底盤結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度分析報(bào)告后橋、制動(dòng)器、擺臂、副車架等

分析某型號(hào)輪式裝載機(jī)在短期使用期內(nèi)頻繁出現(xiàn)后橋擺架斷裂現(xiàn)象;借助solidedge三維軟件建立結(jié)構(gòu)模型,并建立相應(yīng)的力學(xué)分析圖;利用nx.nastran有限元軟件進(jìn)行應(yīng)力分析,進(jìn)而提出一種結(jié)構(gòu)疲勞分析方法,確定結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案;最后驗(yàn)證方案的可行性。研究過程表明:用該方法優(yōu)化的后橋擺架結(jié)構(gòu)抗疲勞強(qiáng)度明顯增強(qiáng),有效減少了結(jié)構(gòu)斷裂現(xiàn)象。

采用co_2氣體保護(hù)焊對(duì)3.0mm厚sahp400熱軋鋼進(jìn)行了焊接,研究了工藝參數(shù)對(duì)焊縫成形、接頭力學(xué)性能和顯微組織的影響,并得到了優(yōu)化的焊接工藝參數(shù)。結(jié)果表明:當(dāng)焊接速度一定時(shí),隨著焊接電流的增大,焊縫熔寬逐漸增大,且焊縫表面的黃色結(jié)晶產(chǎn)物增多。當(dāng)焊接電流一定時(shí),隨著焊接速度的增大,焊縫熔寬減小,且焊縫表面黃色結(jié)晶物減少。當(dāng)焊接速度較大時(shí),焊縫易出現(xiàn)氣孔,焊縫中心為柱狀枝晶。當(dāng)焊接速度較小時(shí),焊縫熱影響區(qū)組織為針狀鐵素體,而焊縫中心為片狀鐵素體和少量等軸晶。當(dāng)焊接電流為175a,焊接速度為50cm/min時(shí),接頭抗拉強(qiáng)度最大,達(dá)到471mpa。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車質(zhì)量問題逐漸成為人們關(guān)心的熱點(diǎn)話題，因此必須要嚴(yán)格把控車輛的質(zhì)量，尤其是在焊接工藝上要投入更多的關(guān)注。焊接工作質(zhì)量的高低與車輛成品之間有直接的聯(lián)系，基于此，本文將利用co2氣焊技術(shù)對(duì)510l熱軋鋼進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，對(duì)焊接成品（主要是焊縫和焊接頭）的性能做出觀察和比較，并探討出工藝參數(shù)的優(yōu)化選擇。

所謂高強(qiáng)度鋼，英文縮寫ahss，指的是屈服強(qiáng)度在500mpa至1500mpa的鋼具有很好吸能 性。它是鋼鐵公司應(yīng)對(duì)汽車輕量化的理想方案。早在1995年，國際鋼鐵協(xié)會(huì)、美國鋼鐵協(xié) 會(huì)等聯(lián)合提出超前鋼車身概念，采用高強(qiáng)度鋼材所制造的車身實(shí)現(xiàn)更薄、更輕的結(jié)構(gòu)，使車 身重量降低，滿足輕量化的需求 跟鋼鐵相比，鋁最有力的武器是質(zhì)輕。普通鋼不言自明，即使是高強(qiáng)度鋼也比不 上。關(guān)鍵汽車零部件使用高強(qiáng)度鋼僅能減少10%的車重，而鋁則能減少40%。 跟鋼鐵相比，鋁最有力的武器是質(zhì)輕。普通鋼不言自明，即使是高強(qiáng)度鋼也比不 上。關(guān)鍵汽車零部件使用高強(qiáng)度鋼僅能減少10%的車重，而鋁則能減少40%。 此外，鋁合金在遭遇撞擊時(shí)的安全系數(shù)更高，因?yàn)槠洳馁|(zhì)有非常好的吸能作用。 在引擎蓋等部分應(yīng)用鋁合金可以減輕撞擊對(duì)人身造成的二次傷害。 副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成

為配合廣汽集團(tuán)國產(chǎn)自主品牌轎車\"傳祺\"的開發(fā),針對(duì)該車型的底盤后副車架壓鑄零件,設(shè)計(jì)并采用flow-3d數(shù)值模擬軟件優(yōu)化出了其壓鑄工藝方案,據(jù)此制作了高真空壓鑄模具。試模及產(chǎn)品品質(zhì)檢測(cè)表明,基于mft(minimumfillingtime)的鋁合金后副車架的澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理,金屬液充型有序、流暢。模具分型面、頂桿以及沖頭處的密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能保證壓鑄過程中良好的密封性能,模具型腔的真空度可在1s內(nèi)達(dá)到91kpa以上。模具冷卻采用分區(qū)域溫度測(cè)量及冷卻水流量獨(dú)立調(diào)節(jié)的方法提高了模具溫度控制的精度,降低了鑄件缺陷發(fā)生的幾率。該模具現(xiàn)已批量生產(chǎn)廣汽\"傳祺\"的鋁合金后副車架零件。

隨著汽車工業(yè)在中國的茁壯成長,越來越多的國際平臺(tái)的車型進(jìn)入了中國市場(chǎng)。越來越多的汽車制造商選擇了對(duì)進(jìn)口零件進(jìn)行國產(chǎn)化改型就成為了必然的趨勢(shì)。車身、內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤零件的國產(chǎn)化進(jìn)程成為各主機(jī)廠的主要目標(biāo)。零件國產(chǎn)化的開發(fā)、生產(chǎn)制造攻克技術(shù),提高生產(chǎn)質(zhì)量表現(xiàn)對(duì)降低成本,提高質(zhì)量有著舉足輕重的意義?；诖?以鋼制焊接副車架作為研究對(duì)象,對(duì)鋼制焊接副車架的質(zhì)量問題和改進(jìn)對(duì)策進(jìn)行了探討,期望能夠?yàn)槠嚭附赢a(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)品品質(zhì)提高起到積極的作用。

河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 摘要 汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車最重要的主動(dòng)安全系統(tǒng)，制動(dòng)器則是制動(dòng)系統(tǒng) 的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其性能好壞直接影響汽車的安全。盤式制動(dòng)器作為鼓式制 動(dòng)器的替代產(chǎn)品，具有熱穩(wěn)定性好、反應(yīng)靈敏等優(yōu)勢(shì)，但是盤式制動(dòng)器 本身也存在一些問題，并且鼓式制動(dòng)器存在的一些問題，雖然盤式制動(dòng) 器有一定程度改善，但并未得到完全解決，如熱衰退、制動(dòng)噪聲等。 本文開篇闡明了盤式制動(dòng)器發(fā)展與現(xiàn)狀，然后是設(shè)計(jì)的背景，性質(zhì) 及任務(wù)。通過對(duì)轎車盤式制動(dòng)器的深入學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，主要是對(duì)轎車 盤式制動(dòng)器的零部件結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算，更好地學(xué)習(xí)并掌握盤式制動(dòng) 器的結(jié)構(gòu)原理與設(shè)計(jì)計(jì)算的相關(guān)知識(shí)和方法。介紹了盤式制動(dòng)器的各種 類型，性能等，分析了盤式制動(dòng)器和摩擦襯片的特性. 關(guān)鍵詞：盤式制動(dòng)器;設(shè)計(jì)；性能分析 河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 abstract automobil

廣州地鐵四、五號(hào)線車門系統(tǒng)采用制動(dòng)器結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)在架修車門調(diào)整參數(shù)要求范圍內(nèi)車門防夾功能不穩(wěn)定,影響正線運(yùn)營及行車安全。通過實(shí)驗(yàn)對(duì)比分析,制動(dòng)器結(jié)構(gòu)車門架修防夾功能不穩(wěn)定的主要原因?yàn)樽o(hù)指膠條橡膠老化后,其受橡膠保護(hù)劑的影響較大,噴涂橡膠保護(hù)劑后硬度降低,塑性增強(qiáng),在關(guān)門力相同的情況下,老化的護(hù)指膠條因受橡膠保護(hù)劑的影響其變形量增大,即壓縮量增大,加之制動(dòng)器結(jié)構(gòu)車門工作原理共同導(dǎo)致在車門調(diào)整參數(shù)要求范圍內(nèi),噴涂橡膠保護(hù)劑后車門防夾頻頻失效。

制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及接線(2)

i 主要符號(hào)表 z齒輪齒數(shù) 齒輪壓力角 中點(diǎn)螺旋角或名義螺旋角 1、2分別為雙曲面齒輪主、從動(dòng)齒輪的節(jié) 錐角 01、02分別為主、從動(dòng)齒輪的面錐角 1r、2r分別為主、從動(dòng)齒輪的根錐角 輪胎與路面的附著系數(shù) t汽車傳動(dòng)系效率 lb輪邊減速器的傳遞效率 j接觸應(yīng)力 w彎曲應(yīng)力 扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 s剪切應(yīng)力 ii 目錄 中文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅰ 英文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅱ 主要符號(hào)表．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅲ 1緒論．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１ 1.1綜述．．．

針對(duì)微型電動(dòng)游覽車勻速直線行駛和一車輪瞬時(shí)懸空兩種工況,分析了底盤變形和應(yīng)力分布。在動(dòng)態(tài)分析中應(yīng)用模態(tài)分析方法,計(jì)算得出了底盤自由狀態(tài)下的10階頻率和對(duì)應(yīng)的振型及固有頻率,給出了避免車體產(chǎn)生共振和噪聲的方法及途徑。

針對(duì)副車架焊接變形和翻轉(zhuǎn)困難的問題,介紹一種新型焊接翻轉(zhuǎn)機(jī)的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用。

介紹了8米無墊木中頂自卸車的副車架設(shè)計(jì)。針對(duì)目前國內(nèi)尚無汽車廠設(shè)計(jì)8米中頂自卸車的困難,大膽提出了新的創(chuàng)新設(shè)計(jì),解決國內(nèi)大型中頂自卸車的空缺。

利用adams軟件建立了純電動(dòng)客車的仿真模型。按照充分利用空間、合理分配質(zhì)量和減少原車改動(dòng)的原則,完成了電動(dòng)車的3種布置方案,并分別進(jìn)行仿真。對(duì)比仿真結(jié)果,選出最佳方案,為今后純電動(dòng)客車整車性能研究提供依據(jù)。

以裝載量為12m3的混凝土攪拌運(yùn)輸車為研究對(duì)象,采用有限元分析軟件ansys對(duì)攪拌車的主要結(jié)構(gòu)件——副車架和后支撐進(jìn)行力學(xué)研究。假設(shè)在相同載重量的情況下,對(duì)目前市場(chǎng)上存在的幾種副車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)分析,根據(jù)分析結(jié)果,提出了一種較優(yōu)方案。分析結(jié)果可作為工程設(shè)計(jì)時(shí)的參考依據(jù)。

集材-50拖拉機(jī)車架及后橋殼斷裂分析與技術(shù)改進(jìn)課題,由東北林學(xué)院力學(xué)教研室與伊春友好林業(yè)局機(jī)修廠合作,歷經(jīng)三年時(shí)間,通過理論分析、動(dòng)負(fù)荷測(cè)試,采取了必要的改進(jìn)措施。該技術(shù)改進(jìn)措施經(jīng)過近兩年的生產(chǎn)實(shí)際考核,于今年5月23日,由黑龍江省伊春市科委主持,通過技術(shù)鑒定。代表們一致認(rèn)為,課題組在理

制動(dòng)器是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件,在實(shí)際制動(dòng)過程中,制動(dòng)盤會(huì)產(chǎn)生比機(jī)械應(yīng)力大很多的熱應(yīng)力。制動(dòng)盤承受的由壓應(yīng)力、拉應(yīng)力及摩擦導(dǎo)致的熱應(yīng)力組成的交變載荷,它們的共同作用會(huì)使制動(dòng)盤表面產(chǎn)生裂紋,當(dāng)裂紋擴(kuò)展到一定程度后,可能導(dǎo)致整個(gè)制動(dòng)盤斷裂失效。制動(dòng)盤的疲勞試驗(yàn)難度較大且需要大量的時(shí)間,因此應(yīng)用數(shù)值模擬方法進(jìn)行仿真分析并預(yù)測(cè)其使用壽命是非常必要的。以某型通風(fēng)盤式制動(dòng)器為例,在應(yīng)用非線性有限元方法對(duì)制動(dòng)過程進(jìn)行熱-力耦合分析結(jié)果的基礎(chǔ)上,根據(jù)manson-coffin公式預(yù)測(cè)制動(dòng)盤的熱疲勞壽命,并分析制動(dòng)初速度和制動(dòng)壓力對(duì)制動(dòng)盤使用壽命的影響。

本文將對(duì)常閉制動(dòng)器在建設(shè)工程領(lǐng)域中的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比和比較，探討其特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)以及適用場(chǎng)景，幫助讀者更好地了解和選擇常閉制動(dòng)器。

針對(duì)風(fēng)電制動(dòng)器制動(dòng)過程中制動(dòng)閘片產(chǎn)生的摩擦磨損,借助有限元方法對(duì)制動(dòng)過程中制動(dòng)閘片的磨粒磨損進(jìn)行有限元仿真.將制動(dòng)盤/閘片相互作用的磨粒磨損過程簡化為磨粒壓入、滑移、卸載三個(gè)階段,并根據(jù)磨損機(jī)理的不同將磨粒分為劃擦型磨粒和刻劃型磨粒.借助rabinowicz單磨粒磨損模型分別推導(dǎo)出制動(dòng)盤/閘片磨損過程中磨損量和劃擦力的計(jì)算模型,并基于abaqus有限元軟件分別對(duì)劃擦型磨粒和刻劃型磨粒制動(dòng)過程中產(chǎn)生的磨粒磨損進(jìn)行有限元仿真分析驗(yàn)證單磨粒磨損量和劃擦力計(jì)算方法.

本田在“人與車科技展2016”（5月25-27日于太平洋橫濱國際會(huì)展中心舉行）上，展出了在輕量化方面表現(xiàn)出色的鋁合金制前副車架。該副車架已在量產(chǎn)型燃料電池車（fcv）“clarityfuelcell”上投入使用。據(jù)本田解說員介紹，通過將復(fù)雜的中空封閉截面結(jié)構(gòu)一體成形，實(shí)現(xiàn)了全球最輕的鋁合金制副車架。

鉗盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)

制動(dòng)系設(shè)計(jì) （盤式制動(dòng)器） 目錄 第一章緒論....................................................................1 §1.1制動(dòng)系統(tǒng)的簡介....................................................1 §1.2制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理.....................................2 §1.3制動(dòng)系統(tǒng)的分類....................................................4 §1.3.1按制動(dòng)系統(tǒng)的作用分類...................................4 §1.3.2按制動(dòng)系統(tǒng)的操縱能源分類.....................