大橋深水基礎(chǔ)施工方案承臺(tái)鋼套箱設(shè)計(jì)計(jì)算書

水中承臺(tái)鋼套箱施工 1.前言 水中承臺(tái)的施工是橋梁建設(shè)的常遇問題，在傳統(tǒng)的施工方法 中常用的有土圍堰、鋼圍堰等施工工藝，本文以順德北滘黃 龍?zhí)卮髽虼篌w積水中樁承臺(tái)為例，具體介紹一種鋼套箱法施 工工藝。鋼套箱法，屬于一種懸吊式鋼圍堰，它以鋼模板拼 裝成套箱，在充分利用水中樁基礎(chǔ)施工時(shí)遺留下來的鋼管樁 及鋼護(hù)筒形成懸吊體系的同時(shí)借助水的浮力，承受承臺(tái)自重， 既形成水中作業(yè)平臺(tái)，又擔(dān)當(dāng)承臺(tái)模板，以達(dá)到節(jié)約施工造 價(jià)、縮短工期，確保工程質(zhì)量的目的。 2.工程概述 黃龍?zhí)卮髽蚩珥樀滤?，水深近十米，水中樁基礎(chǔ)用鋼管樁、 貝雷架、工字鋼搭設(shè)輕型棧橋及施工平臺(tái)，以鋼護(hù)筒穿透淤 泥層及砂層，采用沖擊成孔灌注方式施工。而主墩承臺(tái)設(shè)計(jì) 為水中大體積混凝土承臺(tái)，平面尺寸均為18.2m×7.4m，高 3.0m，設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為c30，封底砼0.5m厚，設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為c25。 根據(jù)水文特征、樁基礎(chǔ)施工方式

長(zhǎng)青沙大橋跨越長(zhǎng)江北汊,其水文、地質(zhì)條件極其復(fù)雜,深水基礎(chǔ)是全橋的施工難點(diǎn),對(duì)鋼套箱—沉井綜合施工法在深水基礎(chǔ)施工中的應(yīng)用進(jìn)行探討,介紹了主要施工過程和注意事項(xiàng)。

深水對(duì)基礎(chǔ)施工的影響,是橋梁深水基礎(chǔ)施工中需要解決的問題?；A(chǔ)的施工和設(shè)計(jì)原理在一定程度上都會(huì)受到深水的影響。從最早最原始的土石圍堰,草土圍堰,木籠圍堰。到現(xiàn)在的混凝土圍堰,鋼板樁圍堰等經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的時(shí)期。無論是哪一種圍堰,它的主旨都是克服水對(duì)施工的影響。介紹了某深水橋梁承臺(tái)施工雙層鋼套箱設(shè)計(jì),有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

介紹沙口大橋主墩水中承臺(tái)的鋼套箱設(shè)計(jì)與施工,對(duì)如何保證套箱封底成功提出了見解。

東海大橋ⅶ標(biāo)為海上段工程,施工過程受惡劣的自然條件影響,一年中有效施工作業(yè)天數(shù)僅為200d,施工組織難度很大。西主墩承臺(tái)采用無底雙壁鋼套箱進(jìn)行施工。文中主要介紹鋼套箱的結(jié)構(gòu)計(jì)算及施工工藝流程。

介紹當(dāng)前主要的兩種橋梁深水基礎(chǔ)施工方案,提出方案選擇的依據(jù)和條件,對(duì)實(shí)施過程中涉及方案的一些關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了探討和總結(jié),為深水基礎(chǔ)施工方案的選擇提供一些參考。

介紹鋼圍堰方案、鋼平臺(tái)方案和鋼套箱方案3種主要的橋梁深水基礎(chǔ)施工方案,對(duì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了研究,并給出了3種方案各自的適用情況。

該文以貴溪大橋水中承臺(tái)施工為例,較詳細(xì)地介紹了鋼套箱的設(shè)計(jì)及避水施工技術(shù)。其中詳細(xì)闡述了鋼套箱避水施工中的難點(diǎn)和重點(diǎn),鋼套箱的設(shè)計(jì)、作用和施工各環(huán)節(jié)的具體操做。

將樂縣三橋工程鋼套箱專項(xiàng)方案福建路港集團(tuán) 將樂縣三橋工程 水下承臺(tái)鋼套箱 專項(xiàng)施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 福建路港集團(tuán)有限公司 將樂城關(guān)南部新區(qū)一期工程項(xiàng)目部 2013.7.15 將樂縣三橋工程鋼套箱專項(xiàng)方案福建路港集團(tuán) 2 水下承臺(tái)鋼套箱專項(xiàng)施工方案 1、編制依據(jù) （1）《將樂縣三橋工程施工圖設(shè)計(jì)文件》 （2）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(jtgd60—2004) （3）《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》jtj025-86 （4）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtg/tf50-2011） （5）《簡(jiǎn)明施工計(jì)算手冊(cè)》、《材料力學(xué)》 （6）《結(jié)構(gòu)靜力學(xué)計(jì)算手冊(cè)》 （7）《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》 2.工程概況 2.1將樂縣三橋位于將樂縣城關(guān)，橫跨金溪，橋面寬度25m。設(shè)計(jì)為城市ii 級(jí)主干道。大橋起止里程樁號(hào)k0+014.538～k0+361.4，全長(zhǎng)346.859

工程概況橫跨甌江的甌江大橋?yàn)闇刂堇@城高速公路北線工程的主要控制性工程之一。甌江大橋主橋?yàn)槲蹇滓宦?lián)變截面連續(xù)箱梁體系,主墩16~19號(hào)墩為鉆孔灌注樁高樁承臺(tái)結(jié)構(gòu),為平行八邊形整體式承臺(tái),承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺

東海大橋副通航孔橋主墩為鉆孔灌注樁高樁承臺(tái)基礎(chǔ),介紹高樁承臺(tái)施工用整體吊裝鋼套箱的設(shè)計(jì)與施工。

深水基礎(chǔ)拼裝式雙壁鋼套箱施工技術(shù) 一、前言 銀川輔道黃河特大全長(zhǎng)1254.43米，主橋?yàn)?孔60+5×90+60米 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。主墩32#、33#為水橋中基礎(chǔ)，每墩8根υ1.5m 鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)60m。承臺(tái)尺寸為15.6×6.5×3米。 橋位范圍水較深，水流緩慢，旅游快艇較多，32#、33#墩處平均 水深5.0m，流速一般為1.38米/秒，局部最大水深為9m，河床覆蓋 層為3~6m的細(xì)砂土，極限摩阻力τi=40kpa，容許承載力〖σ〗 =120kpa，32#、33#河床底部有5~6米礫卵石，極限摩阻力為τ i=200kpa，容許承載力〖σ〗=600kpa。 基礎(chǔ)施工原為土圍堰施工方案，由于河床覆蓋較厚的細(xì)砂土，土 圍堰施工困難，為了不影響工期，保護(hù)環(huán)境，保持河道暢通，通過技 術(shù)方案比選，33#墩采用雙鋼壁鋼套箱施工，成功地完成了深水

文章結(jié)合橋梁深水基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工的需要,探討了深水基礎(chǔ)施工方案的一些問題,為橋梁深水基礎(chǔ)施工方案確定提供一些經(jīng)驗(yàn),保證工程的順利進(jìn)行。

結(jié)合蘇通大橋曲線段承臺(tái)鋼套箱的檢測(cè),對(duì)全站儀的三維坐標(biāo)法測(cè)量點(diǎn)位的平面位置及高程的精度進(jìn)行了分析,就全站儀的視準(zhǔn)差、橫軸的傾斜誤差及后視已知點(diǎn)的定向誤差對(duì)測(cè)量點(diǎn)位平面位置的影響和指標(biāo)差對(duì)測(cè)量高程的影響進(jìn)行了較深入的分析,并進(jìn)行了模擬計(jì)算.在利用全站儀的坐標(biāo)測(cè)量功能進(jìn)行三維坐標(biāo)測(cè)量時(shí),對(duì)儀器進(jìn)行視準(zhǔn)差、橫軸的傾斜誤差進(jìn)行設(shè)置及高程值用盤左、盤右測(cè)量取均值可以取得較好的測(cè)量效果.對(duì)蘇通大橋曲線段承臺(tái)鋼套箱的角點(diǎn)坐標(biāo)放樣數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算,并建立了數(shù)據(jù)庫.

1 鋼套箱設(shè)計(jì)計(jì)算方案 一、工程概況 xx大橋xx線x號(hào)、x墩為水中基礎(chǔ)，樁基為x根φ2.2m鉆孔灌注樁，橫橋 向2排，每排3根。承臺(tái)頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高為xxxxm，底面設(shè)計(jì)標(biāo)高為xxxm，承臺(tái)平 面尺寸為14.40×10.9×4m。 按項(xiàng)目部施工組織設(shè)計(jì)x#、x#墩承臺(tái)圍堰采用單壁鋼套箱施工，鋼套箱尺 寸為承臺(tái)尺寸放大100mm，作為承臺(tái)的模板。鋼護(hù)筒外徑2.4m。 根據(jù)項(xiàng)目實(shí)測(cè)的地質(zhì)情況后研究決定，x號(hào)墩鋼套箱施工設(shè)計(jì)水位為xxxm， 封底砼標(biāo)高為xxxm，鋼套箱頂面標(biāo)高為：xxxm，鋼套箱共分兩節(jié)加工，（2m+5.5m）, 最下層按不拆除考慮,鋼套箱設(shè)計(jì)示意圖如下： 二、荷載取值 荷載的取值依據(jù)為《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》荷載組合v考慮鋼吊箱圍堰 設(shè)計(jì)組合。 水平荷載：靜水壓力+流水壓力+風(fēng)力+其它 三、q235鋼材許用應(yīng)力 軸向應(yīng)力： mpaz1

-322- 福廈鐵路木蘭溪特大橋 深水樁基礎(chǔ)及承臺(tái)鋼吊箱圍堰施工技術(shù) 1工程概況及施工特點(diǎn) 福廈鐵路木蘭溪特大橋位于福建莆田市涵江區(qū)，全長(zhǎng)6.83km。全橋共200孔，設(shè) 計(jì)均為鉆孔樁基礎(chǔ)，重力式墩臺(tái)，單墩按群樁設(shè)計(jì)6～12根不等。其中110#～115#位 于木蘭溪河中，共有鉆孔灌注樁64根，111#～114#墩單墩設(shè)計(jì)為12根樁，直徑200cm； 110#、115#墩單墩設(shè)計(jì)為8根樁，直徑150cm。上部結(jié)構(gòu)采用（48+3×80+48）m懸臂 澆筑連續(xù)梁跨越。 橋址位于木蘭溪河靠近入海口附近的山前區(qū)濱海感潮河段，河流的水文特性受潮 汐影響，潮汐均為正規(guī)半日潮，潮漲潮落對(duì)施工影響較大。木蘭溪中間河道河床標(biāo)高 為-4.7m，漲潮最高水位為+5.0m，一般漲潮水位為+3.8m，退潮最低水位為-2.1m，漲 退潮水位高差達(dá)7.1m。 覆蓋層主要為海積沖積層，

通過對(duì)西芹特大橋深水承臺(tái)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié),為今后同類工程施工提供參考。

本文通過結(jié)合瑞洪信江特大橋主橋深水基礎(chǔ)施工實(shí)例,提出如何采用鋼板樁圍堰進(jìn)行圍堰準(zhǔn)確定位和圍堰安裝;同時(shí)提出考慮水壓力和封底砼壓力不對(duì)等引起的圍堰變形漏水以及處理;在深水施工中通過圍堰的合理選擇以及高效止水采用有效地提高施工效率,為今后類似工程施工提供經(jīng)驗(yàn)依據(jù)。

文章結(jié)合某大橋工程實(shí)際,介紹了深水承臺(tái)鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn),為類似承臺(tái)施工提供參考。

結(jié)合工程實(shí)例，介紹拼裝式雙壁鋼套箱圍堰的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)及質(zhì)量控制，使用效果作了分析。

通過對(duì)安徽省懷遠(yuǎn)縣渦河四橋項(xiàng)目主12號(hào)墩深水基礎(chǔ)方案的介紹,對(duì)施工工藝、施工方案的合理運(yùn)用,正確組織進(jìn)行了探討和全面分析,論述了合理的施工方案對(duì)整個(gè)項(xiàng)目施工的重要意義,對(duì)同類型橋梁施工有很大的借鑒作用。

介紹先下鋼圍堰后成樁和先成樁后下鋼圍堰兩種施工方法及其優(yōu)缺點(diǎn)。