大麗鐵路松桂一號隧道炭質(zhì)頁巖大變形地段綜合施工技術(shù)

結(jié)合龍?zhí)端淼朗┕?shí)踐,詳細(xì)介紹了隧道開挖支護(hù)、監(jiān)控量測、圍巖注漿、臨時(shí)支護(hù)等施工技術(shù)。實(shí)踐證明:采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法,利用監(jiān)控量測手段并及時(shí)調(diào)整支護(hù)類型,能夠有效確保隧道施工安全和工程質(zhì)量。

介紹了世界首創(chuàng)第一長雙螺旋曲線隧道鐵寨子1號隧道初期支護(hù)變形開裂情況,分析其開裂變形原因,敘述了具體的整治措施及建議。

文章針對高地應(yīng)力軟弱圍巖隧道大變形造成的施工難題,以麗香鐵路某高地應(yīng)力炭質(zhì)板巖隧道為依托,對施工過程中圍巖位移與塑性區(qū)發(fā)展情況進(jìn)行相應(yīng)模擬分析,結(jié)果表明高地應(yīng)力條件下隧道邊墻兩側(cè)圍巖為影響隧道穩(wěn)定性的關(guān)鍵,進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工關(guān)鍵技術(shù)調(diào)整后,圍巖穩(wěn)定性得到了一定程度的控制,研究成果可供類似工程參考。

文章針對高地應(yīng)力軟弱圍巖隧道大變形造成的施工難題,以麗香鐵路某高地應(yīng)力炭質(zhì)板巖隧道為依托,對施工過程中圍巖位移與塑性區(qū)發(fā)展情況進(jìn)行相應(yīng)模擬分析,結(jié)果表明高地應(yīng)力條件下隧道邊墻兩側(cè)圍巖為影響隧道穩(wěn)定性的關(guān)鍵,進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工關(guān)鍵技術(shù)調(diào)整后,圍巖穩(wěn)定性得到了一定程度的控制,研究成果可供類似工程參考.

變形控制是炭質(zhì)板巖隧道施工中的重點(diǎn)與難點(diǎn)。本文以木寨嶺隧道工程為例,深入探討產(chǎn)生大變形的原因以及常用的勘察手段,有針對性地提出施工技術(shù)要點(diǎn),以提高隧道施工效率,確保工程質(zhì)量。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,國家越加重視基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)。作為鐵路建設(shè)的重要組成部分,軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)不僅關(guān)系著隧道的施工質(zhì)量,而且對鐵路運(yùn)輸?shù)恼w發(fā)展也具有重要影響?；诖?論文將鐵路軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)作為研究內(nèi)容,希望能夠?yàn)殍F路軟弱圍巖大變形隧道的施工提供參考性建議,并為我國鐵路運(yùn)輸提供積極的推動(dòng)作用。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,國家越加重視基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)。作為鐵路建設(shè)的重要組成部分,軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)不僅關(guān)系著隧道的施工質(zhì)量,而且對鐵路運(yùn)輸?shù)恼w發(fā)展也具有重要影響?；诖?論文將鐵路軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)作為研究內(nèi)容,希望能夠?yàn)殍F路軟弱圍巖大變形隧道的施工提供參考性建議,并為我國鐵路運(yùn)輸提供積極的推動(dòng)作用。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,國家越加重視基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)。作為鐵路建設(shè)的重要組成部分,軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)不僅關(guān)系著隧道的施工質(zhì)量,而且對鐵路運(yùn)輸?shù)恼w發(fā)展也具有重要影響?；诖?論文將鐵路軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)作為研究內(nèi)容,希望能夠?yàn)殍F路軟弱圍巖大變形隧道的施工提供參考性建議,并為我國鐵路運(yùn)輸提供積極的推動(dòng)作用。

木寨嶺隧道施工過程中穿越炭質(zhì)板巖，根據(jù)炭質(zhì)板巖的特性，發(fā)生多次軟巖大變形，給木寨嶺隧道施工帶來極大困難。通過長期監(jiān)測，了解支護(hù)結(jié)構(gòu)受力和變形狀況，并對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行分析和反饋，為施工和運(yùn)營服務(wù)。

針對襄渝二線新蜀河單線鐵路隧道出現(xiàn)大段落炭質(zhì)片巖,引發(fā)大規(guī)模初期支護(hù)變形侵限,給施工帶來重大安全、工期挑戰(zhàn)。本文結(jié)合現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),總結(jié)了變形段施工技術(shù)控制措施,對類似工程具有一定的參考作用。

針對襄渝二線新蜀河單線鐵路隧道出現(xiàn)大段落炭質(zhì)片巖,引發(fā)大規(guī)模初期支護(hù)變形侵限,給施工帶來重大安全、工期挑戰(zhàn)。本文結(jié)合現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),總結(jié)了變形段施工技術(shù)控制措施,對類似工程具有一定的參考作用。

針對襄渝二線新蜀河單線鐵路隧道出現(xiàn)大段落炭質(zhì)片巖,引發(fā)大規(guī)模初期支護(hù)變形侵限,給施工帶來重大安全、工期挑戰(zhàn)。本文結(jié)合現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),總結(jié)了變形段施工技術(shù)控制措施,對類似工程具有一定的參考作用。

研究目的:長距離的炭質(zhì)片巖隧道施工中初期支護(hù)發(fā)生易發(fā)生大變形的情況,支護(hù)變形、侵限,給現(xiàn)場施工、進(jìn)度、安全帶來了極大的挑戰(zhàn)。本文結(jié)合新蜀河隧道炭質(zhì)片巖大變形施工技術(shù),結(jié)合以往大變形隧道施工的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對單線鐵路隧道炭質(zhì)片巖的大變形控制技術(shù)及方案進(jìn)行了總結(jié),為今后類似工程提供參考和借鑒。研究結(jié)論:單線鐵路隧道采用3臺階臨時(shí)仰拱法,上臺階設(shè)置型鋼混凝土仰拱后,應(yīng)嚴(yán)格地控制臺階、仰拱、二襯的步長,在控制變形方面效果較為明顯;大變形隧道應(yīng)根據(jù)監(jiān)控量測資料預(yù)留適度的變形量,對于防止前期初期支護(hù)破壞和后期護(hù)拱開裂,以及控制工程成本都有著非常重要的意義;隧道通過初期支護(hù)壁后注漿,在鋼架型號、接頭形式位置和縱向連接設(shè)置等方面進(jìn)行改進(jìn),并在一定程度上抑制了變形發(fā)生;施工中應(yīng)對長臺階施工或中間拉槽的錯(cuò)誤作法嚴(yán)格禁止。

龍廈鐵路象山隧道軟巖大變形地段施工技術(shù)總結(jié) 摘要:文章在簡要闡述了象山隧道出口工程地質(zhì)條件、隧道施工工法的基礎(chǔ) 上,介紹了施工參數(shù)的選擇。 關(guān)鍵詞:全風(fēng)化花崗斑巖;施工工法;施工參數(shù) 軟弱圍巖大變形地段一直是隧道施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn),而在象山隧道的施工 中,由于隧道斷面跨度大,加上全風(fēng)化花崗斑巖自穩(wěn)能力差,遇水成流塑狀等特點(diǎn), 傳統(tǒng)的施工工法和支護(hù)參數(shù)已經(jīng)無法滿足洞身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及施工安全,文章通過 對施工工法及支護(hù)參數(shù)的對比,簡要介紹如何安全、高效的在隧道施工度過軟弱 圍巖大變形地段。 1工程概況 象山隧道位于福建省境內(nèi),隧道起于福建省龍巖市新羅區(qū)曹溪鎮(zhèn)三坑村,經(jīng)過 適中鎮(zhèn)新祠村、象山村,止于漳州市南靖縣和溪鎮(zhèn)樂土村。施工設(shè)計(jì)里程為 dk19+560～dk36+160,全長16.6km。隧道采用左、右單洞單線,兩條隧道并行的 方案。其中,隧道出口段處于軟

結(jié)合在建的廣昆鐵路炭質(zhì)板巖地區(qū)隧道施工,著重介紹了炭質(zhì)板巖隧道施工中開挖、支護(hù)及施工安全的技術(shù)措施、工程效果與體會。

軟弱圍巖隧道的施工方法一般采用短臺階法施工,遵循"短開挖,弱爆破,快支護(hù),勤量測,緊襯砌,早成環(huán)"的原則。但是對于炭質(zhì)片巖隧道的施工研究還很少。介紹了炭質(zhì)片巖隧道在施工過程中有效防止支護(hù)變形、開裂及隧道坍塌的方法,對類似隧道施工有較強(qiáng)的指導(dǎo)作用。

結(jié)合蘭渝鐵路后山坪隧道，分析和總結(jié)了該隧道所在西北地區(qū)以砂巖、泥巖為主的軟弱圍巖的變形特點(diǎn)和規(guī)律，有針對性地采取措施控制變形，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效穿越的目標(biāo)，可為今后類似工程施工提供參考作用。

針對新茨溝隧道軟弱巖質(zhì)片巖地段施工技術(shù)進(jìn)行了研究,結(jié)合該隧道水文地質(zhì)條件分析了施工難點(diǎn),介紹了控制變形,侵限,水害,圍巖擾動(dòng)等情況的施工措施,并對施工效果作了具體闡述,為今后同類工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合襄渝ⅱ線新蜀河隧道炭質(zhì)片巖段施工,分析擠壓性炭質(zhì)片巖隧道的變形機(jī)理、特點(diǎn),并總結(jié)了擠壓性炭質(zhì)片巖大變形的控制技術(shù),對類似工程提供借鑒或參考。

文章對成蘭鐵紅橋關(guān)雙線隧道高應(yīng)力炭質(zhì)板巖軟弱隧道的變形原因進(jìn)行了分析,依據(jù)綜合探測及監(jiān)控量測手段,實(shí)施動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。對隧道變形地段施工提出了分部、分層開挖的工法要求,并根據(jù)二次支護(hù)、聯(lián)合支護(hù)及關(guān)鍵部位加強(qiáng)支護(hù)的要求制定了支護(hù)措施,對二次襯砌的時(shí)機(jī)提出了要求。同時(shí),在監(jiān)控量測的基礎(chǔ)上,建立隧道變形坍塌風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系,以確保工程安全。

軟巖偏壓鐵路隧道大變形處治施工技術(shù) 1概述 隨著我國高速鐵路的快速建設(shè),受地形、水文地質(zhì)條件以及 規(guī)劃平面要求等因素的影響,各種復(fù)雜地質(zhì)條件下修建隧道大量 出現(xiàn),在地形偏壓軟弱巖體中進(jìn)行隧道開挖支護(hù)便是典型現(xiàn)象之 一。軟弱巖體特征復(fù)雜、巖性多變、圍巖破碎,隧道易發(fā)生大變 形,施工風(fēng)險(xiǎn)極大。軟巖隧道的大變形破壞特征主要表現(xiàn)為:變形 破壞方式多樣、變形量大、變形速率快和持續(xù)時(shí)間長等特點(diǎn)。 截止至目前,雖然國內(nèi)外學(xué)者對于軟巖隧道修建提出了一系列控 制標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)措施,但如何提高隧道結(jié)構(gòu)在淺埋偏壓條件下施工 過程中的穩(wěn)定性和有效控制隧道變形同時(shí)又提高施工效率,仍然 是隧道工程界關(guān)注的熱點(diǎn)問題?，F(xiàn)以軟巖偏壓鐵路隧道工程為 研究背景,綜合分析現(xiàn)場施工量測數(shù)據(jù)和隧道大變形特征,進(jìn)而 分析產(chǎn)生大變形的原因,提出適合于淺埋偏壓軟巖內(nèi)修建隧道的 施工工法以及控制大變形的處治措施。

南方頁巖地區(qū)隧道施工工藝與其他地區(qū)要進(jìn)行區(qū)別,重點(diǎn)解決施工過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn),然后對頁巖氣地段隧道施工技術(shù)進(jìn)行分析探討,為類似工程提供參考。