戴納派克雙層攤鋪機(jī)在張石高速公路施工

f182cs型瀝青混凝土攤鋪機(jī)是戴納派克中國(guó)公司根據(jù)中國(guó)高等級(jí)公路路面的實(shí)際攤鋪需要,采用全新的設(shè)計(jì)理念和制造工藝,專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一款新型產(chǎn)品。該產(chǎn)品依靠其強(qiáng)大的牽引動(dòng)力、超長(zhǎng)履帶設(shè)計(jì)、當(dāng)今最先進(jìn)的can-bus/plc系統(tǒng)以及高智能化的全車(chē)數(shù)字管理,成為攤鋪機(jī)產(chǎn)品中獨(dú)具特色的攤鋪能手。高性能動(dòng)力系統(tǒng)采用堅(jiān)固可靠的康明斯qsb5.9/c230大功率水冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī),

采用滑模攤鋪機(jī)對(duì)水泥混凝土路面面層進(jìn)行攤鋪,可以滿(mǎn)足高速公路大規(guī)模機(jī)械化施工作業(yè)的要求。但由于目前工程實(shí)例較少,且施工中仍存在過(guò)程控制等許多實(shí)際問(wèn)題,因而并沒(méi)有被許多工程大規(guī)模采用。廣東梅河高速公路的水泥混凝土路面施工,擁有完善的施工管理手段和成熟的施工工藝,取得了良好的效果。利用好滑模攤鋪機(jī),不僅可以提高工作效率,而且也有益于工程質(zhì)量的提高。

張石公路三號(hào)地（冀蒙界）至張北段高速公路 l3合同段 施

張石高速公路保定段地面塌陷成因分析及處治措施——通過(guò)對(duì)張石高速公路保定段地面塌陷區(qū)域的地質(zhì)、水文和地質(zhì)構(gòu)造特征的綜合勘察，分析了產(chǎn)生地面塌陷的原因，得出了較為可靠的結(jié)論，提出了切實(shí)合理的處治措施。

張石高速公路某山體隧道監(jiān)測(cè)方案——路線(xiàn)概況　　本標(biāo)段路線(xiàn)走向及建設(shè)規(guī)模與初步設(shè)計(jì)推薦方案一致。路線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào)k67+920，始于蝴蝶谷隧道入口處，出口樁號(hào)為k68+265，出來(lái)后緊接明鋪1號(hào)大橋，左線(xiàn)lk68+414.5本橋上部結(jié)構(gòu)采用14-20m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)小箱梁，下部結(jié)...

目前,廢輪胎膠粉改性瀝青在我國(guó)的道路工程應(yīng)用中還處于試驗(yàn)與研究階段。廢輪胎膠粉來(lái)源豐富,使用于瀝青混合料中能夠變廢為寶,可有效改善其性能。闡述了廢輪胎膠粉改性瀝青混合料在張石高速公路路面施工中的應(yīng)用,并對(duì)施工的要點(diǎn)做進(jìn)一步的探討。

結(jié)合現(xiàn)階段高速公路路面施工的情況,簡(jiǎn)述了瀝青混凝土攤鋪機(jī)的分類(lèi),針對(duì)不同路面攤鋪機(jī)選型時(shí)的問(wèn)題,同時(shí)對(duì)路面施工過(guò)程中攤鋪機(jī)的施工工藝進(jìn)行了簡(jiǎn)單探討,也對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)械行業(yè)的發(fā)展前景作簡(jiǎn)單展望。

工程概況張石高速公路曲陽(yáng)段lj-s12標(biāo)段全長(zhǎng)14.323km,起點(diǎn)里程k268+177,終點(diǎn)里程k282+500,本標(biāo)段的特殊路基處理很多,其中有4060.5m的軟基處理采用沖擊壓實(shí)。該段路基土為低液限粘土,設(shè)計(jì)采用的軟基處理方法為:在清表后的原地面進(jìn)行沖擊碾壓不小于30遍,在深度0～30cm內(nèi),壓實(shí)度達(dá)到96%,在深度30～50cm內(nèi),壓實(shí)度達(dá)到93%。

autocad是美國(guó)autodesk公司開(kāi)發(fā)的一種通用微機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件包,它在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用。它有著極其強(qiáng)大的內(nèi)部計(jì)算能力,在公路、建筑等工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域運(yùn)用較為廣泛,而在公路橋梁施工中同樣有著極其廣泛的應(yīng)用,根據(jù)形數(shù)結(jié)合思想可以運(yùn)用它進(jìn)行諸如復(fù)雜斷面面積計(jì)算、根據(jù)三維實(shí)體計(jì)算復(fù)雜結(jié)構(gòu)混凝土方量,將它與其他有限元軟件結(jié)合使用還能充分發(fā)揮其快速、準(zhǔn)確建立模型的能力。結(jié)合晉濟(jì)高速公路工程實(shí)踐,簡(jiǎn)要探討其在施工中的一些運(yùn)用。

高速公路工程的特征是線(xiàn)型延伸,曲線(xiàn)和高程是公路工程進(jìn)行全線(xiàn)路基、橋涵、隧道設(shè)計(jì)的重要依據(jù),施工單位測(cè)量的主要工作職責(zé)是將圖紙的路基、結(jié)構(gòu)物準(zhǔn)確的放樣,是否準(zhǔn)確的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣關(guān)系到整個(gè)工程質(zhì)量的關(guān)鍵,因此測(cè)量在高速公路工程中的重要不言而喻。

結(jié)合張石高速公路跨京廣鐵路的轉(zhuǎn)體t構(gòu)跨線(xiàn)橋的工程概況,介紹了該橋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程及施工工藝,提出下轉(zhuǎn)盤(pán)、球鉸和上轉(zhuǎn)盤(pán)施工中應(yīng)注意的事項(xiàng),為類(lèi)似橋梁施工提供參考借鑒。

對(duì)京珠國(guó)道主干線(xiàn)信陽(yáng)—九里關(guān)高速公路的不良地質(zhì)情況進(jìn)行分析,介紹強(qiáng)夯塊石墩用于高速公路軟土地基處理的施工方案及實(shí)施效果。

張石高速公路石家莊段 監(jiān) 理 實(shí) 施 細(xì) 則 河北四方公路工程咨詢(xún)有限公司 張石高速石家莊段第五駐地辦 2006年4月 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 （一）、本項(xiàng)目工程特點(diǎn)： 路線(xiàn)總長(zhǎng)度11.75公里。大橋1座，小橋1座，分離式立交座4 座，通道12道，互通立交橋2座，路基土方2240692立方米，排水 防護(hù)工程16304立方米。 （1）zs12合同段起止樁號(hào)為zk5+000～zk13+300，全長(zhǎng)8.3公 里。其中大橋1座、分離式立交4座、小橋1座、通道12座、防護(hù) 工程74315.496m2、路基挖方46073m3路基填方1557970m3。 （2）zs13合同段起止樁號(hào)為zk13+300～zk16+750,全長(zhǎng)3.45公 里。其中互通立交2座，路基填土481860m3，路基挖土2

詳細(xì)介紹了攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)及其工作原理,并從施工準(zhǔn)備工作,混凝土攪拌、運(yùn)輸、面板攤鋪、混凝土面板接縫施工等方面闡述了攤鋪機(jī)在該工程中的具體施工工藝,以保證高速公路路面的施工質(zhì)量。

水泥滑模攤鋪機(jī)在大同高速公路中的應(yīng)用——詳細(xì)介紹了攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)及其工作原理，并從施工準(zhǔn)備工作，混凝土攪拌、運(yùn)輸、面板攤鋪、混凝土面板接縫施工等方面闡述了攤鋪機(jī)在該工程中的具體施工工藝，以保證高速公路路面的施工質(zhì)量。

張石高速公路波形梁鋼護(hù)欄施工 刊名： 交通世界（建養(yǎng)機(jī)械） 英文刊名：transpoworld 年，卷(期)：2008(8) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jtsj200808027.aspx

為了保證高速公路的行車(chē)安全,在高速公路上設(shè)置了一系列安全設(shè)施,波形梁鋼護(hù)欄就是其中重要的一種,它的主要功能在于保護(hù)駕駛員和乘客,防止高速行駛的車(chē)輛在失控的情況下沖出路外或沖過(guò)中央隔帶駛?cè)雽?duì)向車(chē)道而造成重

戴納派克f182cs采用滿(mǎn)足歐iii排放標(biāo)；隹的康明斯qsb6．7－c220型電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率164kw。配裝自行設(shè)計(jì)的超長(zhǎng)3．36m履帶，每側(cè)擁有14個(gè)支撐輪。行走馬達(dá)安裝在履帶內(nèi)直接驅(qū)動(dòng)，配有同步器，調(diào)整液壓馬達(dá)的輸出可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)穩(wěn)定的直線(xiàn)和彎道攤鋪，同時(shí)避免了高頻率更換鏈條。

在博萊高速公路第七合同段路面施工中，使用了德國(guó)ａｂｇ公司生產(chǎn)的ｔｉｔａｎ４１１和ｔｉｔａｎ４２３型攤鋪機(jī)。該機(jī)性能優(yōu)越，自動(dòng)化程度很高，集機(jī)電液技術(shù)為一體，但又結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高，難于掌握。筆者結(jié)合博萊高速公路的鋪筑實(shí)踐，就ａｂｇ攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使...

全站儀是一種集光、機(jī)、電為一體的高技術(shù)測(cè)量?jī)x器，是集水平角、垂直角、距離（斜距、平距）、高差測(cè)量功能于一體的測(cè)繪儀器系統(tǒng)。因其一次安置儀器就可完成該測(cè)站上全部測(cè)量工作，所以稱(chēng)之為全站儀。廣泛用于地上大型建筑和地下隧道施工等精密工程測(cè)量或變形監(jiān)測(cè)領(lǐng)域。本文介紹了全站儀在高速公路施工中的應(yīng)用

文章編號(hào):100926825(2009)0320272202 張石高速公路某邊坡穩(wěn)定性分析與支護(hù)設(shè)計(jì) 收稿日期:2008210214 作者簡(jiǎn)介:劉亞峰(19762),男,助理工程師,張石高速公路張家口管理處,河北張家口　075700 賀俊利(19752),男,助理工程師,張石高速公路張家口管理處,河北張家口　075700 路曉東(19732),男,工程師,張石高速公路張家口管理處,河北張家口　075700 劉亞峰　賀俊利　路曉東 摘　要:通過(guò)建立邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)模型,應(yīng)用簡(jiǎn)化的bishop分析方法,以邊坡潛在滑移面的最小安全系數(shù)為控制 指標(biāo),對(duì)邊坡的穩(wěn)定性性能進(jìn)行了研究,實(shí)踐表明,該邊坡穩(wěn)定性分析方法及支護(hù)方案切實(shí)可行,經(jīng)濟(jì)合理。 關(guān)鍵詞:高速公路,邊坡,穩(wěn)定性,地質(zhì)力學(xué)模型,支護(hù),

張石高速公路淶源段路線(xiàn)通過(guò)一古滑坡前緣,路面的開(kāi)挖會(huì)導(dǎo)致滑坡的復(fù)活。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確定為土—石二元結(jié)構(gòu)面滑坡,采用淺層地震的方法對(duì)分界面其進(jìn)行了勘察,在此基礎(chǔ)上對(duì)滑坡進(jìn)行了穩(wěn)定性評(píng)價(jià),針對(duì)此類(lèi)滑坡,本文對(duì)治理方案進(jìn)行了討論論證,最終提出了以抗滑樁為主,其他方式為輔的綜合采用綜合治理的措施。此分析方法和治理思路可為類(lèi)似的工程提供有益的借鑒。