地鐵車輛緊急疏散門結(jié)構(gòu)及組裝工藝

鋼結(jié)構(gòu)組裝工藝 一、鋼結(jié)構(gòu)安裝預(yù)備工作 在鋼結(jié)構(gòu)安裝預(yù)備階段，需做好以下工作： 1．編制鋼結(jié)構(gòu)工程的施工組織設(shè)計 其內(nèi)容包括：計算鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件和連接的數(shù)量；選擇起重機械；確定流水程序；確定吊裝方法；制定進 度計劃；確定勞動組織；規(guī)劃鋼構(gòu)件堆場；確定質(zhì)量標準、安全措施和特別施工技術(shù)等。 選擇起重機械是鋼結(jié)構(gòu)安裝的要害。起重機械的型號和數(shù)量必須滿意鋼構(gòu)件的吊裝要求和工期要求； 但層工業(yè)廠房面積大，宜采用自行式起重機械。對重型鋼結(jié)構(gòu)廠房，可選用cc2000－30t履帶式起重 機和ⅱ－ⅱ1495－100t履帶式起重機等。 在確定吊裝流水程序時，首先要確定每臺起重機械的工作內(nèi)容和各臺起重機械之間的相互配合。其內(nèi) 容深度，要達到要害構(gòu)件反映到單件，豎向構(gòu)件反映柱列，屋面部分反映到節(jié)間。對重型鋼結(jié)構(gòu)廠房， 柱子重量大，要分節(jié)吊裝。 在確定吊裝順序時，要考慮安裝構(gòu)件方便和滿意生產(chǎn)

一、施工準備....................................................................................2 二、桁架節(jié)段劃分............................................................................2 三、拼接鋼板的裝配........................................................................3 四、節(jié)段組裝工藝............................................................................3 4.1、節(jié)段a、b、c組裝..........................

。 -可編輯修改- 【試題】《電客車車門切除》篇 僅供參考 一、判斷題 （）1、車門內(nèi)隔離開關(guān)在車門右側(cè)。正確 （）2、車門內(nèi)隔離開關(guān)在車門左側(cè)。錯誤 （）3、車門外切除開關(guān)在車門右側(cè)。錯誤 （）4、車門外切除開關(guān)在車門左側(cè)。正確 （）5、進行車門內(nèi)隔離操作應(yīng)將隔離開關(guān)順時針旋轉(zhuǎn)90度。正確 （）6、進行車門外切除操作應(yīng)將隔離開關(guān)順時針旋轉(zhuǎn)90度。錯誤 （）7、屏蔽門編號為站臺號+車廂號+車門號。正確 （）8、車門故障是否需要切除由站務(wù)人員判斷。錯誤 （）9、緊急解鎖裝置復(fù)位狀態(tài)為橫置。正確 （）10、若故障車門（處于打開狀態(tài)）在非站臺側(cè)，則需要查看是否有乘客掉落，查看 后告知司機“無乘客掉落”。錯誤 （）11、列車開出后，站務(wù)人員須到小站臺確認psl處于自動位。正確 （）12、若故障車門處于關(guān)閉狀態(tài)，可在車內(nèi)直接操作車門切除開關(guān)切除車門。錯誤

地鐵車輛限界計算 陶功安 （中國南車集團株洲電力機車有限公司，湖南株洲４１２００１） 摘要：介紹地鐵車輛限界的計算過程和計算工況，以及計算中要注意的幾個問題。 關(guān)鍵詞：地鐵車輛；動態(tài)限界；偏移量；車體；構(gòu)架；計算 中圖分類號：ｕ２６０．２＋２文獻標識碼：ａ文章編號：１６７２－１１８７（２００６）０３－０００８－０６ ｏｕｔｌｉｎｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｍｅｔｒｏｖｅｈｉｃｌｅｓ ｔａｏｇｏｎｇ－ａｎ （ｃｓｒｚｈｕｚｈｏｕｅｌｅｃｔｒｉｃｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｃｏ．，ｌｔｄ．，ｚｈｕｚｈｏｕ４１２００１，ｃｈｉｎａ） ａｂｓｔｒａｃｔ：ｔｈｉｓｐａｐｅｒｍａｉｎｌｙｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｃａｓｅｓｏｆｔｈｅｏｕｔｌｉｎｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｍｅｔｒｏｖｅｈｉｃｌｅｓ．ｓｏｍｅｉｓｓｕｅｓｎｅｄｔｏ ｐａｙａｔｔｅｎｔｉｏｎｉｎ

1.單元板塊組裝工藝流程 產(chǎn)前準備t材料領(lǐng)用t組件t框架組合t板塊組裝t板塊清洗t檢 驗t固化 1.1組裝前的準備工作 a.板塊尺寸較大，需用專用組裝平臺。 b.根據(jù)工藝文件的工序安排合理排布生產(chǎn)線。 c.配備單元組裝所需各種工具，對工具進行檢驗，試用，能正常工作。 d.領(lǐng)料，根據(jù)每批單元幕墻的加工細目，領(lǐng)取標準件、膠條、玻璃組件、 單元連接件、鋁型材框架材料、密封膠等。 1.2單元幕墻板塊的組裝 a.在組裝每一個單元板塊前都應(yīng)認真清理工作臺面，防止在組裝過程中 劃傷鋁型材。 b.在所有橫、豎龍骨交接面涂耐候密封膠后，按組裝圖組框，在用螺釘 聯(lián)接橫豎框前，應(yīng)在釘孔內(nèi)注入耐候密封膠，以確保螺釘?shù)姆浪杉搬斂?處的水密性。 c.在組框時應(yīng)著重控制型材拼接處的平整，板塊的外形尺寸及對角線的 差值。 d.凡打膠外型材表面必須用溶脂性、去污性

組裝工藝 編號：lr-zcgy-zz-004 編制： 審核： 日期： 1.號料 1.1鋼材材質(zhì):a.鋼板：鋼板厚度t≤16時，材質(zhì)為q345b；16<t≤30時材質(zhì)為q345c；時，30<t＜40 時材質(zhì)為q345gjc，t≥40時材質(zhì)為q345gjc且厚度方向為z15。b.型鋼：h型鋼材質(zhì)為q345c，且 單個規(guī)格使用<60t時材質(zhì)為q345b；槽鋼材質(zhì)為q345b；角鋼材質(zhì)為q235b。 放樣人員開草圖時，必須先看清楚圖紙中構(gòu)件的材質(zhì)、板厚、尺寸，發(fā)現(xiàn)問題及時找技術(shù)人員解決， 未經(jīng)技術(shù)人員同意任何人不得私自修改圖紙中構(gòu)件的材質(zhì)、板厚、尺寸。 對復(fù)雜節(jié)點及節(jié)點連接件進行1：1放樣，放樣時應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖確定各構(gòu)件的實際尺寸， 放樣工作完成后，對所放大樣和樣板進行檢驗。 1.4箱型、焊接h型鋼的翼緣板拼接縫和腹板拼接縫的間距不應(yīng)小于20

h型鋼組裝工藝 組裝工藝 編號：lr-zcgy-zz-004 編制： 審核： 日期： h型鋼組裝工藝 1.號料 1.1鋼材材質(zhì):a.鋼板：鋼板厚度t≤16時，材質(zhì)為q345b；16<t≤30時材質(zhì)為q345c；時，30<t ＜40時材質(zhì)為q345gjc，t≥40時材質(zhì)為q345gjc且厚度方向為z15。b.型鋼：h型鋼材質(zhì)為 q345c，且單個規(guī)格使用<60t時材質(zhì)為q345b；槽鋼材質(zhì)為q345b；角鋼材質(zhì)為q235b。 1.2放樣人員開草圖時，必須先看清楚圖紙中構(gòu)件的材質(zhì)、板厚、尺寸，發(fā)現(xiàn)問題及時找技術(shù)人員解決， 未經(jīng)技術(shù)人員同意任何人不得私自修改圖紙中構(gòu)件的材質(zhì)、板厚、尺寸。 1.3對復(fù)雜節(jié)點及節(jié)點連接件進行1：1放樣，放樣時應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖確定各構(gòu)件的實際尺寸， 放樣工作完成后，對所放大樣和樣板進行檢

惠利消防 工藝 過程卡片 產(chǎn)品名稱低泄高封閥總成零件名稱低泄高封閥零件圖號hdg0.18/6.6-00 材 料 名稱組裝下料方式毛重kg第1頁共1頁 牌號毛坯尺寸連下數(shù)量責(zé)任車間機鉗車間 工序號工種 工序內(nèi)容 單位：mm 設(shè)備名稱及 編號 工藝裝備名稱及編號技術(shù) 等級 工時定額(min) 夾具刃具量具輔助工具單件工時準備與終結(jié)時間 1鉗工清洗或擦拭各零件表面，去除鐵屑、油污等雜 質(zhì)。 2鉗工 將9x2.65和18x3.55兩種o型圈分別裝入活門 體和閥座的密封槽內(nèi)；將壓簧裝在活門體的導(dǎo) 向柱上后裝入殼體內(nèi)；將閥座與殼體用扳手旋 緊。 3鉗工分別進行動作、密封以及強度試驗。 4鉗工將經(jīng)過試驗合格的產(chǎn)品擦拭干凈后打標。 5鉗工將打標完成的產(chǎn)品按裝防護帽并入庫。 更改內(nèi)容 編制年月日審核

編號版本 日期頁碼11 作業(yè)時人力配設(shè)備儀器及 間（秒）置(人)治工具/站 蘋果接頭青稞紙 1接頭貼青稞紙 91 保護板2接頭與pcb板焊接603烙鐵 電芯3電芯焊接202烙鐵 半成品4半成品測試202手機電腦 上蓋5上蓋加工122電批 裝飾件6裝飾件定位51 螺絲7鎖pcb板螺絲51電批 螺絲8裝飾件鎖螺絲51電批 9固定電芯61 14 加工人員節(jié)拍 裝配人員14人周期時間 修理工平衡率10秒 qc人員標準工時1h 物料員標準產(chǎn)能360 助拉1人人均產(chǎn)能26 拉長1人瓶頸工序焊接 重點工序 易聯(lián)科技電子科技(深圳)有限公司 文件名稱背夾組裝排拉流程 a.0 所需物料及數(shù)量流程圖作業(yè)名稱輔料/站sop編號 合計 工 程 分 析 人員狀況 s

主題:熔斷器組裝工藝 關(guān)鍵字：熔斷器組裝工藝 目標:iso9002：2000質(zhì)量體系文件 應(yīng)用范圍:珠海瓦特電力設(shè)備有限公司 相關(guān)文件:質(zhì)量策劃控制程序 應(yīng)用地址:珠海市瓦特電力設(shè)備有限公司 文件地址:珠海市瓦特電力設(shè)備有限公司質(zhì)量部 分發(fā)范圍：副總經(jīng)理、生產(chǎn)部、質(zhì)量部 控制狀態(tài)：受控文件 重要說明: 姓名簽名姓名簽名姓名簽名 版本日期修改起草審核批準 珠海瓦特電力設(shè)備有限公司 版本更新 v1.0第一版初次建立質(zhì)量體系文件2006-1-4 一、目的 用于機柜裝配車間在熔斷器組裝環(huán)節(jié)的生產(chǎn)作業(yè)指導(dǎo)，保證該過程的規(guī)律性、標準性和準確性 二、適用范圍 生產(chǎn)部進行熔斷器組裝的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。 三、定義 無 四、職責(zé)區(qū)分 生產(chǎn)部：機柜車間裝配時根據(jù)此規(guī)定施行 質(zhì)量部：根據(jù)此規(guī)定檢驗熔斷器的組裝。 五、規(guī)定內(nèi)容：

微組裝工藝流程 基板的準備 分為電路軟基板（rt/duroid5880）的準備和陶瓷基板（al2o3） 的準備。電路軟基板要求操作者戴指套，將電路軟基板放在干凈的中性濾紙上， 按圖紙用手術(shù)刀切割電路板邊框線和去除工藝線。要求電路軟基板的圖形符合圖 紙要求，表面平整，沒有翹曲，外形尺寸比圖紙小0.1㎜～0.2㎜，切面平整。工 藝線的去除切地，切口斷面與代線平面垂直，手指不允許不戴指套接觸鍍金層， 以免造成氧化。陶瓷基板的準備，要求用細金剛砂紙打磨陶瓷基板，使邊緣整齊， 無毛刺、無短路，然后用純凈水洗凈。 基板清洗 基板的清洗，通過超聲清洗進行。超聲清洗是利用超聲波在清洗液中的輻射， 使液體震動產(chǎn)生數(shù)萬計的微小氣泡，這些氣泡在超聲波的縱向傳播形成的負壓區(qū) 產(chǎn)生、生長，而在正壓區(qū)閉合，在這種空化效應(yīng)的過程中，微小氣泡閉合時可以 產(chǎn)生超過1000個大氣壓的瞬間高壓，連續(xù)不斷的

分析了大軸重礦石車車體鋼結(jié)構(gòu)組裝工藝,提出了大軸重礦石車車體鋼結(jié)構(gòu)組裝工藝的保證措施。

鋁合金地鐵車輛涂裝工藝簡介

i 一、課題名稱：地鐵車輛檢修工藝編制 二、設(shè)計內(nèi)容與要求 1、課題概述 內(nèi)容為隨著中國經(jīng)濟高速發(fā)展，城市軌道交通系統(tǒng)作為了現(xiàn)代化城市的重要基礎(chǔ)設(shè) 施，而地鐵則成為了城市重要的交通工具之一，因此地鐵公司對車輛檢修人員的需求量 將越來越大。本次設(shè)計主要是針對地鐵檢修班學(xué)生，設(shè)計內(nèi)容包括了地鐵車輛檢修的主 要部分。通過本次設(shè)計力爭讓學(xué)生對城市軌道交通車輛檢修方法及工藝作全面的了解， 為學(xué)生將來實現(xiàn)零距離就業(yè)上崗，盡可能的縮短入職培訓(xùn)奠定基礎(chǔ)。 2、設(shè)計內(nèi)容與要求 （1）畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容： 1、地鐵車輛客室車門的調(diào)整及檢修工藝。 2、地鐵車輛受電弓及接觸網(wǎng)檢修工藝。 3、地鐵車輛齒輪箱檢修工藝。 4、地鐵車輛制動閘瓦的檢修工藝。 5、地鐵車輛減振器檢修工藝。 6、地鐵車輛齒輪箱換油工藝。 7、地鐵車輛電客車客室車門檢修工藝。 8、地鐵車輛電客車受電弓絕緣子更換、電客車受電弓碳條更換、電

a型地鐵車輛的四點找平工藝研究 摘要：本文介紹了與國外合作設(shè)計的某a型地鐵車輛車體落成前的找平工 藝。該工藝保證了車體重量在4個二系彈簧上的均勻分布，同時保證了車體和轉(zhuǎn) 向架的互換性及車輛牽引性能的正常發(fā)揮，是該a型地鐵車輛落車前的關(guān)鍵工 序。 關(guān)鍵詞：a型地鐵轉(zhuǎn)向架牽引性能找平稱重 輪（軸）重是地鐵車輛的保持平穩(wěn)運行的重要技術(shù)參數(shù)，輪（軸）重的 分配不均，會造成起動空轉(zhuǎn)和運行過程中的輪緣過渡磨耗，嚴重降低了牽引性能 的正常發(fā)揮。 地鐵車輛設(shè)置4個兩系彈簧懸掛，以四個作用點通過二系彈簧將車體重 量傳遞給轉(zhuǎn)向架，繼而傳遞至車輛輪（軸），而這四個作用點的車體重量的分配 不當必將影響到輪（軸）重的分配不均，因此，地鐵車輛在設(shè)計和制造過程中必 須充分考慮其后果，并在最終的落車過程中將輪（軸）重偏差調(diào)整在相對合理的 范圍內(nèi)。 1．四點重量分配不勻影響牽引性能的力學(xué)分析

門窗生產(chǎn)組裝工藝流程.

門窗生產(chǎn)組裝工藝流程

廣佛地鐵車輛已經(jīng)進入架修期，列車客室采用電動塞拉門，客室門架修質(zhì)量對地鐵車輛的安全運營有非常重要的作用。簡要分析了客室門架修內(nèi)容及其難點，從使用工裝、采用部件換修、優(yōu)化工藝等方面入手，提出了加快客室門架修進度的建議。

廣佛地鐵車輛已經(jīng)進入架修期，列車客室采用電動塞拉門，客室門架修質(zhì)量對地鐵車輛的安全運營有非常重要的作用。簡要分析了客室門架修內(nèi)容及其難點，從使用工裝、采用部件換修、優(yōu)化工藝等方面入手，提出了加快客室門架修進度的建議。

介紹了天津地鐵一號線底架結(jié)構(gòu)的特點及制造工藝,分析了底架組裝的工藝難點,針對各工藝難點提出了解決措施。

介紹了香港e&m工程平車底架鋼結(jié)構(gòu)的組裝工藝,分析了組裝工藝難點,論證了采用必要的工藝裝備、合理的工藝措施來保證底架鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的可行性和合理性。

廣州地鐵a2、a3型車輛使用的是國外生產(chǎn)的外掛車門,其密封性較差,車廂內(nèi)與隧道間易產(chǎn)生竄風(fēng),噪聲大且舒適性差。外掛密閉門改造是在外掛門的基礎(chǔ)上增加12mm的向車體內(nèi)側(cè)塞拉的行程,從而使車門在關(guān)閉時,門扇密封膠條和門框緊密貼合,保證了車輛的密封性能。車門改造后,客室內(nèi)噪聲降低2.0db(a)以上,提高了乘客乘車的舒適性,也間接降低了客室空調(diào)制冷能耗。