地鐵車輛緊急疏散門結構及組裝工藝

鋼結構組裝工藝 一、鋼結構安裝預備工作 在鋼結構安裝預備階段，需做好以下工作： 1．編制鋼結構工程的施工組織設計 其內容包括：計算鋼結構構件和連接的數量；選擇起重機械；確定流水程序；確定吊裝方法；制定進 度計劃；確定勞動組織；規(guī)劃鋼構件堆場；確定質量標準、安全措施和特別施工技術等。 選擇起重機械是鋼結構安裝的要害。起重機械的型號和數量必須滿意鋼構件的吊裝要求和工期要求； 但層工業(yè)廠房面積大，宜采用自行式起重機械。對重型鋼結構廠房，可選用cc2000－30t履帶式起重 機和ⅱ－ⅱ1495－100t履帶式起重機等。 在確定吊裝流水程序時，首先要確定每臺起重機械的工作內容和各臺起重機械之間的相互配合。其內 容深度，要達到要害構件反映到單件，豎向構件反映柱列，屋面部分反映到節(jié)間。對重型鋼結構廠房， 柱子重量大，要分節(jié)吊裝。 在確定吊裝順序時，要考慮安裝構件方便和滿意生產

一、施工準備....................................................................................2 二、桁架節(jié)段劃分............................................................................2 三、拼接鋼板的裝配........................................................................3 四、節(jié)段組裝工藝............................................................................3 4.1、節(jié)段a、b、c組裝..........................

。 -可編輯修改- 【試題】《電客車車門切除》篇 僅供參考 一、判斷題 （）1、車門內隔離開關在車門右側。正確 （）2、車門內隔離開關在車門左側。錯誤 （）3、車門外切除開關在車門右側。錯誤 （）4、車門外切除開關在車門左側。正確 （）5、進行車門內隔離操作應將隔離開關順時針旋轉90度。正確 （）6、進行車門外切除操作應將隔離開關順時針旋轉90度。錯誤 （）7、屏蔽門編號為站臺號+車廂號+車門號。正確 （）8、車門故障是否需要切除由站務人員判斷。錯誤 （）9、緊急解鎖裝置復位狀態(tài)為橫置。正確 （）10、若故障車門（處于打開狀態(tài)）在非站臺側，則需要查看是否有乘客掉落，查看 后告知司機“無乘客掉落”。錯誤 （）11、列車開出后，站務人員須到小站臺確認psl處于自動位。正確 （）12、若故障車門處于關閉狀態(tài)，可在車內直接操作車門切除開關切除車門。錯誤

地鐵車輛限界計算 陶功安 （中國南車集團株洲電力機車有限公司，湖南株洲４１２００１） 摘要：介紹地鐵車輛限界的計算過程和計算工況，以及計算中要注意的幾個問題。 關鍵詞：地鐵車輛；動態(tài)限界；偏移量；車體；構架；計算 中圖分類號：ｕ２６０．２＋２文獻標識碼：ａ文章編號：１６７２－１１８７（２００６）０３－０００８－０６ ｏｕｔｌｉｎｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｍｅｔｒｏｖｅｈｉｃｌｅｓ ｔａｏｇｏｎｇ－ａｎ （ｃｓｒｚｈｕｚｈｏｕｅｌｅｃｔｒｉｃｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｃｏ．，ｌｔｄ．，ｚｈｕｚｈｏｕ４１２００１，ｃｈｉｎａ） ａｂｓｔｒａｃｔ：ｔｈｉｓｐａｐｅｒｍａｉｎｌｙｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｃａｓｅｓｏｆｔｈｅｏｕｔｌｉｎｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｍｅｔｒｏｖｅｈｉｃｌｅｓ．ｓｏｍｅｉｓｓｕｅｓｎｅｄｔｏ ｐａｙａｔｔｅｎｔｉｏｎｉｎ

1.單元板塊組裝工藝流程 產前準備t材料領用t組件t框架組合t板塊組裝t板塊清洗t檢 驗t固化 1.1組裝前的準備工作 a.板塊尺寸較大，需用專用組裝平臺。 b.根據工藝文件的工序安排合理排布生產線。 c.配備單元組裝所需各種工具，對工具進行檢驗，試用，能正常工作。 d.領料，根據每批單元幕墻的加工細目，領取標準件、膠條、玻璃組件、 單元連接件、鋁型材框架材料、密封膠等。 1.2單元幕墻板塊的組裝 a.在組裝每一個單元板塊前都應認真清理工作臺面，防止在組裝過程中 劃傷鋁型材。 b.在所有橫、豎龍骨交接面涂耐候密封膠后，按組裝圖組框，在用螺釘 聯接橫豎框前，應在釘孔內注入耐候密封膠，以確保螺釘的防松及釘孔 處的水密性。 c.在組框時應著重控制型材拼接處的平整，板塊的外形尺寸及對角線的 差值。 d.凡打膠外型材表面必須用溶脂性、去污性

組裝工藝 編號：lr-zcgy-zz-004 編制： 審核： 日期： 1.號料 1.1鋼材材質:a.鋼板：鋼板厚度t≤16時，材質為q345b；16<t≤30時材質為q345c；時，30<t＜40 時材質為q345gjc，t≥40時材質為q345gjc且厚度方向為z15。b.型鋼：h型鋼材質為q345c，且 單個規(guī)格使用<60t時材質為q345b；槽鋼材質為q345b；角鋼材質為q235b。 放樣人員開草圖時，必須先看清楚圖紙中構件的材質、板厚、尺寸，發(fā)現問題及時找技術人員解決， 未經技術人員同意任何人不得私自修改圖紙中構件的材質、板厚、尺寸。 對復雜節(jié)點及節(jié)點連接件進行1：1放樣，放樣時應根據設計圖確定各構件的實際尺寸， 放樣工作完成后，對所放大樣和樣板進行檢驗。 1.4箱型、焊接h型鋼的翼緣板拼接縫和腹板拼接縫的間距不應小于20

h型鋼組裝工藝 組裝工藝 編號：lr-zcgy-zz-004 編制： 審核： 日期： h型鋼組裝工藝 1.號料 1.1鋼材材質:a.鋼板：鋼板厚度t≤16時，材質為q345b；16<t≤30時材質為q345c；時，30<t ＜40時材質為q345gjc，t≥40時材質為q345gjc且厚度方向為z15。b.型鋼：h型鋼材質為 q345c，且單個規(guī)格使用<60t時材質為q345b；槽鋼材質為q345b；角鋼材質為q235b。 1.2放樣人員開草圖時，必須先看清楚圖紙中構件的材質、板厚、尺寸，發(fā)現問題及時找技術人員解決， 未經技術人員同意任何人不得私自修改圖紙中構件的材質、板厚、尺寸。 1.3對復雜節(jié)點及節(jié)點連接件進行1：1放樣，放樣時應根據設計圖確定各構件的實際尺寸， 放樣工作完成后，對所放大樣和樣板進行檢

惠利消防 工藝 過程卡片 產品名稱低泄高封閥總成零件名稱低泄高封閥零件圖號hdg0.18/6.6-00 材 料 名稱組裝下料方式毛重kg第1頁共1頁 牌號毛坯尺寸連下數量責任車間機鉗車間 工序號工種 工序內容 單位：mm 設備名稱及 編號 工藝裝備名稱及編號技術 等級 工時定額(min) 夾具刃具量具輔助工具單件工時準備與終結時間 1鉗工清洗或擦拭各零件表面，去除鐵屑、油污等雜 質。 2鉗工 將9x2.65和18x3.55兩種o型圈分別裝入活門 體和閥座的密封槽內；將壓簧裝在活門體的導 向柱上后裝入殼體內；將閥座與殼體用扳手旋 緊。 3鉗工分別進行動作、密封以及強度試驗。 4鉗工將經過試驗合格的產品擦拭干凈后打標。 5鉗工將打標完成的產品按裝防護帽并入庫。 更改內容 編制年月日審核

編號版本 日期頁碼11 作業(yè)時人力配設備儀器及 間（秒）置(人)治工具/站 蘋果接頭青稞紙 1接頭貼青稞紙 91 保護板2接頭與pcb板焊接603烙鐵 電芯3電芯焊接202烙鐵 半成品4半成品測試202手機電腦 上蓋5上蓋加工122電批 裝飾件6裝飾件定位51 螺絲7鎖pcb板螺絲51電批 螺絲8裝飾件鎖螺絲51電批 9固定電芯61 14 加工人員節(jié)拍 裝配人員14人周期時間 修理工平衡率10秒 qc人員標準工時1h 物料員標準產能360 助拉1人人均產能26 拉長1人瓶頸工序焊接 重點工序 易聯科技電子科技(深圳)有限公司 文件名稱背夾組裝排拉流程 a.0 所需物料及數量流程圖作業(yè)名稱輔料/站sop編號 合計 工 程 分 析 人員狀況 s

主題:熔斷器組裝工藝 關鍵字：熔斷器組裝工藝 目標:iso9002：2000質量體系文件 應用范圍:珠海瓦特電力設備有限公司 相關文件:質量策劃控制程序 應用地址:珠海市瓦特電力設備有限公司 文件地址:珠海市瓦特電力設備有限公司質量部 分發(fā)范圍：副總經理、生產部、質量部 控制狀態(tài)：受控文件 重要說明: 姓名簽名姓名簽名姓名簽名 版本日期修改起草審核批準 珠海瓦特電力設備有限公司 版本更新 v1.0第一版初次建立質量體系文件2006-1-4 一、目的 用于機柜裝配車間在熔斷器組裝環(huán)節(jié)的生產作業(yè)指導，保證該過程的規(guī)律性、標準性和準確性 二、適用范圍 生產部進行熔斷器組裝的生產環(huán)節(jié)。 三、定義 無 四、職責區(qū)分 生產部：機柜車間裝配時根據此規(guī)定施行 質量部：根據此規(guī)定檢驗熔斷器的組裝。 五、規(guī)定內容：

微組裝工藝流程 基板的準備 分為電路軟基板（rt/duroid5880）的準備和陶瓷基板（al2o3） 的準備。電路軟基板要求操作者戴指套，將電路軟基板放在干凈的中性濾紙上， 按圖紙用手術刀切割電路板邊框線和去除工藝線。要求電路軟基板的圖形符合圖 紙要求，表面平整，沒有翹曲，外形尺寸比圖紙小0.1㎜～0.2㎜，切面平整。工 藝線的去除切地，切口斷面與代線平面垂直，手指不允許不戴指套接觸鍍金層， 以免造成氧化。陶瓷基板的準備，要求用細金剛砂紙打磨陶瓷基板，使邊緣整齊， 無毛刺、無短路，然后用純凈水洗凈。 基板清洗 基板的清洗，通過超聲清洗進行。超聲清洗是利用超聲波在清洗液中的輻射， 使液體震動產生數萬計的微小氣泡，這些氣泡在超聲波的縱向傳播形成的負壓區(qū) 產生、生長，而在正壓區(qū)閉合，在這種空化效應的過程中，微小氣泡閉合時可以 產生超過1000個大氣壓的瞬間高壓，連續(xù)不斷的

分析了大軸重礦石車車體鋼結構組裝工藝,提出了大軸重礦石車車體鋼結構組裝工藝的保證措施。

鋁合金地鐵車輛涂裝工藝簡介

i 一、課題名稱：地鐵車輛檢修工藝編制 二、設計內容與要求 1、課題概述 內容為隨著中國經濟高速發(fā)展，城市軌道交通系統(tǒng)作為了現代化城市的重要基礎設 施，而地鐵則成為了城市重要的交通工具之一，因此地鐵公司對車輛檢修人員的需求量 將越來越大。本次設計主要是針對地鐵檢修班學生，設計內容包括了地鐵車輛檢修的主 要部分。通過本次設計力爭讓學生對城市軌道交通車輛檢修方法及工藝作全面的了解， 為學生將來實現零距離就業(yè)上崗，盡可能的縮短入職培訓奠定基礎。 2、設計內容與要求 （1）畢業(yè)設計內容： 1、地鐵車輛客室車門的調整及檢修工藝。 2、地鐵車輛受電弓及接觸網檢修工藝。 3、地鐵車輛齒輪箱檢修工藝。 4、地鐵車輛制動閘瓦的檢修工藝。 5、地鐵車輛減振器檢修工藝。 6、地鐵車輛齒輪箱換油工藝。 7、地鐵車輛電客車客室車門檢修工藝。 8、地鐵車輛電客車受電弓絕緣子更換、電客車受電弓碳條更換、電

a型地鐵車輛的四點找平工藝研究 摘要：本文介紹了與國外合作設計的某a型地鐵車輛車體落成前的找平工 藝。該工藝保證了車體重量在4個二系彈簧上的均勻分布，同時保證了車體和轉 向架的互換性及車輛牽引性能的正常發(fā)揮，是該a型地鐵車輛落車前的關鍵工 序。 關鍵詞：a型地鐵轉向架牽引性能找平稱重 輪（軸）重是地鐵車輛的保持平穩(wěn)運行的重要技術參數，輪（軸）重的 分配不均，會造成起動空轉和運行過程中的輪緣過渡磨耗，嚴重降低了牽引性能 的正常發(fā)揮。 地鐵車輛設置4個兩系彈簧懸掛，以四個作用點通過二系彈簧將車體重 量傳遞給轉向架，繼而傳遞至車輛輪（軸），而這四個作用點的車體重量的分配 不當必將影響到輪（軸）重的分配不均，因此，地鐵車輛在設計和制造過程中必 須充分考慮其后果，并在最終的落車過程中將輪（軸）重偏差調整在相對合理的 范圍內。 1．四點重量分配不勻影響牽引性能的力學分析

門窗生產組裝工藝流程.

門窗生產組裝工藝流程

廣佛地鐵車輛已經進入架修期，列車客室采用電動塞拉門，客室門架修質量對地鐵車輛的安全運營有非常重要的作用。簡要分析了客室門架修內容及其難點，從使用工裝、采用部件換修、優(yōu)化工藝等方面入手，提出了加快客室門架修進度的建議。

廣佛地鐵車輛已經進入架修期，列車客室采用電動塞拉門，客室門架修質量對地鐵車輛的安全運營有非常重要的作用。簡要分析了客室門架修內容及其難點，從使用工裝、采用部件換修、優(yōu)化工藝等方面入手，提出了加快客室門架修進度的建議。

介紹了天津地鐵一號線底架結構的特點及制造工藝,分析了底架組裝的工藝難點,針對各工藝難點提出了解決措施。

介紹了香港e&m工程平車底架鋼結構的組裝工藝,分析了組裝工藝難點,論證了采用必要的工藝裝備、合理的工藝措施來保證底架鋼結構質量的可行性和合理性。

廣州地鐵a2、a3型車輛使用的是國外生產的外掛車門,其密封性較差,車廂內與隧道間易產生竄風,噪聲大且舒適性差。外掛密閉門改造是在外掛門的基礎上增加12mm的向車體內側塞拉的行程,從而使車門在關閉時,門扇密封膠條和門框緊密貼合,保證了車輛的密封性能。車門改造后,客室內噪聲降低2.0db(a)以上,提高了乘客乘車的舒適性,也間接降低了客室空調制冷能耗。