動(dòng)模架造橋機(jī)施工多跨連續(xù)箱梁工法

1 杭州灣跨海大橋建設(shè)項(xiàng)目 北引橋30+（9*50）和 3*（8*50）連續(xù)箱梁 (mss移動(dòng)模架施工法) 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 2 目錄 第一章編制依據(jù)范圍和原則 第二章工程概況 第三章mss移動(dòng)模架介紹 第四章mss移動(dòng)模架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工工藝 第五章施工總體安排 第六章質(zhì)量保證措施 第七章安全保證措施 第八章文明施工措施 第九章防汛防臺(tái)應(yīng)急預(yù)案 附件：1、箱梁施工組織機(jī)構(gòu)框圖 2、砼澆注順序示意圖 3、施工工藝流程圖 4、施工步驟圖 3 第一章編制依據(jù)范圍和原則 一、編制范圍 杭州灣跨海大橋i合同橋梁a15-a25跨及a33-a56跨上部結(jié)構(gòu)采用 mss移動(dòng)模架現(xiàn)澆的50m預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁。 二、編制依據(jù) 1、杭州灣跨海大橋招標(biāo)文件、杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ眉夹g(shù)規(guī)范及實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì)。 2、杭州灣跨海大橋施工圖第五卷第一冊(cè)北引橋

1工程概況 242省道臨洪河特大橋全長(zhǎng)2313．2m．區(qū)域地勢(shì)低洼。地形較平坦，溝、塘、河、池縱橫密布，缺乏施工場(chǎng)地。根據(jù)地質(zhì)勘探，該項(xiàng)目穿越了大面積海相沉積的淤泥、淤泥質(zhì)粘土地段。厚度普遍較大，軟土厚度一般為8．0～16．0m，軟土具有含水量高（最高達(dá)75％）、壓縮性大、強(qiáng)度低、天然孔隙比大等特征。

對(duì)施工現(xiàn)澆連續(xù)箱梁中簡(jiǎn)易造橋機(jī)的施工原理、工藝流程及應(yīng)用效果等方面進(jìn)行了論述,以使施工達(dá)到機(jī)械化程度高,不受外界因素干擾,便于工程管理,提高工程質(zhì)量,加快施工進(jìn)度的效果。

50米連續(xù)箱梁造橋機(jī)初步設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 本設(shè)計(jì)計(jì)算涉及到的造橋機(jī)均為下承式造橋機(jī)，主梁為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，導(dǎo)梁為 鋼結(jié)構(gòu)，橫梁采用加工的h型鋼，外模板采用大塊鋼模，內(nèi)模采用竹膠板的結(jié) 構(gòu)形式。 結(jié)構(gòu)形式： 鋼箱梁截面形式：1.6米*3.2米底板厚20mm，側(cè)板厚15mm，采用a3鋼; 鋼導(dǎo)梁截面特性：截面慣性矩也為鋼箱梁的70%，a3鋼； 橫梁型鋼：h型鋼，采用20mm的鋼板制作，寬高為150mm*550mm，a3鋼 （一）短導(dǎo)梁造橋機(jī) 計(jì)算假定： 1.外模板的重量為：100kg/m2 2.導(dǎo)梁?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度上的重量為主梁的70%； 3.模板重量均勻地分布 4.在工字鋼上； 一、基本參數(shù)計(jì)算 一）鋼箱梁計(jì)算（一條主梁） q1=7.85*（1.6*0.02*2+3.16*0.0015*2）*1=1.247t/m =12.47kn/m i

1 移動(dòng)模架（mss）造橋機(jī)施工工藝 1前言 mss移動(dòng)模架系統(tǒng)（movesupportsystem）簡(jiǎn)稱mss，移動(dòng)模架國(guó)外稱之為移動(dòng)支撐系統(tǒng)（move supportsystem）簡(jiǎn)稱mss，是橋梁施工的先進(jìn)方法。施工時(shí)利用橋墩墩身或承臺(tái)安裝支撐托架，支 撐托架安裝有模板的主鋼梁系統(tǒng)，在橋跨位置進(jìn)行梁體混凝土原位現(xiàn)場(chǎng)澆筑的施工設(shè)備。移動(dòng)模架 造橋機(jī)施工技術(shù)在國(guó)外得到廣泛的應(yīng)用，在我國(guó)隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，也在逐步地得到推廣與 應(yīng)用。移動(dòng)模架法施工具有以下優(yōu)點(diǎn)： （1）標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、施工周期快、質(zhì)量好，單孔箱梁整體現(xiàn)澆作業(yè)的工期為12～15天，最快可 達(dá)到10天。 （2）可利用牽引設(shè)備移動(dòng)，操作簡(jiǎn)單，安全可靠。 （3）多跨連續(xù)澆注，伸縮縫少，行車舒適。 （4）不需進(jìn)行地基的處理，適用范圍廣； （5）能對(duì)高度較大，無(wú)法或較難設(shè)置滿堂支架和鋼管樁支架

移動(dòng)模架造橋機(jī)具有施工質(zhì)量好,操作簡(jiǎn)便、安全,工期短,成本低廉等特點(diǎn),廣泛應(yīng)用于連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)橋的施工中。結(jié)合貴州鎮(zhèn)勝高速公路壩陵河大橋東引橋工程實(shí)際,介紹移動(dòng)模架造橋機(jī)的結(jié)構(gòu)原理及其施工工藝。

滑移模架造橋機(jī)是一種新型橋梁施工設(shè)備,由于其方便快捷及適應(yīng)性廣泛,目前已被現(xiàn)場(chǎng)大量使用。本文結(jié)合工程實(shí)際,簡(jiǎn)要介紹dz45/1900型滑移模架的拆卸方法。

30m連續(xù)箱梁現(xiàn)澆移動(dòng)模架 施工方案 攀枝花公路橋梁工程總公司 銅湯高速公路十八合同段項(xiàng)目部 30m連續(xù)箱梁現(xiàn)澆移動(dòng)模架 施工技術(shù)方案 1、概述 1.1、方案選定。本標(biāo)段11座大橋、特大橋。其中有6座橋梁為30m 連續(xù)箱梁，總孔跨數(shù)為110跨。根據(jù)本公司現(xiàn)有設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況— —地形和資金等條件以及施工經(jīng)驗(yàn)，公司派員組織項(xiàng)目部技術(shù)人員討論 研究選定，對(duì)毛塔2號(hào)、蘇坑1號(hào)兩座30m連續(xù)箱梁橋(總孔跨數(shù)為50 跨)，制定移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工方案。其余30m連續(xù)箱梁橋采用搭設(shè)滿堂腳 手架的方法施工(施工方案本文未及)。 1.2、橋型。下部為圓斷面雙柱和獨(dú)柱式墩兩種形式，雙柱式墩直徑 1.6m，獨(dú)柱墩直徑2m，雙柱式墩墩中心橫向距離3.8m。橋臺(tái)為重力式橋 臺(tái)。下部構(gòu)造基礎(chǔ)分別為擴(kuò)大基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)兩種形式。上部為30m連續(xù) 箱梁

以廣州鳧洲大橋南引橋30m、40m跨連續(xù)箱梁施工為例,介紹牛腿自行式型移動(dòng)模架的構(gòu)造、原理及其施工工藝流程及關(guān)鍵技術(shù)。

結(jié)合韶關(guān)五里亭大橋引橋的單箱六室預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工實(shí)例,介紹用貝雷架作移動(dòng)模架的設(shè)計(jì)和施工方法。

1 杭州灣跨海大橋建設(shè)項(xiàng)目 北引橋30+（9*50）和 3*（8*50）連續(xù)箱梁 (mss移動(dòng)模架施工法) 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 2 目錄 第一章編制依據(jù)范圍和原則 第二章工程概況 第三章mss移動(dòng)模架介紹 第四章mss移動(dòng)模架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工工藝 第五章施工總體安排 第六章質(zhì)量保證措施 第七章安全保證措施 第八章文明施工措施 第九章防汛防臺(tái)應(yīng)急預(yù)案 附件：1、箱梁施工組織機(jī)構(gòu)框圖 2、砼澆注順序示意圖 3、施工工藝流程圖 4、施工步驟圖 3 第一章編制依據(jù)范圍和原則 一、編制范圍 杭州灣跨海大橋i合同橋梁a15-a25跨及a33-a56跨上部結(jié)構(gòu)采用 mss移動(dòng)模架現(xiàn)澆的50m預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁。 二、編制依據(jù) 1、杭州灣跨海大橋招標(biāo)文件、杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ眉夹g(shù)規(guī)范及實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì)。 2、杭州灣跨海大橋施工圖第五卷第一冊(cè)北引橋

該文以長(zhǎng)江隧橋b1標(biāo)工程50m跨連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工為背景,介紹了slmss-50型下行式自推進(jìn)移動(dòng)模架快速施工現(xiàn)澆箱梁技術(shù)。該移動(dòng)模架跨度為50m(最大可達(dá)60m),承重達(dá)1500t。綜合采用鋼支撐立柱式墩旁支撐系統(tǒng)、折疊式底模支撐橫梁和縱向滑移式懸吊系統(tǒng)等,通過(guò)液壓頂落、橫向開(kāi)合和整體縱向過(guò)孔等技術(shù),實(shí)現(xiàn)了造橋機(jī)的快速拼裝、走行并有效縮短箱梁施工時(shí)間。通過(guò)預(yù)壓試驗(yàn),驗(yàn)證了移動(dòng)模架的安全性和可靠性,并為線形控制提供依據(jù)?，F(xiàn)澆箱梁施工以內(nèi)模設(shè)計(jì)與加工,混凝土澆筑方法與組織、合理縮短澆筑所需時(shí)間,以及采用pdca質(zhì)量管理方法進(jìn)行線形控制為重點(diǎn)。通過(guò)以上措施大大縮短了箱梁節(jié)段的施工周期,并在線形控制上取得突破。

通過(guò)yz40/1500型移動(dòng)模架在潤(rùn)揚(yáng)大橋北引橋混凝土連續(xù)箱梁施工中的應(yīng)用,重點(diǎn)介紹了移動(dòng)模架的構(gòu)造、加載試驗(yàn)、組拼、吊裝等移動(dòng)模架法施工的難點(diǎn)、重點(diǎn),解決了地基處理及逐孔預(yù)壓的難題,節(jié)約了大量的人力、物力。

1 移動(dòng)模架造橋機(jī)施工工藝 1前言 mss移動(dòng)模架系統(tǒng)（movesupportsystem）簡(jiǎn)稱mss，移動(dòng)模架國(guó)外稱之為移動(dòng)支撐系統(tǒng)（move supportsystem）簡(jiǎn)稱mss，是橋梁施工的先進(jìn)方法。施工時(shí)利用橋墩墩身或承臺(tái)安裝支撐托架，支 撐托架安裝有模板的主鋼梁系統(tǒng)，在橋跨位置進(jìn)行梁體混凝土原位現(xiàn)場(chǎng)澆筑的施工設(shè)備。移動(dòng)模架 造橋機(jī)施工技術(shù)在國(guó)外得到廣泛的應(yīng)用，在我國(guó)隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，也在逐步地得到推廣與 應(yīng)用。移動(dòng)模架法施工具有以下優(yōu)點(diǎn)： （1）標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、施工周期快、質(zhì)量好，單孔箱梁整體現(xiàn)澆作業(yè)的工期為12～15天，最快可 達(dá)到10天。 （2）可利用牽引設(shè)備移動(dòng)，操作簡(jiǎn)單，安全可靠。 （3）多跨連續(xù)澆注，伸縮縫少，行車舒適。 （4）不需進(jìn)行地基的處理，適用范圍廣； （5）能對(duì)高度較大，無(wú)法或較難設(shè)置滿堂支架和鋼管樁支架的橋梁進(jìn)行施工，減少了

結(jié)合鄭西客運(yùn)專線青龍澗特大橋箱梁施工實(shí)例,介紹了mz32型移動(dòng)模架造橋機(jī)的構(gòu)造和功能,以及利用該造橋機(jī)現(xiàn)澆32m跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工工藝,從而為大跨度混凝土箱梁施工積累經(jīng)驗(yàn)。

移動(dòng)模架造橋機(jī)施工技術(shù)及工藝措施 ⑴移動(dòng)模架拼裝 首孔梁下部結(jié)構(gòu)橋墩完成后，平整拼裝場(chǎng)地長(zhǎng)60米寬30米，搭設(shè)相應(yīng)的臨 時(shí)支墩，拼裝移動(dòng)模架造橋機(jī)。安裝好模架底模、外側(cè)模。 ⑵鋼筋綁扎 鋼筋綁扎順序：先底腹板鋼筋后頂板鋼筋，分兩階段進(jìn)行，預(yù)應(yīng)力管道跟隨 鋼筋之后及時(shí)安裝固定。頂板鋼筋綁扎在內(nèi)模安裝定位后進(jìn)行。 鋼筋施工時(shí)，首先在鋼筋加工場(chǎng)完成鋼筋下料、彎曲成型和必要的焊接，驗(yàn) 收合格后，運(yùn)至需要地點(diǎn)，利用汽車吊或人工卸至作業(yè)面，在模架內(nèi)進(jìn)行鋼筋綁 扎作業(yè)。鋼筋需要接長(zhǎng)時(shí)利用雙面搭接焊和其他設(shè)計(jì)或規(guī)范允許的方法連接。 鋼筋保護(hù)層采用塑料墊塊形成，以確保均勻可靠。 ⑶內(nèi)模施工 底腹板鋼筋綁扎完成后，利用安裝在底模上的軌道支撐點(diǎn)（支撐點(diǎn)設(shè)在橫梁 正對(duì)的底模上），鋪設(shè)軌道后逐段拼裝內(nèi)模。為使內(nèi)模順利滑移至下一孔，施工 時(shí)每孔箱梁的橫隔板暫時(shí)不作，在內(nèi)?？v移后再行施做。 ⑷預(yù)

isoneofthepracticalformofvalues.theso-calledvaluesreferstotheobjectivethingsareofnovalueandthevalueoffundamentalperspective.differentvalues,people'sbehaviour,attitudes,waysaredifferent.people-orientedfocusonhumanvalueandreality,weneedthebroadestmassesasvalues.adheretopeople-orientedvalues,istomaketheeconomymoredevel

連續(xù)箱梁移動(dòng)模架法專項(xiàng)施工方案 1編制依據(jù)范圍和原則 1.1編制范圍 本合同段鎮(zhèn)海側(cè)引橋30m等高度現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，采用mss30/660移動(dòng)模架造橋 機(jī)進(jìn)行施工。 1.2編制依據(jù) 1．金塘大橋招標(biāo)文件、金塘大橋?qū)Ｓ眉夹g(shù)規(guī)范及項(xiàng)目實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 2．舟山大陸連島工程金塘島大橋施工圖第三卷第四冊(cè)第二分冊(cè)。 3．交通部《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041-2000） 1.3編制原則 1．根據(jù)移動(dòng)模架施工的特點(diǎn)，結(jié)合其它工程項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)，制定科學(xué)合理工藝流程， 通過(guò)精細(xì)管理，提高箱梁施工質(zhì)量，確保安全生產(chǎn)，并配置相應(yīng)的人力、設(shè)備、材料資源。 2．采取平行組織，流水作業(yè)施工?？茖W(xué)合理安排主次施工順序。 3．堅(jiān)持專業(yè)化施工，安排經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)化施工隊(duì)伍。 4．堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率、嚴(yán)要求的標(biāo)準(zhǔn)化施工管理。強(qiáng)化工程施工 質(zhì)量，努力實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程目標(biāo)，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家魯

根據(jù)九江大橋連續(xù)箱梁的特點(diǎn),從主梁布置、橫梁設(shè)計(jì)、后支點(diǎn)懸掛等方面對(duì)原兩套cdmss50/1200移動(dòng)模架系統(tǒng)進(jìn)行了改裝,并在施工中獲得成功應(yīng)用,指出改裝后的cdmss50/2000寬幅移動(dòng)模架的設(shè)計(jì)合理,施工安全、方便,可節(jié)約成本。

四川路橋綿陽(yáng)二環(huán)路三期綿鹽、石馬、青義大橋合同段青義涪江大橋現(xiàn)澆箱梁合龍支架計(jì)算書(shū) 青義涪江大橋現(xiàn)澆箱梁合龍支架計(jì)算書(shū) 第一章工程概況 一、工程概況 青義涪江大橋設(shè)計(jì)為78+3×138+78米五跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，主墩為空 心薄壁墩，基礎(chǔ)為承臺(tái)、群樁基礎(chǔ)，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用分幅式，橋面凈寬2×16.5 米，左、右幅分離5m，橋梁起止樁號(hào)為k34+412～k34+982，橋梁全長(zhǎng)570米，合同 工期540天。 連續(xù)梁采用單箱單室，三向預(yù)應(yīng)力，箱寬9.1m，翼板懸臂3.7m，全寬16.5m， 頂板設(shè)置成1.5%單橫坡。箱梁根部高9m，端部及跨中高3.1m，箱梁高度采用1.8次 拋物線方式從箱梁根部高9m變化至端部及跨中高3.1m；箱梁底板厚度采用2次拋 物線方式，從箱梁根部厚1.25m變化至端部及跨中厚0.30m。箱梁混凝土

四川路橋綿陽(yáng)二環(huán)路三期綿鹽、石馬、青義大橋合同段青義涪江大橋現(xiàn)澆箱梁合龍支架計(jì)算書(shū) 青義涪江大橋現(xiàn)澆箱梁合龍支架計(jì)算書(shū) 第一章工程概況 一、工程概況 青義涪江大橋設(shè)計(jì)為78+3×138+78米五跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，主墩為空 心薄壁墩，基礎(chǔ)為承臺(tái)、群樁基礎(chǔ)，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用分幅式，橋面凈寬2×16.5 米，左、右幅分離5m，橋梁起止樁號(hào)為k34+412～k34+982，橋梁全長(zhǎng)570米，合同 工期540天。 連續(xù)梁采用單箱單室，三向預(yù)應(yīng)力，箱寬9.1m，翼板懸臂3.7m，全寬16.5m， 頂板設(shè)置成1.5%單橫坡。箱梁根部高9m，端部及跨中高3.1m，箱梁高度采用1.8次 拋物線方式從箱梁根部高9m變化至端部及跨中高3.1m；箱梁底板厚度采用2次拋 物線方式，從箱梁根部厚1.25m變化至端部及跨中厚0.30m。箱梁混凝土

第28卷　第11期 2006年11月 武　漢　理　工　大　學(xué)　學(xué)　報(bào) journalofwuhanuniversityoftechnology vol.28　no.11 　nov.2006 多跨大跨徑預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 付克儉1,寇海平2 (1.湖北滬蓉西高速公路建設(shè)指揮部,恩施445000;2.湖北荊州長(zhǎng)江公路大橋管理局,荊州434000) 摘　要:　介紹了100+6×150+100m八跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),其中結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換首次成功采用 抗拉結(jié)構(gòu)的臨時(shí)錨固體系和合攏預(yù)應(yīng)力鋼束兩次張拉方案,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用了箱梁根部底板加厚、底板防崩設(shè)計(jì),還介 紹了施工中成功采用的混凝土防裂措施和運(yùn)營(yíng)中裂縫產(chǎn)生原因及對(duì)策等。 關(guān)鍵詞:　連續(xù)箱梁;　細(xì)節(jié)設(shè)計(jì);　體系轉(zhuǎn)換;