低碳TMCP工藝開發(fā)F36高強船板鋼

通過對萊鋼f550超高強船板鋼冶煉一連鑄過程工藝技術(shù)的研究，降低鋼水中磷、硫、氮、氧以及非金屬夾雜物的含量，從而得到了高潔凈度、高均質(zhì)鑄坯，為f550超高強船板取得良好、穩(wěn)定的低溫韌性和厚度方向性能奠定了基礎(chǔ)。

通過不同的控冷工藝既采用不同的冷卻速度、終軋溫度及終冷溫度對船板鋼dh36的沖擊韌性和力學(xué)性能的影響進行分析。從而得到最佳的控冷工藝:38mm厚的鋼板,終冷溫度控制在660℃～680℃,50mm厚的鋼板,終冷溫度控制在630℃～670℃。使船板鋼低溫沖擊韌性滿足標準和船級社要求。

用力學(xué)性能測試和光學(xué)顯微鏡研究正火溫度和時間對厚度為60mm的控軋控冷(tmcp)態(tài)e36級船版鋼組織與性能的影響。結(jié)果表明,正火后tmcp態(tài)船板鋼的綜合性能有較大提高,雖然在強度上稍有下降,但其塑性,尤其是低溫沖擊性能都有較明顯的改善。隨著正火溫度的升高,晶粒長大,沖擊性能下降;隨著正火保溫時間的延長,改善了珠光體帶狀組織、消除了混晶組織,沖擊性能有所提高。最佳的正火工藝為880~910℃,保溫約100min后空冷。

通過測試dh36鋼連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變曲線,對其不同變形量及變形溫度條件下單道次軋制后奧氏體再結(jié)晶百分比進行了測定。結(jié)合控軋控冷生產(chǎn)實踐與分析現(xiàn)場軋制數(shù)據(jù),認為dh36鋼的最佳終軋溫度為800～830℃、冷卻速度5～7℃/s、最佳終冷溫度685～715℃,在此工業(yè)條件下生產(chǎn)dh36鋼的低溫沖擊韌性符合船級社要求。

通過電鏡掃描分析出硅酸鹽類夾雜物嚴重影響高強度船板鋼的拉伸性能,提出從耐火材料使用以及工藝操作上采取措施,提高鋼水純凈度,以提高高強度船板鋼的性能合格率。

高強度船板鋼的生產(chǎn)工藝概述

潔凈度對船板鋼的性能具有重要作用.通過對bof—lf—rh—cc流程生產(chǎn)dh36船板鋼各工藝環(huán)節(jié)系統(tǒng)取樣,采用多種分析方法分析夾雜物的形貌、尺寸、數(shù)量及組成,系統(tǒng)研究了d36生產(chǎn)過程中潔凈度的衍變規(guī)律.研究表明,采用合理的優(yōu)化工藝,bof—lf—rh—cc生產(chǎn)的dh36鋼水高潔凈度較高,鑄坯平均全氧為17.0#10-6,n為29.0#10-6,顯微夾雜物6.8mm-2,主要為尺寸<5μm的球形氧化物和硫化物復(fù)合夾雜,滿足高級別船板鋼的要求.

通過熱模擬試驗機模擬了20mme36船板鋼(%:0.15c、0.38si、1.56mn、0.011p、0.002s、0.04nb、0.06v、0.02ti、0.037als)經(jīng)1080℃和830～890℃分別以變形速率1s~(-1)變形30%的雙道次軋制及冷卻過程,測得連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變曲線,并研究終軋溫度和軋后冷卻速度(5～25℃/s)對該鋼相變和組織的影響。結(jié)果表明,隨著冷卻速度的增加,相變開始溫度降低,珠光體的體積分數(shù)減小,貝氏體的體積分數(shù)增大;隨著終軋溫度的降低,相變開始溫度升高;鐵素體晶粒隨冷卻速度的增加和終軋溫度的降低而細化。

介紹了zce36鋼的研制及性能試驗工作。結(jié)果表明，該鋼具有良好綜合性能，是值得推廣應(yīng)用的海洋結(jié)構(gòu)新鋼種。

通過對濟鋼第三煉鋼廠采用kr鐵水預(yù)脫硫處理、120tbof轉(zhuǎn)爐副槍終點控制、lf造白渣泡沫渣埋弧操作、連鑄全密封保護澆鑄工藝技術(shù)生產(chǎn)dh36厚規(guī)格(50水平mm)高強度船板進行系統(tǒng)分析和研究,確定了各工序關(guān)鍵參數(shù)和操作控制要點。

利用光學(xué)顯微鏡和h-800透射電鏡研究了不同加熱溫度和不同保溫時間下高強度船板鋼奧氏體晶粒長大規(guī)律。結(jié)果表明,該鋼在高溫加熱時具有較好的抗晶粒粗化能力,奧氏體晶粒粗化溫度在1250℃左右;在1100℃和1200℃保溫時,奧氏體晶粒等溫長大規(guī)律較好地服從拋物線型經(jīng)驗表達式;隨著溫度的升高,鋼中的第二相質(zhì)點逐漸減少,當加熱至1250℃時,鋼中僅存tin顆粒。

介紹了q345c厚70mm鋼板的tmcp工藝,實現(xiàn)了對鋼的強度、塑性和韌性的控制,研究了控制軋制工藝和鋼的組織性能之間的關(guān)系,分析了鋼的組織形貌.結(jié)果表明,采用該無熱處理的未再結(jié)晶區(qū)大壓下量tmcp工藝試驗的厚板,軋后無論采用空冷還是加速冷卻,力學(xué)性能都滿足gb/t1591-94的要求,且厚度方向力學(xué)性能均勻性良好;加速冷卻鋼板鐵素體晶粒細化更為明顯,表面與心部鐵素體晶粒尺寸稍有差異.為現(xiàn)場生產(chǎn)厚70mm鋼板提供了有力的依據(jù),節(jié)省了能源,降低了生產(chǎn)成本.

船用高強鋼DH36垂直自動氣電焊的試驗與研究 (2)

船用高強鋼dh36垂直自動氣電焊的試驗與研究 摘要：分析了垂直自動氣電焊焊接性能的影響因素，通過普通軋制船用高強鋼dh36與采用 tmcp工藝生產(chǎn)的高強鋼垂直自動氣電焊性能試驗比較，提出了改善大間隙狀況下垂直自動 氣電焊焊接接頭低溫沖擊韌性的方法，即：選用低溫呷托?、茸岕感性小的Tmcp鋼；采用 具有良好低溫沖擊韌性的藥芯焊絲。 關(guān)鍵詞：船用高強鋼dh36；垂直自動氣電焊；試驗 前言 垂直自動焊焊接工藝是目前船廠船臺(塢)大合攏階段不可缺少的高效焊工藝方法之 一。由于垂直自動氣電焊高效的特點焊接熱源集中，焊接線能量大，是一般埋弧自動焊線能 量的3-4倍，易引起焊接接頭的脆化，從而導(dǎo)致塑性韌性的降低，尤其是對有低溫沖擊要求 dh36的這類高強鋼，其0℃時焊接接頭沖擊韌性應(yīng)大于等于34j，或按某些船規(guī)要求應(yīng)達 到母材的技術(shù)指標，則-20℃時沖擊韌性應(yīng)大于

在生產(chǎn)試驗的條件下,通過成分設(shè)計和tmcp-rpc-t工藝設(shè)計,采用晶粒細化、沉淀強化、位錯強化和貝氏體組織強化等手段,輔以回火處理能得到性能優(yōu)異的q550d低碳高強度鋼板,其金相組織為粒狀貝氏體和細小板條狀貝氏體的混合組織。同時分析了回火工藝對鋼板組織結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能的影響及生產(chǎn)中拉伸試樣分層的原因。

江蘇省(沙鋼)鋼鐵研究院成功開發(fā)f460~690系列高強度船板鋼。該成果已申請發(fā)明專利5項,在國內(nèi)外著名權(quán)威學(xué)術(shù)雜志上發(fā)表論文7篇。f級高強韌大厚度船板鋼是未來船體結(jié)構(gòu)和海洋平臺用鋼的重要發(fā)展方向。為此,研究院壓延加工研究室就"f460~690系列高強度船板鋼"課題進行立項,并開展了系列研發(fā)工作。經(jīng)項目組共同努

采用低碳、添加al+ti+nb+v合金組合細化晶粒元素的設(shè)計成分,優(yōu)化轉(zhuǎn)爐(ld)或電爐(ec)加lf(vd)精煉工藝,優(yōu)化φ400mm和φ650mm生產(chǎn)線軋制工藝,成功開發(fā)了a36高強度球扁鋼,產(chǎn)品性能達到了船級社認證考核指標。

2013年3月開始，e級高強船板鋼的九國船級社證書陸續(xù)下發(fā)，標志著萊鋼具備生產(chǎn)資質(zhì)。

介紹了zce36鋼的研制及性能試驗工作。結(jié)果表明,該鋼具有良好綜合性能,是值得推廣應(yīng)用的海洋結(jié)構(gòu)新鋼種。

船體用結(jié)構(gòu)鋼按照用途可分為一般船舶用和特種船舶用,一般船舶主要使用一般強度和高強度鋼,特種船舶如液化氣船使用低溫韌性鋼,散裝化學(xué)品船使用奧氏體不銹鋼和雙相不銹鋼及復(fù)合鋼。本文主要論述了ah36高強船體結(jié)構(gòu)用鋼板冶煉生產(chǎn)工藝流程。研究了轉(zhuǎn)爐、精煉、連鑄以及軋制生產(chǎn)中的生產(chǎn)工藝。

隨著世界船舶工業(yè)的快速發(fā)展,船用高強度鋼ah36在船舶工業(yè)上的應(yīng)用越來越普遍?；诖酶邚姸蠕揳h36在我國船舶建造中還處于發(fā)展階段,而高強度鋼的焊接施工工藝方案采用正確與否直接影響到船體焊接質(zhì)量好壞。本人結(jié)合我公司在建50m雙體客滾船的現(xiàn)場所遇到的焊接問題,通過對ah36船用高強度鋼材料的焊接性分析,總結(jié)出一套適合船用高強度鋼ah36的焊接工藝。

據(jù)沙鋼集團報道：近日，江蘇?。ㄉ充摚╀撹F研究院成功開發(fā)f460—690系列高強度船板鋼。該成果已申請發(fā)明專利5項，在國內(nèi)外著名權(quán)威學(xué)術(shù)雜志上發(fā)表論文7篇。