大連市疏港路擴(kuò)寬改造工程鐵路部分接觸網(wǎng)專業(yè)

為了保證鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造的有效性,需要根據(jù)現(xiàn)有鐵路的實(shí)際情況并對其電氣化系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,再制定適宜的改造方案。本文對鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工現(xiàn)狀以及改造施工要點(diǎn)進(jìn)行分析,供相關(guān)人士參考。

鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工探討

為了保證鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造的有效性,需要根據(jù)現(xiàn)有鐵路的實(shí)際情況并對其電氣化系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,再制定適宜的改造方案。本文對鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工現(xiàn)狀以及改造施工要點(diǎn)進(jìn)行分析,供相關(guān)人士參考。

時(shí)代的變遷與進(jìn)步牽引著鐵路運(yùn)輸?shù)那靶?而接觸網(wǎng)則是讓電氣化鐵路安全運(yùn)行的原動力,它為機(jī)車提供了源源不斷的電力,以保證機(jī)車的正常行駛。接觸網(wǎng)作為供電系統(tǒng)的一部分,它并沒有備用的接觸網(wǎng)以替換,一旦受損,供電系統(tǒng)將會停止對機(jī)車的供電,阻礙機(jī)車的行駛。因此接觸網(wǎng)決定著電氣化鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行以及運(yùn)輸效率,加強(qiáng)鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工的質(zhì)量不容有失。對鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工進(jìn)行了探討。

時(shí)代的變遷與進(jìn)步牽引著鐵路運(yùn)輸?shù)那靶?而接觸網(wǎng)則是讓電氣化鐵路安全運(yùn)行的原動力,它為機(jī)車提供了源源不斷的電力,以保證機(jī)車的正常行駛。接觸網(wǎng)作為供電系統(tǒng)的一部分,它并沒有備用的接觸網(wǎng)以替換,一旦受損,供電系統(tǒng)將會停止對機(jī)車的供電,阻礙機(jī)車的行駛。因此接觸網(wǎng)決定著電氣化鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行以及運(yùn)輸效率,加強(qiáng)鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工的質(zhì)量不容有失。對鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工進(jìn)行了探討。

高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)-接觸網(wǎng)工實(shí)踐知識.

鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工探討 摘要：本文通過對既有電氣化鐵道接觸網(wǎng)改造工程施工的分析，了 解在既有接觸網(wǎng)線路施工中存在的問題，提出具體的解決方案和對 策，為確保在既有線設(shè)備安全運(yùn)行的情況下進(jìn)行接觸網(wǎng)改造工程施工 提供寶貴經(jīng)驗(yàn)，通過優(yōu)化施工方案，提高工程質(zhì)

掛。 ;義 0 這種絕緣 的。 地 橫跨 ！ 。

為了保證提速鐵路接觸網(wǎng)受流質(zhì)量,改善弓網(wǎng)關(guān)系,采用整體吊弦取代傳統(tǒng)環(huán)節(jié)吊弦安裝方式。整體吊弦施工實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)處理電算化,吊弦預(yù)制工廠化,接觸懸掛安裝基本一次到位,極大地提高了現(xiàn)場安裝調(diào)整精度,改善了提速電氣化接觸網(wǎng)弓網(wǎng)關(guān)系,保證了受流需要,也大量減少了施工及維修的工作量。

本文針對高架橋城際鐵路站前工程容易滯后的特點(diǎn),提出了一套行之有效的接觸網(wǎng)施工模式,能將站前施工的影響降至最低,保證接觸網(wǎng)施工質(zhì)量及工期要求,避免無序搶工帶來的安全、質(zhì)量隱患?？蔀榻窈笪覈愃频某请H電氣化鐵路施工提供借鑒。

電氣化鐵路接觸網(wǎng) 電氣化鐵路接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由 接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。 接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱 上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。 支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、 站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子 及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。 定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運(yùn) 行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。 支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定 的位置和高度上。我國接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對

普通鐵路接觸網(wǎng)施工流程

１１２|電氣時(shí)代?２０１１年第１０期 供配用電產(chǎn)品與技術(shù) product&technology 「電力系統(tǒng)」 高速鐵路及客運(yùn)專線的接觸網(wǎng)是專線電氣化鐵 路的牽引供電系統(tǒng)的主體和關(guān)鍵，它直接關(guān)系到高 速鐵路和客運(yùn)專線的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。 高速鐵路接觸網(wǎng) 高速鐵路接觸網(wǎng)與普速鐵路接觸網(wǎng)主要的區(qū)別 是外部環(huán)境發(fā)生了變化。在普速鐵路中，機(jī)車的負(fù) 荷主要是牽引負(fù)載和克服線路阻力，因此牽引特性 表現(xiàn)為負(fù)荷小和非均勻性；而高速鐵路的牽引負(fù)荷 主要是列車克服高速行駛下空氣阻力所需的動力， 而牽引負(fù)載及線路狀況所占的比例較低，因此高速 牽引負(fù)荷的特點(diǎn)是負(fù)荷大（是普速牽引負(fù)荷３～４ 倍），并具有持續(xù)性。為保證大負(fù)荷持續(xù)供電，接觸 網(wǎng)的載流量要求有大的提高，因此高速鐵路接觸網(wǎng) 與普速鐵路接觸網(wǎng)在材質(zhì)、工藝、技術(shù)含量和結(jié)構(gòu) 參數(shù)方面都有質(zhì)的區(qū)別。 １．　材料和零部件的區(qū)別 普速鐵路與高速鐵路

第1頁共18頁 竭誠為您提供優(yōu)質(zhì)文檔/雙擊可除 鐵路接觸網(wǎng)工作心得 篇一：接觸網(wǎng)個(gè)人技術(shù)總結(jié) 接觸網(wǎng)個(gè)人技術(shù)總結(jié) -------勤學(xué)苦干勇攀高峰 我是##供電段##接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工###。經(jīng)過3年學(xué) 習(xí)畢業(yè)于忻州鐵路運(yùn)輸技校接觸網(wǎng)專業(yè)，1988年在忻州工區(qū) 從事普速線接觸網(wǎng)工作，1998年在忻州接觸網(wǎng)工區(qū)任班長， 20xx年擔(dān)任朔黃鐵路滴流磴工區(qū)工長。20xx年調(diào)回忻州接 觸網(wǎng)工區(qū)，20xx年取得了接觸網(wǎng)技師級工證書。 一、實(shí)踐中累積技術(shù)，累積中練就本領(lǐng)。 參加工作以來，通過拜師學(xué)藝，在師傅的指導(dǎo)下，虛心 向好同志學(xué)習(xí)，不斷和同事進(jìn)行業(yè)務(wù)交流互相學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)素 質(zhì)、操作技能都得到了很快的提高。通過不斷學(xué)習(xí)和在接觸 網(wǎng)工作中的不斷實(shí)踐和總結(jié)獲得了一些工作經(jīng)驗(yàn)。通過對理 論知識學(xué)習(xí)在日常工作中不斷實(shí)踐總結(jié)。 （1）在天窗作業(yè)中不斷虛心向別人學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)好的工 作方

通過接觸網(wǎng)施工階段監(jiān)理的特點(diǎn)、施工監(jiān)理要抓關(guān)鍵突重點(diǎn)及現(xiàn)階段工程建設(shè)領(lǐng)域監(jiān)理亟需解決的問題三個(gè)方面的詳細(xì)敘述,闡明了朔黃鐵路重載鐵路擴(kuò)能改造過程中如何從細(xì)節(jié)上抓好施工監(jiān)理工作,確保電氣化施工的質(zhì)量,進(jìn)而確保竣工后設(shè)備的安全穩(wěn)定可靠供電。

在既有電氣化鐵路咽喉區(qū)頂橋施工過程中通常會遇到接觸網(wǎng)改造,通過對接觸網(wǎng)過渡基礎(chǔ)形式選擇、基礎(chǔ)位置定測、上部過渡施工方案確定及注意事項(xiàng)進(jìn)行闡述。

隨著鐵路不斷的提速和既有電氣化鐵路的改造建毆，接觸網(wǎng)也隨著鐵路的建設(shè)而改造，以適應(yīng)高速運(yùn)行列車的需要。線路撥移、線路交叉換側(cè)、橋梁鋪架、車站封閉等都會引起接觸網(wǎng)施工方案的過渡。這就為接觸網(wǎng)施工提出了新的挑戰(zhàn)，為了盡量少地占用鐵路的運(yùn)營時(shí)間，勢必采用安全可靠、最佳方案的過渡，過渡方案的實(shí)施將會縮短施工天窗點(diǎn)，減少既有線路的停運(yùn)時(shí)間，確保施工質(zhì)量和安全。

鐵路電氣化接觸網(wǎng)的改造施工的是否順利進(jìn)行，不僅影響到鐵路建筑企業(yè)的形象以及其在建筑市場中的地位，還關(guān)系到整個(gè)社會的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展。因此，建筑施工企業(yè)必須做好對其改造施工的管理，充分發(fā)揮鐵路電氣化接觸網(wǎng)的社會作用。在文中，筆者分析了鐵路電氣化接觸網(wǎng)改造施工的現(xiàn)狀，對其重難點(diǎn)都作出了研究，最后提出了改造施工的方案和對策。

京秦客運(yùn)通道京狼段接觸網(wǎng)改造工程的施工,是在“天窗”點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行的。無論是在區(qū)間線路上架設(shè)(或拆除)接觸網(wǎng),還是在車站中因更換道岔等的接觸網(wǎng)過渡工程,施工難度都很大。文章從施工監(jiān)理角度介紹如何保證施工安全及如何控制工程質(zhì)量

針對高速鐵路速度高、密度大、牽引負(fù)荷大等特點(diǎn),遵循安全第一原則,參照國內(nèi)外接觸網(wǎng)安全接地要求,制定了保證人身安全的高速鐵路接觸網(wǎng)接地系統(tǒng)方案,給出了不同情況下接觸網(wǎng)接地的設(shè)計(jì)原則.

電氣化工程被賦予越來越高的期望與要求.既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)換線改造的項(xiàng)目日益增多,如何面對時(shí)代的挑戰(zhàn),建設(shè)高質(zhì)量的電氣化鐵路工程已成相關(guān)工程企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵.筆者將以此為出發(fā)點(diǎn),淺談重載鐵路接觸網(wǎng)換線施工過程中存在的缺陷以及解決方案,為解決好接觸網(wǎng)施工缺陷貢獻(xiàn)出應(yīng)有之力,促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展.

隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展,在鐵路的建設(shè)過程中,完全全部是新建鐵路的鐵路工程越來越少了,新建鐵路施工和既有線路并列同時(shí)運(yùn)行的工程越來越多了,在這些工程以及鐵路提速改造工程中,接觸網(wǎng)過渡工程就越來越多了;在接觸網(wǎng)過渡工程中,有軌道線路改建工程有橫向撥移、新建線在站場內(nèi)和咽喉區(qū)的撥接、新建線與既有線不交叉和有交叉等炎型.為配合線路施工,接觸網(wǎng)就涉及到過渡工程,接觸網(wǎng)過渡工程依據(jù)線路改造的不同情況,采取區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)、區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)、區(qū)間雙線同時(shí)撥轉(zhuǎn)、車站過渡施工.區(qū)間上下行換側(cè)、新建網(wǎng)與既有網(wǎng)接火等方案合理組縱,為配合軌道改建工程創(chuàng)造施工開通條件,并保證接觸網(wǎng)改造施工順利進(jìn)行.