地鐵八通線指揮中心雨季裝修質(zhì)量控制

北京地鐵八通線工程及機(jī)電系統(tǒng)

文章概述了北京地鐵八通線建設(shè)與運(yùn)營情況,分別介紹了線路、高架橋、環(huán)保工程以及供電、車輛、通信、信號、指揮中心等機(jī)電系統(tǒng)。

BT-北京地鐵八通線各站詳解圖

北京地鐵八通線土建工程概述 趙斌 (北京地鐵京通發(fā)展有限責(zé)任公司,北京100022) 摘要文章從線路主要技術(shù)指標(biāo)、軌道結(jié)構(gòu)、高架橋工程、車站工程、環(huán)境設(shè)計(jì)和工程主要特色等方面對 北京地鐵八通線土建工程進(jìn)行了全面介紹。 關(guān)鍵詞八通線土建工程高架橋車站工程 北京地鐵八通線(八王墳至通州段)是北京地鐵路 網(wǎng)規(guī)劃1號線的東段,途經(jīng)朝陽和通州兩區(qū),起點(diǎn)是四 惠站,終點(diǎn)為通州區(qū)的土橋站,全長18964km,是北京 第一條全地面的軌道交通線路。在通州區(qū)土橋設(shè)車輛 段和綜合維修基地,占地2398公頃,總建筑面積約 89602m 2 ,在四惠站設(shè)八通線指揮中心。 八通線初期預(yù)測高峰最大客流量為14068人/h, 2010年為20695人/h。運(yùn)量中等。初期按4節(jié)編組,3 min間隔,配車24列,車輛電氣傳

北京地鐵八－通線工程路基設(shè)計(jì)總結(jié) 北京城建設(shè)計(jì)研究總院線路運(yùn)輸所 曾向榮吳建忠趙曉華 摘要

保證木材干燥.選購有訣竅消費(fèi)者在選購木龍骨一類的材料時(shí),最好選擇加工結(jié)束時(shí)間長一些的,而且不是露天存放的,這樣的龍骨比剛剛加工完的含水率相對會低一些;而對于人造板材一類的木材制品,消費(fèi)者最好選購生產(chǎn)日期盡可能接近購買日期的,因?yàn)檫@樣的制品在廠里基本上都經(jīng)過了干燥處理。而存放時(shí)間長的板材則會吸收一定數(shù)量的水分。

北京地鐵八通線通環(huán)路高壓線下的架梁施工 作者：顧擁武 作者單位：中鐵三局集團(tuán)北京地鐵八通線工程項(xiàng)目經(jīng)理部,北京,100061 刊名：鐵道建筑 英文刊名：railwayengineering 年，卷(期)：2003(11) 本文讀者也讀過(10條) 1.李丹.卜驕cq-320斜拉索橋通用步履式吊梁機(jī)在箱梁吊裝施工中的應(yīng)用[期刊論文]-城市建設(shè)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 2009(23) 2.曾潤忠.zengrunzhong曲線地段∏形截面橋梁橫移施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道建筑2005(7) 3.劉勝堯.liusheng-yao3～20m橋整體橫向移梁施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道工程學(xué)報(bào)2005(6) 4.王平.劉博.于祥君南京大勝關(guān)長江大橋過江地鐵簡支梁施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2010(6) 5.陳鳴.肖文福.楊秀禮

介紹北京地鐵八通線跨通環(huán)路段在高壓線下架設(shè)工形梁的方法。由于采用了吊機(jī)吊梁與人工移梁相互配合,從而保證了架梁任務(wù)的順利完成,為八通線的鋪軌創(chuàng)造了便利條件

根據(jù)北京地鐵用戶需求,八通線cbtc系統(tǒng)改造完成后將與既有1號線貫通運(yùn)營,原1號線四惠站聯(lián)鎖控制設(shè)備并入八通線聯(lián)鎖控制,原1號線四惠東站聯(lián)鎖控制設(shè)備并入八通線聯(lián)鎖控制。從倒切原理、倒切柜設(shè)計(jì)、倒切柜接入對貫通調(diào)試過程中聯(lián)鎖系統(tǒng)倒切方法進(jìn)行研究,形成切實(shí)可行的倒切方案,為項(xiàng)目實(shí)施提供理論基礎(chǔ)。

介紹跨京秦鐵路橋施工中,大噸位吊機(jī)單機(jī)架設(shè)鋼梁、接觸網(wǎng)絕緣防護(hù)及拆除、橋面板吊模施工等技術(shù)。

通過介紹廣州市地鐵三號線控制指揮中心建筑室內(nèi)外裝修設(shè)計(jì),探討建筑功能與室內(nèi)外裝修設(shè)計(jì)有機(jī)融合、和諧統(tǒng)一的設(shè)計(jì)手法。

北京地鐵13號線和八通線將裝安全門

雨季施工質(zhì)量控制：氣象部門，安排在不下雨時(shí)施工。集中力量分段施工。做好 防雨準(zhǔn)備，搭雨棚，罩棚建立排水系統(tǒng)，防排結(jié)合，發(fā)現(xiàn)積水，排水處及時(shí)疏通道 路工程。路基：分段開挖，切忌全面開挖或挖段過長，留好橫坡，做好截水溝， 當(dāng)天挖完，填完，壓完，留2%-3%橫坡。基層（攔多少，鋪多少，壓多少，完成多 少，不及完成時(shí)，盡快碾壓，防止雨水滲透，排除表面水，防集料過分潮濕）面 層施工：不允許施工，雨期縮短施工長度，加強(qiáng)與瀝青攔合廠聯(lián)系，做到及時(shí)攤 鋪及時(shí)完成碾壓，勤測含水率，適時(shí)調(diào)整加水量，保證配合比準(zhǔn)確，工序銜接，及 時(shí)澆筑，振動，抹面成型，養(yǎng)生。 冬季施工要求：盡量安排在上凍前完成，日平均氣溫持續(xù)5天低于5度，或最低 環(huán)境氣溫低于零下3度，應(yīng)視為進(jìn)入冬季施工。既要防凍，又要快速，準(zhǔn)備好防凍 覆蓋擋風(fēng)，加熱保溫路基：挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，立即碾壓成型如當(dāng)日達(dá)不到 設(shè)計(jì)標(biāo)高，下班前應(yīng)將

北京地鐵八通線路基工程設(shè)計(jì)總結(jié) 【摘要】介紹北京地鐵八通線路基設(shè)計(jì)概況、工程地質(zhì)條件以及設(shè)計(jì)原則等,著 重從路基填筑標(biāo)準(zhǔn)、整體道床路基處理、碎石道床與整體道床過渡段路基設(shè) 計(jì)、路基擋土墻結(jié)構(gòu)及附屬工程等方面對設(shè)計(jì)工作進(jìn)行了分析總結(jié)。 【關(guān)鍵詞】路基填筑整體道床路基路基過渡段裝配式擋土墻

2003年年底地鐵八通線開通時(shí),總價(jià)值近3.9億元的96輛全新空調(diào)列車將投入使用(平均每輛車406萬元)。昨日,北京地鐵京通發(fā)展公司與青島南車四方機(jī)車車輛公司簽署了購車合同。地鐵八通線工程是北京快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中1號

以北京地鐵八通線高架橋梁橋面防水設(shè)計(jì)施工為實(shí)例,闡述城市高架橋梁橋面防水設(shè)計(jì)的新思路及施工工藝。并對合成纖維砼在橋面防水中的應(yīng)用及機(jī)理深入分析,為今后輕軌橋梁橋面防水的設(shè)計(jì)施工提供參考。

北京地鐵八通線路基工程 設(shè)計(jì)總結(jié) 【摘要】介紹北京地鐵八通線路基設(shè)計(jì)概況、工程地質(zhì) 條件以及設(shè)計(jì)原則等,著重從路基填筑標(biāo)準(zhǔn)、整體道床路基處 理、碎石道床與整體道床過渡段路基設(shè)計(jì)、路基擋土墻結(jié)構(gòu)

夏季雨水多，潮濕天氣裝修容易使業(yè)主產(chǎn)生一些后顧之憂。如果施工稍不留神，就會埋下隱患，造成3～6個(gè)月后返修的可能性。因此，要想及時(shí)排除隱患，不給裝修后期造成麻煩，在雨季裝修時(shí)，就一定要做到心中有數(shù)。

雨季又要到來了，這對正在和即將裝修的人們來講，實(shí)在是有點(diǎn)頭疼。一方面，空氣中的含水量相對較高，使得許多建材尤其是木制品，受潮、膨脹、變形；另一方面，陰雨天氣多，增加了運(yùn)輸?shù)碾y度，對裝修的工期會有一定的影響；此外，由于空氣潮濕，室內(nèi)通風(fēng)狀況不佳，此時(shí)裝修，室內(nèi)空氣比其他季節(jié)更容易造成污染。但只要多加注意，把好選材、施工和使用關(guān)，雨季裝修也能避免上面提到的那些弊端。

從裝飾設(shè)計(jì)到選購裝飾材料，其中的學(xué)問實(shí)在太多。即將進(jìn)入雨季．又有哪些問題值得我們注意呢？專家提醒您，裝修中一定把選材、刷漆以及防污染這幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)做好。

據(jù)北京娛樂信報(bào)3月17日消息：北京地鐵公司宣布，地鐵13號線與八通線加裝安全門工程有望在年內(nèi)立項(xiàng)并啟動。該工程一旦啟動將耗時(shí)3～4年。

1概況：北京地鐵八通線工程線路總長度18．964km，共設(shè)13座車站（其中復(fù)八線已預(yù)先建成2座換乘車站）。一個(gè)車輛段、1個(gè)指揮中心。