底模橫梁翻轉(zhuǎn)式移動(dòng)模架施工工法

移動(dòng)模架施工工法 (2)

移動(dòng)模架施工工法 1.前言： 移動(dòng)模架法制梁最早于1955年在德國使用，國內(nèi)從20世紀(jì)90年代 在公路橋梁施工中開始采用移動(dòng)模架制梁。移動(dòng)模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備，制梁不受橋下 地質(zhì)條件的限制，適應(yīng)深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運(yùn)、架設(shè)備和預(yù)制場的一次性投入；近年來我國鐵路客運(yùn)專線及高速 鐵路建設(shè)中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 本工法是在參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在沈丹鐵路客運(yùn)專線tj-3 標(biāo)簡支現(xiàn)澆箱梁施工過程中，經(jīng)總結(jié)和完善而形成。通過應(yīng)用本工法，保 證了工程施工質(zhì)量和安全，創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2、工法特點(diǎn)： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復(fù)雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質(zhì)量，施工速度快。 2.3施工方法簡單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機(jī)械化程度高。 3.適用范圍： 本工

移動(dòng)模架施工工法 1.前言： 移動(dòng)模架法制梁最早于1955年在德國使用，國內(nèi)從20世紀(jì)90年代 在公路橋梁施工中開始采用移動(dòng)模架制梁。移動(dòng)模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備，制梁不受橋下 地質(zhì)條件的限制，適應(yīng)深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運(yùn)、架設(shè)備和預(yù)制場的一次性投入；近年來我國鐵路客運(yùn)專線及高速 鐵路建設(shè)中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 本工法是在參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在沈丹鐵路客運(yùn)專線tj-3 標(biāo)簡支現(xiàn)澆箱梁施工過程中，經(jīng)總結(jié)和完善而形成。通過應(yīng)用本工法，保 證了工程施工質(zhì)量和安全，創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2、工法特點(diǎn)： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復(fù)雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質(zhì)量，施工速度快。 2.3施工方法簡單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機(jī)械化程度高。 3.適用范圍： 本工

移動(dòng)模架施工工法

1 隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法 1．前言 在當(dāng)前隧道施工中，常因沒有理想的配套設(shè)備和施工工藝，仰拱施工的質(zhì)量和進(jìn)度 難以保障，成本也較高。進(jìn)而影響了防水系統(tǒng)、二襯等后繼工序的結(jié)構(gòu)銜接質(zhì)量和進(jìn)度， 隧道仰拱施工成為制約隧道快速施工的控制性工序。為了加快隧道仰拱及填充混凝土施 工進(jìn)度，保證安全、提高質(zhì)量，降低工程成本，改善文明施工形象，指揮部聯(lián)合相關(guān)單 位進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計(jì)開發(fā)出隧道仰拱快速施工工藝及配套設(shè)備，通過現(xiàn)場實(shí)踐、總結(jié) 形成本工法。 2．工法特點(diǎn) 2.1采用把一個(gè)仰拱作業(yè)面分為兩個(gè)作業(yè)區(qū)進(jìn)行流水作業(yè)方式進(jìn)行施工，大大縮短 了仰拱施工每循環(huán)的作業(yè)時(shí)間。 2.2采用19m長的雙車道分離式簡易棧橋，移動(dòng)方便，保證了仰拱混凝土施工中的 洞內(nèi)交通暢通。 2.3把仰拱模板設(shè)計(jì)為固定部分和活動(dòng)部分，利用鉸接組合，使仰拱模板安裝、拆 除能夠簡單快速地完成。 2.4采用端頭梁來固定仰拱模

移動(dòng)模架施工工法 1.前言： 移動(dòng)模架法制梁最早于1955年在德國使用，國內(nèi)從20世紀(jì)90年代 在公路橋梁施工中開始采用移動(dòng)模架制梁。移動(dòng)模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備，制梁不受橋下 地質(zhì)條件的限制，適應(yīng)深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運(yùn)、架設(shè)備和預(yù)制場的一次性投入；近年來我國鐵路客運(yùn)專線及高速 鐵路建設(shè)中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 本工法是在參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在沈丹鐵路客運(yùn)專線tj-3 標(biāo)簡支現(xiàn)澆箱梁施工過程中，經(jīng)總結(jié)和完善而形成。通過應(yīng)用本工法，保 證了工程施工質(zhì)量和安全，創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2、工法特點(diǎn)： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復(fù)雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質(zhì)量，施工速度快。 2.3施工方法簡單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機(jī)械化程度高。 3.適用范圍： 本工

1 隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法 中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部 二〇一一年一月十日 2 隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法 中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部 1．前言 在當(dāng)前隧道施工中，常因沒有理想的配套設(shè)備和施工工藝，仰拱施工的質(zhì)量和進(jìn)度 難以保障，成本也較高。進(jìn)而影響了防水系統(tǒng)、二襯等后繼工序的結(jié)構(gòu)銜接質(zhì)量和進(jìn)度， 隧道仰拱施工成為制約隧道快速施工的控制性工序。為了加快隧道仰拱及填充混凝土施 工進(jìn)度，保證安全、提高質(zhì)量，降低工程成本，改善文明施工形象，中鐵二局貴廣鐵路 工程指揮部聯(lián)合相關(guān)單位進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計(jì)開發(fā)出隧道仰拱快速施工工藝及配套設(shè) 備，通過現(xiàn)場實(shí)踐、總結(jié)形成本工法。 2．工法特點(diǎn) 2.1采用把一個(gè)仰拱作業(yè)面分為兩個(gè)作業(yè)區(qū)進(jìn)行流水作業(yè)方式進(jìn)行施工，大大縮短 了仰拱施工每循環(huán)的作業(yè)時(shí)間。 2.2采用19m長的雙車道分離式簡易棧橋，移動(dòng)方便，保證了仰拱混凝土施工中的 洞內(nèi)交通暢

移動(dòng)模架逐孔施工工法 1前言 1.0特大橋南引橋設(shè)計(jì)為5m×40m的等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用等高度單箱單室斜腹板 結(jié)構(gòu)，箱梁高2.4m，頂寬16m，底寬7m，梁長有32m、40m、48m三種，48m箱梁自重1590t。采 用了下承式移動(dòng)模架造橋機(jī)施工,施工安全可靠。采用zqm1590移動(dòng)模架造橋機(jī)制梁施工工法施 工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整體性好，線形平順美觀的優(yōu)點(diǎn)，受到業(yè)內(nèi)人士的一 致認(rèn)可和好評(píng),并在進(jìn)一步完善工藝的基礎(chǔ)上形成了本工法。 2工法特點(diǎn) 2.0.1本工法操作方便，安全可靠，機(jī)械化程度高，勞動(dòng)力投入少,縮短工期。 2.0.2本工法工作場地緊湊，橋位就地制梁，無需制梁、存梁場地和運(yùn)梁、架梁設(shè)備。 2.0.3本工法荷載通過其自身的系統(tǒng)直接作用在橋墩或承臺(tái)上，對(duì)原地面承載力等要求不高； 模架在高處前移方便迅速，

;. ;.' 移動(dòng)模架逐孔施工工法 1前言 1.0特大橋南引橋設(shè)計(jì)為5m×40m的等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用等高度單箱單室斜腹板 結(jié)構(gòu)，箱梁高2.4m，頂寬16m，底寬7m，梁長有32m、40m、48m三種，48m箱梁自重1590t。采 用了下承式移動(dòng)模架造橋機(jī)施工,施工安全可靠。采用zqm1590移動(dòng)模架造橋機(jī)制梁施工工法施 工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整體性好，線形平順美觀的優(yōu)點(diǎn)，受到業(yè)內(nèi)人士的一 致認(rèn)可和好評(píng),并在進(jìn)一步完善工藝的基礎(chǔ)上形成了本工法。 2工法特點(diǎn) 2.0.1本工法操作方便，安全可靠，機(jī)械化程度高，勞動(dòng)力投入少,縮短工期。 2.0.2本工法工作場地緊湊，橋位就地制梁，無需制梁、存梁場地和運(yùn)梁、架梁設(shè)備。 2.0.3本工法荷載通過其自身的系統(tǒng)直接作用在橋墩或承臺(tái)上，對(duì)原地面承載力等要求不高； 模架在

1 移動(dòng)模架逐孔施工工法 1前言 1.0特大橋南引橋設(shè)計(jì)為5m×40m的等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用等高度單箱單室斜腹板 結(jié)構(gòu)，箱梁高2.4m，頂寬16m，底寬7m，梁長有32m、40m、48m三種，48m箱梁自重1590t。采 用了下承式移動(dòng)模架造橋機(jī)施工,施工安全可靠。采用zqm1590移動(dòng)模架造橋機(jī)制梁施工工法施 工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整體性好，線形平順美觀的優(yōu)點(diǎn)，受到業(yè)內(nèi)人士的一 致認(rèn)可和好評(píng),并在進(jìn)一步完善工藝的基礎(chǔ)上形成了本工法。 2工法特點(diǎn) 2.0.1本工法操作方便，安全可靠，機(jī)械化程度高，勞動(dòng)力投入少,縮短工期。 2.0.2本工法工作場地緊湊，橋位就地制梁，無需制梁、存梁場地和運(yùn)梁、架梁設(shè)備。 2.0.3本工法荷載通過其自身的系統(tǒng)直接作用在橋墩或承臺(tái)上，對(duì)原地面承載力等要求不高； 模架在高處前移方便

橋梁施工工法之mss移動(dòng)模架 本工法采用的移動(dòng)模架造橋機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，部件盡量選用常用周轉(zhuǎn)材料，加工量相對(duì)較小， 節(jié)省成本。一孔梁段施工完成后移動(dòng)模架整體行走至下一孔，無需多次拼裝模板及預(yù)壓，施 工周期短且所需人員少。調(diào)整主梁之間的距離和模板頂托高度即可適應(yīng)不同幾何尺寸梁段的 澆注，設(shè)備通用性好。結(jié)構(gòu)受力明確，理論計(jì)算結(jié)果與實(shí)際發(fā)生情況極為吻合，結(jié)構(gòu)安全可 靠，而且有利于箱梁的施工控制，保證良好的線形。本工法跨中無任何支撐，因此跨間地基 不需處理，同時(shí)在施工時(shí)不影響通車通航，具有顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 施工工藝 一套移動(dòng)模架造橋機(jī)包括兩根箱形主梁，位于墩身外側(cè)，混凝土箱梁翼緣板下方，混凝 土箱梁、模板和橫梁的重量均由它承受。 緩沖架位于主梁尾端，由型鋼加工而成。在主梁縱移過程中，尾端脫離后支撐托架時(shí)， 緩沖架能消除因主梁彎矩突然釋放導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)劇烈振蕩。 橫梁采用常用周轉(zhuǎn)材料六

橋梁移動(dòng)模架施工工藝工法 (2)

橋梁移動(dòng)模架施工工藝工法

隧道水溝電纜槽移動(dòng)模架施工工法 1．前言 傳統(tǒng)的隧道水溝電纜槽的施工是采用小塊組合鋼模分段施工，施工工 序包括組裝、加固、澆筑、拆卸、轉(zhuǎn)場、清潔涂油，工序繁雜，循環(huán) 時(shí)間長，加固支撐多，整體性差，外觀質(zhì)量難控制，作業(yè)面文明形象 不好，模板工程施工成本高。為了提高模板整體性，簡化施工工序， 加快施工進(jìn)度，保證結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，節(jié)約工程成本，中鐵二局股份有 限公司在貴廣新建鐵路ggtj-1標(biāo)二項(xiàng)目部，設(shè)計(jì)開發(fā)出適合工程監(jiān) 理特點(diǎn)的隧道水溝電纜槽施工移動(dòng)模架，通過現(xiàn)場實(shí)踐、總結(jié)形成了 本工法。 2．工法特點(diǎn) 2.1采用大塊定型鋼模，減少組裝模板的工作量。 2.2使用了定位卡固定模板，極大的消除了模板工人技能不熟悉對(duì)外 觀質(zhì)量的不良影響，一般雜工即可。既保證結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，又便于施 工組織。 2.3通過模架把大塊模板和定位系統(tǒng)組成一個(gè)整體，代替?zhèn)鹘y(tǒng)小鋼模、 方木撐零散拼裝施工。還可通過機(jī)

1 隧道水溝電纜槽移動(dòng)模架施工工法 中鐵二局二公司 辜文凱、張勇、楊龍偉、張金柱 1．前言 傳統(tǒng)的隧道水溝電纜槽的施工是采用小塊組合鋼模分段施工，施工工序包括組裝、加固、澆筑、 拆卸、轉(zhuǎn)場、清潔涂油，工序繁雜，循環(huán)時(shí)間長，加固支撐多，整體性差，外觀質(zhì)量難控制，作業(yè) 面文明形象不好，模板工程施工成本高。為了提高模板整體性，簡化施工工序，加快施工進(jìn)度，保 證結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，節(jié)約工程成本，中鐵二局股份有限公司在貴廣新建鐵路ggtj-1標(biāo)二項(xiàng)目部，設(shè) 計(jì)開發(fā)出適合工程特點(diǎn)的隧道水溝電纜槽施工移動(dòng)模架，通過現(xiàn)場實(shí)踐、總結(jié)形成了本工法。 2．工法特點(diǎn) 2.1采用大塊定型鋼模，減少組裝模板的工作量。 2.2使用了定位卡固定模板，極大的消除了模板工人技能不熟悉對(duì)外觀質(zhì)量的不良影響，一般雜 工即可。既保證結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，又便于施工組織。 2.3通過模架把大塊模板和定位系統(tǒng)組成一個(gè)整體，代替?zhèn)鹘y(tǒng)小

1 隧道水溝電纜槽移動(dòng)模架施工工法 中鐵二局二公司 辜文凱、張勇、楊龍偉、張金柱 1．前言 傳統(tǒng)的隧道水溝電纜槽的施工是采用小塊組合鋼模分段施工，施工工序包括組裝、加固、澆筑、 拆卸、轉(zhuǎn)場、清潔涂油，工序繁雜，循環(huán)時(shí)間長，加固支撐多，整體性差，外觀質(zhì)量難控制，作業(yè) 面文明形象不好，模板工程施工成本高。為了提高模板整體性，簡化施工工序，加快施工進(jìn)度，保 證結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，節(jié)約工程成本，中鐵二局股份有限公司在貴廣新建鐵路ggtj-1標(biāo)二項(xiàng)目部，設(shè) 計(jì)開發(fā)出適合工程特點(diǎn)的隧道水溝電纜槽施工移動(dòng)模架，通過現(xiàn)場實(shí)踐、總結(jié)形成了本工法。 2．工法特點(diǎn) 2.1采用大塊定型鋼模，減少組裝模板的工作量。 2.2使用了定位卡固定模板，極大的消除了模板工人技能不熟悉對(duì)外觀質(zhì)量的不良影響，一般雜 工即可。既保證結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，又便于施工組織。 2.3通過模架把大塊模板和定位系統(tǒng)組成一個(gè)整體，代替?zhèn)鹘y(tǒng)小

1 隧道水溝電纜槽移動(dòng)模架施工工法 中鐵二局二公司 辜文凱、張勇、楊龍偉、張金柱 1．前言 傳統(tǒng)的隧道水溝電纜槽的施工是采用小塊組合鋼模分段施工，施工工序包括組裝、加固、澆筑、 拆卸、轉(zhuǎn)場、清潔涂油，工序繁雜，循環(huán)時(shí)間長，加固支撐多，整體性差，外觀質(zhì)量難控制，作業(yè) 面文明形象不好，模板工程施工成本高。為了提高模板整體性，簡化施工工序，加快施工進(jìn)度，保 證結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，節(jié)約工程成本，中鐵二局股份有限公司在貴廣新建鐵路ggtj-1標(biāo)二項(xiàng)目部，設(shè) 計(jì)開發(fā)出適合工程特點(diǎn)的隧道水溝電纜槽施工移動(dòng)模架，通過現(xiàn)場實(shí)踐、總結(jié)形成了本工法。 2．工法特點(diǎn) 2.1采用大塊定型鋼模，減少組裝模板的工作量。 2.2使用了定位卡固定模板，極大的消除了模板工人技能不熟悉對(duì)外觀質(zhì)量的不良影響，一般雜 工即可。既保證結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，又便于施工組織。 2.3通過模架把大塊模板和定位系統(tǒng)組成一個(gè)整體，代替?zhèn)鹘y(tǒng)小

實(shí)用文檔 標(biāo)準(zhǔn)文案 移動(dòng)模架施工工藝工法 1前言 1.1概況 移動(dòng)模架系統(tǒng)（movesupportsystem）簡稱mss，是橋梁施工的先進(jìn)方法。 移動(dòng)模架系統(tǒng)是一種自帶模板，利用承重梁支承模板，對(duì)混凝土梁進(jìn)行逐孔現(xiàn)場 澆注的施工機(jī)械。國外，最早在1969年由德國pz公司研制在德國阿母辛克 （amsinck）橋正式使用。國內(nèi)最早于1990年引進(jìn)該類造橋設(shè)備施工了廈門高集 海峽公路大橋。 移動(dòng)模架承重部分類型常見的多為兩組定型的鋼箱主梁（圖1），也有使用拆 裝式常備桿件改造后的桁梁（圖2）；定型鋼箱主梁形式的移動(dòng)模架系統(tǒng)一般為專 門設(shè)計(jì)，對(duì)匹配梁型使用，梁跨20～40m范圍均有應(yīng)用；拆裝式常備桿件形式的 移動(dòng)模架系統(tǒng)的優(yōu)勢在于平曲線半徑較小、梁跨多種組合等定型移動(dòng)模架無法適 應(yīng)的環(huán)境下，本工法主要內(nèi)容為后者。 圖1鋼箱主梁式移動(dòng)模架構(gòu)造圖 第1頁 圖

某橋梁移動(dòng)模架逐孔現(xiàn)澆梁施工工法探究 (2)

某橋梁移動(dòng)模架逐孔現(xiàn)澆梁施工工法探究

在混凝土橋梁的施工中，移動(dòng)模架法與其他施工方法相比具有工序程序化、線形易于控制、施工周期短、不需進(jìn)行基礎(chǔ)的處理、適用范圍廣、施工交通影響小、安全等優(yōu)點(diǎn)，針對(duì)工法特點(diǎn)和適用范圍，在城市高架橋、高墩公路橋梁等施工中得到廣泛的應(yīng)用。

1 zqm1590移動(dòng)模架造橋機(jī)制梁施工工法 rjgf(閩)—2—2009 完成單位：中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司 主要完成人：洪德松錢寅星黃丹峰 1前言 1.0.1福州灣邊特大橋南引橋設(shè)計(jì)為5m×40m的等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用等高度單 箱單室斜腹板結(jié)構(gòu)，箱梁高2.4m，頂寬16m，底寬7m，梁長有32m、40m、48m三種，48m箱梁自 重1590t。為了配合福州灣邊大特橋南引橋的建設(shè)，提高整體施工水平，中鐵二十四局集團(tuán)福建 鐵路建設(shè)有限公司在福建省內(nèi)率先采用了下承式移動(dòng)模架造橋機(jī)施工,施工安全可靠。采用 zqm1590移動(dòng)模架造橋機(jī)制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整體性好， 線形平順美觀的優(yōu)點(diǎn)，受到業(yè)內(nèi)人士的一致認(rèn)可和好評(píng),并在進(jìn)一步完善工藝的基礎(chǔ)上形成了本 工法。該移動(dòng)模架造橋機(jī)工法為福建省