大坡度公路隧道通風(fēng)斜井施工三維數(shù)值仿真

0引言秦嶺終南山特長公路隧道是西安—安康高速公路穿越秦嶺主脊的控制性工程。其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:四車道高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速為80km,主洞長18020m,雙洞總長36040m,長度居公路行業(yè)世界第二位,在高速公路

某公路隧道通風(fēng)深豎井施工方法——介紹某公路隧道深豎井施工方法，詳細(xì)論述豎井施工中的鉆爆、支護(hù)、防水與治水等關(guān)鍵工序，提出施工過程中的安全注意事項(xiàng)，對(duì)類似工程提供參考。

介紹某公路隧道深豎井施工方法,詳細(xì)論述豎井施工中的鉆爆、支護(hù)、防水與治水等關(guān)鍵工序,提出施工過程中的安全注意事項(xiàng),對(duì)類似工程提供參考。

rm&cm2006年5期 特別策劃 公路隧道通風(fēng)豎井施工方法 airingshaftconstructionofhighwaytunnel 長安大學(xué)橋梁與隧道陜西省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室陳建勛 陜西秦嶺終南山公路隧道有限責(zé)任公司喬懷玉 榆林市公路管理局尹增廉 5 rm&cm2006年5期 特別策劃 6 rm&cm2006年5期 特別策劃 7

太原西山特長公路隧道,長約13.68×2km,為我國目前第二長公路隧道。在勘察設(shè)計(jì)中,充分借鑒了國內(nèi)外長大隧道的建設(shè)經(jīng)驗(yàn),并邀請(qǐng)國內(nèi)眾多專家進(jìn)行咨詢論證,對(duì)其進(jìn)行了多次優(yōu)化。文章簡要的介紹了太原西山特長隧道1號(hào)斜井施工的設(shè)備選型及其軌道布設(shè)等。

公路隧道通風(fēng)豎井施工技術(shù)探討 摘要：根據(jù)對(duì)我國高速公路值特長隧道通風(fēng)豎井的建設(shè)情況進(jìn) 行分析，本文主要闡述了通風(fēng)豎井了相關(guān)規(guī)定、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法和 施工中的一些技術(shù)。 關(guān)鍵字：公路隧道；通風(fēng)；豎井；設(shè)計(jì) 1前言 隨著我國高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，較長，較大的隧道是越來 越多，對(duì)于一些較長的隧道通風(fēng)的豎井建設(shè)也是被越來越多的人所 關(guān)注。公路的隧道對(duì)于豎井的位置選擇、地質(zhì)條件存在的差異和功 能上的差異，結(jié)構(gòu)上存在的差異，都進(jìn)行的深入的研究和分析。然 而對(duì)隧道建設(shè)受到制約的條件就是通風(fēng)。因此建設(shè)好豎井工程是對(duì) 隧道建設(shè)最重要的任務(wù)。 砂質(zhì)泥巖主要就是分布在二選系、三選系，并且以砂、泥巖層 等等存在與地層中。所以，早施工的過程中對(duì)其進(jìn)行維護(hù)和研究是 非常必要的。豎井：洞壁直立的井狀管道，稱為豎井，實(shí)際是一種 坍陷漏斗。在平面輪廓上呈方形、長條狀或不規(guī)則圓形。長條狀是 沿一組節(jié)理發(fā)育的，方形或圓形則是沿

公路隧道的通風(fēng)設(shè)計(jì)是隧道總體設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一,合適的通風(fēng)方案設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮到通風(fēng)效果、施工難度、設(shè)備投入、運(yùn)營成本等因素。應(yīng)用靜電除塵設(shè)備與交通管制相結(jié)合的通風(fēng)方式,可以大幅度削減隧道建設(shè)成本,以工程實(shí)例進(jìn)行比較分析,得出這種方法具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

通風(fēng)控制就是要在節(jié)約電能消耗的前提下,將隧道內(nèi)co濃度和煙霧濃度控制在允許的范圍內(nèi)。對(duì)于這樣一個(gè)大滯后的檢測(cè)控制過程,利用模糊控制不需要建立被控對(duì)象精確數(shù)學(xué)模型的特點(diǎn),提出了一種基于co濃度和煙霧濃度檢測(cè)的變頻通風(fēng)模糊pid控制方法,實(shí)現(xiàn)了在控制過程中對(duì)不確定的條件、參數(shù)、延遲和干擾等因素進(jìn)行檢測(cè)分析,采用模糊推理的方法對(duì)pid參數(shù)的在線自整定,可減小系統(tǒng)超調(diào)量、提高系統(tǒng)反應(yīng)速度、縮短調(diào)節(jié)時(shí)間,從而改善了系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能,能降低電能消耗,延長通風(fēng)機(jī)使用壽命,降低運(yùn)營成本。

完善的隧道通風(fēng)系統(tǒng)能夠?yàn)槿藗兲峁┮粋€(gè)健康舒適的行車環(huán)境.筆者通過對(duì)公路隧道通風(fēng)技術(shù)的研究,詳細(xì)敘述了國內(nèi)外隧道通風(fēng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,并且重點(diǎn)介紹公路隧道的通風(fēng)控制方法.根據(jù)這些方法對(duì)公路隧道通風(fēng)技術(shù)未來的發(fā)展提出粗淺的見解.

完善的隧道通風(fēng)系統(tǒng)能夠?yàn)槿藗兲峁┮粋€(gè)健康舒適的行車環(huán)境.筆者通過對(duì)公路隧道通風(fēng)技術(shù)的研究,詳細(xì)敘述了國內(nèi)外隧道通風(fēng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,并且重點(diǎn)介紹公路隧道的通風(fēng)控制方法.根據(jù)這些方法對(duì)公路隧道通風(fēng)技術(shù)未來的發(fā)展提出粗淺的見解.

公路隧道通風(fēng)性能化設(shè)計(jì)——本研究使用firedynamicssimulator（fds）火場(chǎng)模擬軟體，藉由改變火源熱釋放率（hrr）、送風(fēng)面風(fēng)速、火源與送風(fēng)面間距等參數(shù)進(jìn)行一系列之模擬，觀察火災(zāi)發(fā)生時(shí)，隧道內(nèi)濃煙竄流之情況。由模擬結(jié)果發(fā)現(xiàn)於各hrr下三種不同送風(fēng)面風(fēng)速與...

公路隧道通風(fēng)節(jié)能技術(shù)研究 作者：李廣平，李志遠(yuǎn)，邢薇薇 作者單位：李廣平,李志遠(yuǎn)(中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司北京市100088)，邢薇薇(山東省濱州市公路勘察設(shè)計(jì)院濱州市 256603) 刊名： 公路 英文刊名：highway 年，卷(期)：2011(9) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_gl201109062.aspx

結(jié)合山西省朔州地區(qū)朔城區(qū)和平魯區(qū)境內(nèi)六狼山隧道的工程實(shí)例,介紹了隧道開挖中施工通風(fēng)的設(shè)計(jì)以及應(yīng)注意的事項(xiàng),對(duì)瓦斯隧道的處理作了一些闡述,達(dá)到了安全施工的效果。

秦嶺隧道2號(hào)豎井地層巖性主要為堅(jiān)硬混合片麻巖,施工難度大。通過對(duì)鉆眼機(jī)具、掏槽形式、爆破參數(shù)和起爆方式進(jìn)行分析研究和工程實(shí)踐,確定了合適的豎井硬巖爆破技術(shù),取得了良好的爆破效果,加快了施工速度。

文章從工程實(shí)踐角度,對(duì)公路隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)常用的三種啟動(dòng)方式的工作原理、使用效果和存在的缺陷進(jìn)行了比較分析,并對(duì)它們的使用范圍和應(yīng)用前景進(jìn)行了探討。

針對(duì)秦嶺終南山特長公路隧道1號(hào)通風(fēng)豎井工程,采用bmc-300型反井鉆井法施工。分析了采用全機(jī)械化作業(yè)反井鉆孔產(chǎn)生偏斜的原因,改善和增加鉆孔施工時(shí)影響精度的預(yù)防措施,有效地控制了鉆孔施工的精度和偏斜。

山西中部引黃工程引水隧道工程,受地質(zhì)條件的影響,各斜井的坡度大,開挖斷面小,施工中的難題較多。采用扒渣機(jī)裝渣,洞口設(shè)置絞車提升;正洞無軌運(yùn)輸?shù)酱笃露刃本\(yùn)輸轉(zhuǎn)換是難點(diǎn)。通過對(duì)交叉口擴(kuò)挖,正洞小型運(yùn)輸車開至板車上,洞口絞車提升板車等措施,解決了難題,實(shí)現(xiàn)了安全快速的掘進(jìn)工作。

大坡度斜井施工的應(yīng)用，給施工帶來了很大的便利，很大程度上保證了施工的順利進(jìn)行。本文對(duì)大坡度斜井的施工方法進(jìn)行了探析，具有較高的實(shí)踐意義。

通風(fēng)斜井施工是長大隧道施工中一個(gè)需要解決好的關(guān)鍵問題。本文結(jié)合某實(shí)體工程,詳細(xì)闡述了豎井施工關(guān)鍵控制技術(shù),為豎井施工積累了新的技術(shù)資料。

公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的理念和方法

公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)軟件vdsht的編制和介紹 趙峰夏永旭 （河北新洲公司，石家莊，050051）（長安大學(xué)公路學(xué)院，西安，710064） 摘要：通風(fēng)技術(shù)是21世紀(jì)公路隧道發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前國內(nèi)的通風(fēng)計(jì)算仍以手工為主，工作效 率較低，并且不方便于多方案的評(píng)價(jià)比選。本文介紹了一套隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)軟件vdsht[2]，它不僅可以進(jìn) 行各種縱向、半橫向、全橫向和混合通風(fēng)方式的計(jì)算，而且可以進(jìn)行多種通風(fēng)方案的評(píng)價(jià)比選。 關(guān)鍵詞：公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)軟件vdsht 近年來,我國的公路隧道建設(shè)事業(yè)已取得了長足的進(jìn)步，單洞延長超過500km,其中建成的大于3000 米的特長隧道有近20多座，正在建設(shè)的秦嶺終南山隧道長度達(dá)18004米。隨著公路隧道的日益長大化， 通風(fēng)技術(shù)作為21世紀(jì)公路隧道發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，已日益受到廣泛的關(guān)注。目前,對(duì)公路隧道通風(fēng)的 一維計(jì)算

中梁山公路隧道通風(fēng)效果測(cè)試分析——中梁山隧道是在20世紀(jì)80年代中后期開始設(shè)計(jì)修建的我國第1條特長公路隧道，已開通營運(yùn)15a。研究了該隧道原有通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行狀況。對(duì)洞內(nèi)c0濃度、煙霧能見度和風(fēng)速等現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)的分析表明，右線隧道現(xiàn)有通風(fēng)模式能滿足現(xiàn)在交...