多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題分析

分析了現(xiàn)階段集裝箱空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的原因,針對集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn),探求減少集裝箱空箱調(diào)運(yùn)、提高集裝箱運(yùn)用效率的策略。

集裝箱空箱調(diào)運(yùn)方面存在瓶頸是阻礙其加快市場開拓步伐的重要因素。因而,集裝箱空箱調(diào)運(yùn)已成為集裝箱運(yùn)輸一個(gè)重大難題。本文對集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題產(chǎn)生的主要因素進(jìn)行了詳細(xì)分析,本針對這些問題提出了一系列解決空箱調(diào)運(yùn)問題的途徑。

根據(jù)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),對空箱調(diào)運(yùn)問題進(jìn)行了分析,并設(shè)計(jì)了遺傳算法求解這類問題。采用整數(shù)矩陣編碼,通過對父代染色體的線性組合取整運(yùn)算作為交叉算子,并做適當(dāng)調(diào)整以保證解的可行性,同時(shí)利用矩形閉合回路調(diào)整調(diào)運(yùn)量作為變異算子。以蘭州鐵路局集裝箱辦理站為例進(jìn)行了驗(yàn)證,結(jié)果表明:該算法不僅效率非常高,而且可以得到問題的多個(gè)最優(yōu)解。

在分析集裝箱空箱流轉(zhuǎn)過程的基礎(chǔ)上,提出建立基于海陸運(yùn)整體成本最優(yōu)的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)隨機(jī)性優(yōu)化模型,并將粒子群算法與隨機(jī)模擬技術(shù)相結(jié)合用于求解機(jī)會(huì)約束規(guī)劃。最后通過對測試算例進(jìn)行求解,驗(yàn)證了該模型和算法的合理性和有效性.。

鑒于鐵路運(yùn)力不足導(dǎo)致鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)困難,制約了鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況,根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況,建立基于水陸聯(lián)運(yùn)的鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)模型,通過matlab程序設(shè)計(jì)對模型求解,并對鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)提出建議。

為解決鐵路空箱調(diào)運(yùn)數(shù)量多、成本高及難度大等急需解決的問題,從鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn)出發(fā),考慮到需求量、供給量和租箱量等因素,建立了空箱調(diào)運(yùn)的運(yùn)輸模型,運(yùn)用lingo語言求解模型,最終得到空箱調(diào)運(yùn)的數(shù)量和租箱量及空箱調(diào)運(yùn)的最優(yōu)路徑。

隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題日益受到關(guān)注。從成本來看,近年來集裝箱管理成本已成為班輪公司各項(xiàng)營運(yùn)成本中的第二大成本項(xiàng)目,約占班輪公司總成本的1/5,其中空箱調(diào)運(yùn)成本約占集裝箱管理成本的1/4;從運(yùn)量來看,全球空箱運(yùn)量居高不下,約占集裝箱總運(yùn)量

在鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的優(yōu)化過程中,需要綜合許多因素,其中空箱調(diào)運(yùn)后變成重箱而產(chǎn)生的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益問題最為重要,是必須優(yōu)先考慮的關(guān)鍵。分析鐵路集裝箱空箱申請的實(shí)際過程,并在此基礎(chǔ)上對鐵路集裝箱空箱調(diào)整的原因和特點(diǎn)進(jìn)行論述,在對空箱調(diào)運(yùn)影響因素分析的基礎(chǔ)上,建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型。

從經(jīng)濟(jì)效益的角度出發(fā),發(fā)貨人在進(jìn)、出口貿(mào)易中經(jīng)常使用不同規(guī)格的集裝箱,造成不同箱型貨物的流量、流向不平衡,形成空箱調(diào)運(yùn)。

介紹了近年來集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的研究成果。根據(jù)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀,建立了基于箱種代用下的運(yùn)輸規(guī)劃模型,并且針對此類特殊運(yùn)輸問題,應(yīng)用遺傳算法,并通過算例證明箱種代用可以節(jié)約運(yùn)輸成本,有益于集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化。

在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)存在問題的基礎(chǔ)上,運(yùn)用線性雙層規(guī)劃理論,以運(yùn)輸成本最小和托運(yùn)人滿意度最大為目標(biāo),建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)最優(yōu)化模型,并通過實(shí)例檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷膬?yōu)化效果,以降低運(yùn)營成本、提高集裝箱使用效率。

分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的原因及其對鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的影響,針對我國鐵路運(yùn)能緊張的現(xiàn)狀,提出以水陸聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的策略。

我國鐵路集裝箱運(yùn)輸始于20世紀(jì)50年代,是世界上較早發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膰抑?但發(fā)展速度卻頗為緩慢。自改革開放以來,我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,集裝箱運(yùn)輸業(yè)也取得長足進(jìn)展,但鐵路集裝箱運(yùn)量的增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于公路和海運(yùn)集裝箱運(yùn)量的增長率,主要原因在于我國鐵路集裝箱運(yùn)輸

為了減少由于國際貿(mào)易的不平衡導(dǎo)致的空箱調(diào)運(yùn)的成本浪費(fèi),探討了原本只適合一個(gè)港口情況的空箱調(diào)運(yùn)(u,d)對策,在此基礎(chǔ)上,通過研究,表明這種對策也適用于多個(gè)港口間的空箱調(diào)運(yùn)情況;同時(shí)將這個(gè)調(diào)運(yùn)問題數(shù)量化,并且使用啟發(fā)式算法計(jì)算使用(u,d)對策時(shí)港口的平均成本。

為能夠有效進(jìn)行集裝箱空箱調(diào)運(yùn),降低集裝箱空箱調(diào)運(yùn)成本,分析原本只適用于一個(gè)港口的空箱調(diào)運(yùn)(u,d)對策,認(rèn)為這種對策也適用于多個(gè)港口間的空箱調(diào)運(yùn),并將調(diào)運(yùn)問題數(shù)量化,用啟發(fā)式算法計(jì)算使用(u,d)對策時(shí)港口的平均成本。最后將這種方法運(yùn)用到兩個(gè)具體案例中,計(jì)算結(jié)果顯示,在內(nèi)陸航線的案例中,模擬成本與最低邊界成本非常接近;而在全球航線的案例中,兩者之間存在一定的偏差。

文章在分析我國鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生原因及存在問題的基礎(chǔ)上,以集裝箱空箱周轉(zhuǎn)時(shí)間最短為優(yōu)化目標(biāo),建立了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)模型,并利用lingo軟件進(jìn)行算例分析。算例證明所提出的調(diào)運(yùn)方案很大程度上縮短了周轉(zhuǎn)時(shí)間,提高了空箱利用率。

海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)使集裝箱班輪公司支付了高額的成本.針對目前的現(xiàn)實(shí)情況,從降低集裝箱空箱調(diào)運(yùn)過程中成本的角度,對海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題進(jìn)行優(yōu)化,使用線性規(guī)劃的方法,對集裝箱空箱調(diào)運(yùn)過程中空箱的進(jìn)出港、中轉(zhuǎn)構(gòu)建模型,結(jié)合所構(gòu)建的模型,給出相關(guān)的算例,根據(jù)給定的數(shù)據(jù)計(jì)算出結(jié)果驗(yàn)證了所構(gòu)建模型的合理性.

本文闡明了多式聯(lián)運(yùn)條件下集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的含義以及特征,并且說明了空箱是如何產(chǎn)生的,較深入的分析了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)受阻的原因,主要有調(diào)運(yùn)成本太高、調(diào)運(yùn)方式落后、信息系統(tǒng)不健全等,并針對這些原因提出了具體有效的對策,為未來對空箱調(diào)運(yùn)問題進(jìn)行詳細(xì)研究提供了參考。

一、營口港內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展現(xiàn)狀內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸在我國還是一種嶄新的運(yùn)輸方式,作為朝陽產(chǎn)業(yè),中國的內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展只有十幾年的時(shí)間。這些年來,中國的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸從最初的沿海幾個(gè)港口,發(fā)展到今天沿海、沿江幾乎所有港口的連線,從港口與港口間的單一運(yùn)輸,到海鐵聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn),內(nèi)貿(mào)集裝箱已成為中國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌氡诮胶褪澜缂b箱發(fā)展的重要組成部分。營口港的集裝箱運(yùn)輸是伴隨著中國內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展而發(fā)展

在對比海運(yùn)和鐵運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)問題的基礎(chǔ)上,給出海鐵聯(lián)運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)過程中存在的特有問題。分析了海鐵聯(lián)運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)和流程以及集裝箱調(diào)運(yùn)成本組成,并對其中的租箱成本和港口堆壓成本做具體分析,以期為今后進(jìn)一步對海鐵聯(lián)運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)成本定量分析做出引導(dǎo)并打下基礎(chǔ)。

為了提高船公司的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理水平和調(diào)運(yùn)效率,應(yīng)用了整數(shù)規(guī)劃的方法研究海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題.考慮租箱成本、運(yùn)輸費(fèi)用、存箱成本、購箱成本以及調(diào)運(yùn)的方向約束條件、各節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性、空箱最大調(diào)運(yùn)能力的限制等因素,建立了基于集裝箱制造商合作的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型,并對該模型進(jìn)行了求解.算例表明該模型是有效的.

根據(jù)港口集裝箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn),對空箱調(diào)運(yùn)的問題進(jìn)行分析,考慮租箱成本、運(yùn)輸成本、裝卸成本和調(diào)運(yùn)約束等條件,以最小化調(diào)運(yùn)成本為目標(biāo),建立在保證重箱運(yùn)輸前提下的空箱調(diào)運(yùn)的非線性整數(shù)模型.文中使用簡單遺傳算法和加入遺傳算子的遺傳算法分別對模型實(shí)例進(jìn)行求解,實(shí)驗(yàn)表明,當(dāng)采用加入遺傳算子的遺傳算法時(shí)獲得的結(jié)果比采用簡單遺傳算法的更好.