(lián)鄞州中心區(qū)、江東核心區(qū)和江北區(qū)的南北向骨干線。該線路南起鄞州區(qū)陳婆渡站，北止江北區(qū)大通橋站，全長約16．72km，共設(shè)1座車輛段和15座地下車站。工程初步設(shè)計批復(fù)慨算總投資148．7億元，計劃于2019年建成通車試運(yùn)營。

寧波軌道交通3號線一期工程于2014年12月24日正式動工建設(shè)。3號線一期工程是寧波市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃的首個開工項(xiàng)目，也是串聯(lián)鄞州中心區(qū)、江東核心區(qū)和江北區(qū)的南北向骨干線。該線路南起鄞州區(qū)陳婆渡站，北止江北區(qū)大通橋站，全長約16．72km，共設(shè)1座車輛段和15座地下車站。工程初步設(shè)計批復(fù)慨算總投資148．7億元，計劃于2019年建成通車試運(yùn)營。

朝 天 門 小 什 字 較 場 口 七 星 崗 兩 路 口 鵝 嶺 大 坪 石 油 路 歇 臺 子 石 橋 鋪 高 廟 村 馬 家 巖 小 龍 坎 沙 坪 壩 較 場 口 臨 江 門 黃 花 園 大 溪 溝 曾 家 巖 牛 角 沱 李 子 壩 佛 圖 關(guān) 大 坪 袁 家 崗 謝 家 灣 楊 家 坪 動 物 園 大 堰 村 馬 王 場 平 安 朝天門222222333444442222223333344444 小什字222222333344442222222333334444 較場口222222233334442222222223333444 七星崗2222222233344422

近日，康力電梯成功中標(biāo)蘇州軌道交通3號線，總計220臺電扶梯產(chǎn)品。繼1號線、2號線、4號線之后，這是康力電梯同蘇州軌道交通的又一示范性戰(zhàn)略合作項(xiàng)目。蘇州軌道交通3號線全長45．185km，設(shè)站37座，其中換乘站點(diǎn)14座，是名副其實(shí)的“換乘樞紐”，預(yù)計2019年通車。

軌道交通工程建設(shè)中，防水施工是非常重要的內(nèi)容。文章結(jié)合合肥市軌道交通2號線工程實(shí)際情況，探討分析了結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)，并提出相應(yīng)的施工質(zhì)量控制對策，可為類似防水工程施工提供啟示與參考。

重慶軌道交通三號線一期蓋梁支座錨箱施工技術(shù) 【摘要】蓋梁內(nèi)支座錨箱的安裝是跨座式單軌交通橋墩蓋梁施工的關(guān)鍵工序。該文以重慶軌道交通三號 線一期蓋梁支座錨箱施工為例，介紹錨箱施工技術(shù)。 【關(guān)鍵詞】跨座式單軌；支座錨箱；施工技術(shù)；重慶 1、概述 重慶市軌道交通三號線一期工程起于二塘，終于龍頭寺。線路全線長20.200km，地下線長10.410km， 高架線長9.464km，敞開段長0.326m。錨箱是跨座式單軌交通pc軌道梁的錨固預(yù)埋裝置，分布在高架 區(qū)間、跨江大橋區(qū)間、隧道區(qū)間、車場基地區(qū)間。主要有三種安裝型式：t型雙線（三線）；單線獨(dú)墩雙 支座；單線獨(dú)墩單支座。 根據(jù)《重慶輕軌較新線一期工程跨座式單軌軌道梁橋工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定辦法》的規(guī)定，蓋梁支座主要 參數(shù)允許偏差為：蓋梁頂面高程0～-10mm；支座座板高程0～-5mm；支座座板的平面角度

介紹了鄭州市軌道交通2號線關(guān)虎屯站防水系統(tǒng)做法：在結(jié)構(gòu)自防水的基礎(chǔ)上，地下底板、側(cè)墻均采用雙層sbs改性瀝青防水卷材，頂板采用單組分聚氨酯防水涂料，并對陰陽角、變形縫、施工縫及頂板預(yù)留部位等細(xì)部節(jié)點(diǎn)做法均作了詳細(xì)闡述。

為保障合肥軌道交通2號線下穿多條高鐵線路與框架橋的安全,對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行合理選型并進(jìn)行需要的改進(jìn),及時換刀;選用土壓平衡掘進(jìn)模式;進(jìn)行渣土改良,通過控制螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速和盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)速度,以達(dá)到調(diào)節(jié)土倉的土壓力與開挖面土壓力的動態(tài)平衡,確保開挖面的穩(wěn)定和控制地面沉降的目的;控制同步注漿壓力,將總推力、掘進(jìn)速度、刀盤扭矩控制在合理的參數(shù)范圍之內(nèi)。監(jiān)測表明,各項(xiàng)監(jiān)測項(xiàng)目均較為穩(wěn)定,變形量均未超過預(yù)警值。

上海軌道交通六號線貫穿于浦東新區(qū),是上海世博會專線。據(jù)估計,世博會期間,該線高峰時段每小時客流量將達(dá)到3萬人次,具有非?？捎^的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。在全國軌道交通處于起步的階段,研發(fā)的綜合施工技術(shù)完善了原有的剛性懸掛系統(tǒng)等一系列施工技術(shù),對于今后該技術(shù)的推廣和實(shí)際應(yīng)用具有較強(qiáng)的實(shí)踐和指導(dǎo)意義。在該工程中,中鐵十一局集團(tuán)公司首次以總承