地鐵車(chē)站附屬工程仰挖施工風(fēng)險(xiǎn)及控制措施研究

針對(duì)具體地鐵車(chē)站深基坑施工情況，根據(jù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)得的數(shù)據(jù)，分析了施工過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，并提出了具體的控制風(fēng)險(xiǎn)的方法措施以及應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急方案。期望能夠及時(shí)管控風(fēng)險(xiǎn)，防患于未然。

針對(duì)具體地鐵車(chē)站深基坑施工情況，根據(jù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)得的數(shù)據(jù)，分析了施工過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，并提出了具體的控制風(fēng)險(xiǎn)的方法措施以及應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急方案。期望能夠及時(shí)管控風(fēng)險(xiǎn)，防患于未然。

1 地鐵車(chē)站風(fēng)道施工風(fēng)險(xiǎn)分析及控制對(duì)策 摘要：北京地鐵四號(hào)線角門(mén)北路站二號(hào)風(fēng)道工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，周邊建筑物和地下 管線埋設(shè)情況復(fù)雜，控制建筑變形和管線異常是本項(xiàng)工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文根 據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理理論對(duì)地鐵施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了辨識(shí)，應(yīng)用模糊層次分析法，建 立了施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素的層次分析模型，通過(guò)計(jì)算對(duì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素重要度進(jìn)行了 排序，找出影響本工程施工安全的高風(fēng)險(xiǎn)源。根據(jù)分析結(jié)果，從多個(gè)方面有針對(duì) 性地提出了環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的控制對(duì)策和具體措施，在工程實(shí)踐中得到了成功應(yīng)用。 1工程概況 1.1二號(hào)風(fēng)道工程概述 北京地鐵四號(hào)線角門(mén)北路站位于馬家堡西路下，馬草河以南16m，沿馬家堡 西路南北向布置。馬家堡西路為規(guī)劃城市主干道，道路紅線寬50m，該路段及配 套設(shè)施現(xiàn)已建設(shè)完畢。路西為未來(lái)明珠小區(qū)和66號(hào)高層住宅，路東為66路公交 總站及馬家堡西里居民樓，該地段已經(jīng)興建一定規(guī)模的

本文從地鐵車(chē)站建設(shè)的實(shí)際需要出發(fā),以地鐵車(chē)站施工期風(fēng)險(xiǎn)為主要研究對(duì)象,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的定義、屬性、分類(lèi)及度量進(jìn)行認(rèn)知的基礎(chǔ)上,從風(fēng)險(xiǎn)分析的基本理論出發(fā),對(duì)地鐵車(chē)站施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)理、風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與監(jiān)控等內(nèi)容進(jìn)行了研究。

地鐵車(chē)站深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)分析及控制

隨著城市地下空間的快速開(kāi)發(fā),深基坑工程的施工風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越受到廣泛的重視。結(jié)合北京地鐵4號(hào)線靈境胡同站附屬工程基坑開(kāi)挖的施工實(shí)例,指出基坑施工中存在的主要風(fēng)險(xiǎn),提出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施及應(yīng)急預(yù)案,并總結(jié)了深基坑施工的風(fēng)險(xiǎn)控制的系統(tǒng)思路,可供實(shí)際工程借鑒。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)人們的生活水平的提升，人們生活水平的提升就會(huì)讓人們的要求增多；人們的要求增多就會(huì)導(dǎo)致我國(guó)的政府想辦法為人民進(jìn)行更高的服務(wù)。我國(guó)現(xiàn)階段推行的地鐵交通建設(shè)就是一項(xiàng)滿足人們出行需求的一項(xiàng)工程，這一工程的出現(xiàn)緩解了我國(guó)的交通狀況，改善了人們的出行方式。我國(guó)城市的地鐵車(chē)站都是建立在城市的交通繁忙的的地段，這樣就對(duì)地鐵的施工造成了很大的難度。鑒于此，本文對(duì)地鐵車(chē)站施工的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策進(jìn)行了分析探討。

城市要發(fā)展,首要的任務(wù)就是要發(fā)展城市的交通。四通八達(dá)的運(yùn)輸是一個(gè)城市進(jìn)步的標(biāo)志。因此每一個(gè)城市都在積極的建設(shè)屬于城市自己的地鐵,本文針對(duì)地鐵車(chē)站施工的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)和相應(yīng)的對(duì)策進(jìn)行闡述,希望通過(guò)本文的闡述,能夠在以后的地鐵車(chē)站施工中避免此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

在地鐵工程建設(shè)施工過(guò)程中，要想提高工程的安全系數(shù)，保證工程的順利進(jìn)行和作業(yè)人員的人身安全，首先要做好風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)和評(píng)估工作。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)估也是風(fēng)險(xiǎn)管理工作的關(guān)鍵所在。辨識(shí)地鐵車(chē)站工程的風(fēng)險(xiǎn)源，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的分析、研究，進(jìn)而對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)相應(yīng)的評(píng)估結(jié)果提出針對(duì)地鐵車(chē)站施工風(fēng)險(xiǎn)的防控對(duì)策。

城市交通發(fā)展的好壞直接影響著城市發(fā)展的好壞.隨著我國(guó)人口的不斷增長(zhǎng)導(dǎo)致我國(guó)城市交通情況嚴(yán)峻.交通方式的不斷增加極大程度上緩解了由于我國(guó)人口眾多給予交通的壓力.近年來(lái)我國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展較快,地鐵工程建設(shè)復(fù)雜且繁瑣,其中地鐵車(chē)站的施工在整個(gè)地鐵工程建設(shè)中占有重要地位.本文從地鐵車(chē)站施工的風(fēng)險(xiǎn)源入手找到地體車(chē)站施工的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施,以保證地鐵工程建設(shè)的有序進(jìn)行.

現(xiàn)如今,地鐵的建設(shè)不但節(jié)省了道路路面的空間,還很好的緩解了城市的交通壓力,來(lái)更好的為人們出行提供便利,全方位分析評(píng)價(jià)地鐵風(fēng)險(xiǎn),并合理劃分其中所存在的風(fēng)險(xiǎn),為風(fēng)險(xiǎn)管理提供參考依據(jù)。從技術(shù)層面之上來(lái)進(jìn)行分析,依據(jù)國(guó)情與發(fā)展的實(shí)際需求,來(lái)分析研究出來(lái)屬于我們中國(guó)特色的地鐵施工機(jī)制,進(jìn)而來(lái)滿足我國(guó)人民與日俱增的出行需求。鑒于此,本文主要分析地鐵車(chē)站施工的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)及對(duì)策。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的推進(jìn),城市規(guī)模在不斷擴(kuò)大,城市人口的快速增加給公共交通帶來(lái)巨大壓力。因此,地鐵交通成為城市交通的重要發(fā)展方向,對(duì)城市居民的出行具有十分重要意義。地鐵車(chē)站是地鐵建設(shè)的重要組成部分,但是在施工過(guò)程中存在一定的風(fēng)險(xiǎn)因素,施工單位必須對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)因素有充分的認(rèn)識(shí),并采取有效防范措施,保證施工安全和質(zhì)量,文章將對(duì)此進(jìn)行分析和探討。

地鐵車(chē)站建設(shè)是我國(guó)重要的交通建設(shè)，其復(fù)雜性、占地規(guī)模以及位置與環(huán)境因素就決定了其施工過(guò)程的長(zhǎng)周期性以及高風(fēng)險(xiǎn)性，在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中，容易引發(fā)安全事故，造成惡劣的影響，本篇文章通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)站的基坑風(fēng)險(xiǎn)以及結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行探究，目的在于通過(guò)源頭式的措施，有效的避免按前事故的發(fā)生，保證地鐵車(chē)站的安全與穩(wěn)定性

近年來(lái)越來(lái)越多的人口給我國(guó)城市生活帶來(lái)嚴(yán)重的交通壓力，在這種情況下我國(guó)不斷加強(qiáng)地鐵工程建設(shè)，近年來(lái)地鐵建設(shè)工程發(fā)展速度加快，然而地鐵工程是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，在進(jìn)行地鐵工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中要充分考慮到當(dāng)?shù)爻鞘胁煌乃牡刭|(zhì)現(xiàn)象、縱橫交錯(cuò)的地下管道，更要能夠貫穿于整個(gè)城市的繁華地區(qū)等諸多因素。本文針對(duì)地鐵車(chē)站施工的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)和相應(yīng)的對(duì)策進(jìn)行闡述，希望通過(guò)本文的闡述，能夠在以后的地鐵車(chē)站施工中避免此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

針對(duì)地鐵地下車(chē)站的特點(diǎn)，提出了風(fēng)險(xiǎn)分析在車(chē)站施工中的重要性，從常見(jiàn)的幾種地鐵車(chē)站的施工方法入手，論述了地鐵車(chē)站施工中蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)源即為基坑工程風(fēng)險(xiǎn)源和結(jié)構(gòu)工程風(fēng)險(xiǎn)源，并分別給出了這二者的具體風(fēng)險(xiǎn)源和一些具體的施工風(fēng)險(xiǎn)防范措施，推動(dòng)地鐵建設(shè)的發(fā)展。

地鐵深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)及控制措施 摘要：本文主要就地鐵深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究，希望通過(guò)筆者的努力， 找出有效控制施工風(fēng)險(xiǎn)的措施，從而為保障地鐵工程施工安全提供可借鑒理論依 據(jù)。 關(guān)鍵詞：地鐵；深基坑；施工風(fēng)險(xiǎn)；控制措施 隨著現(xiàn)代交通的不斷發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為了重要的交通方式之一，其在空間 的占用以及運(yùn)行的速度等方面，都具有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)。因此，地鐵目前已經(jīng) 在我國(guó)各大城市中開(kāi)始廣泛興修，而如何做好地鐵深基坑施工的風(fēng)險(xiǎn)控制工作， 則是進(jìn)行地鐵工程施工項(xiàng)目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 1地鐵深基坑施工的風(fēng)險(xiǎn) 1.1設(shè)計(jì)質(zhì)量不高，圖紙審核不足 為了規(guī)范施工，保障工程質(zhì)量，在進(jìn)行深基坑施工之前，施工單位應(yīng)聯(lián)合設(shè) 計(jì)單位科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)深基坑工程圖紙。在實(shí)際工作過(guò)程中，由于設(shè)計(jì)人員缺 乏對(duì)實(shí)際施工場(chǎng)地的考察，經(jīng)常會(huì)造成工程設(shè)計(jì)質(zhì)量不足的現(xiàn)象，對(duì)工程施工質(zhì) 量造成負(fù)面影響。同時(shí)，由于工程施

地鐵深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)及控制措施——地鐵深基坑工程綜合性強(qiáng)，涉及概念復(fù)雜、環(huán)境保護(hù)要求高，確定性風(fēng)險(xiǎn)因素繁多。通過(guò)廣州地鐵五號(hào)線站點(diǎn)設(shè)計(jì)及風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)踐，分析地鐵深基坑施工中的主觀風(fēng)險(xiǎn)源和客觀風(fēng)險(xiǎn)源，強(qiáng)調(diào)地鐵施工過(guò)程中戍對(duì)地鐵深基坑風(fēng)險(xiǎn)充分重視并...

隨著城市化的進(jìn)程加快，城市地下交通越來(lái)發(fā)達(dá)，地鐵車(chē)站的工程施工增多。地鐵工程鑒于本身的特殊性，產(chǎn)生很多風(fēng)險(xiǎn)因素。加強(qiáng)對(duì)地鐵車(chē)站的施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理，有效控制施工風(fēng)險(xiǎn)，減少經(jīng)濟(jì)損失，保護(hù)人民財(cái)產(chǎn)生命安全的等方面具有重大現(xiàn)實(shí)意義。本文通過(guò)介紹地鐵施工的概念、地鐵車(chē)站的風(fēng)險(xiǎn)管理步驟、主要風(fēng)險(xiǎn)因素以及各種風(fēng)險(xiǎn)的具體控制，探討如何加強(qiáng)對(duì)地鐵車(chē)站的風(fēng)險(xiǎn)管理。

上海市軌道交通10號(hào)線和已運(yùn)營(yíng)的8號(hào)線在大連路四平路交匯,采用十字換乘車(chē)站。結(jié)合已施工和將要施工的換乘車(chē)站結(jié)構(gòu),預(yù)測(cè)分析了換乘車(chē)站施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和難點(diǎn),并提出了解決問(wèn)題的措施。

隨著沈陽(yáng)這個(gè)國(guó)家中心城市城區(qū)空間不斷拓展,為了增強(qiáng)城市集聚和擴(kuò)散能力,提高城市競(jìng)爭(zhēng)力,急需以軌道交通來(lái)支撐城市空間的優(yōu)化。但近年來(lái)北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生事故,造成了重大經(jīng)濟(jì)損失。地鐵建設(shè)的安全性受到了人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注。因此,地鐵建設(shè)中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源采取有效的管控措施,防止事故發(fā)生和降低事故損失都具有十分重要的意義。該文以沈陽(yáng)地鐵九號(hào)線第十九合同段怒江公園站基坑施工為例,首先辨識(shí)出施工中可能出現(xiàn)的重大風(fēng)險(xiǎn)源,再針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源采取相應(yīng)保護(hù)措施并進(jìn)行動(dòng)態(tài)管控,確保車(chē)站基坑施工中做到安全可控。

以黃淮沖擊平原地質(zhì)條件下的鄭州地鐵車(chē)站超深基坑為例,采用事故樹(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析理論,從施工技術(shù)的角度分析了地鐵超深基坑施工中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)并探尋引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的因素,初步總結(jié)出具有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施,以期為類(lèi)似工程的施工與風(fēng)險(xiǎn)管理提供借鑒.

論述了深基坑風(fēng)險(xiǎn)管理的含義、目標(biāo)、程序和施工風(fēng)險(xiǎn)的分類(lèi)與特征、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的依據(jù)、方法、基本流程以及風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施等基本理論。研究成果可為類(lèi)似工程提供參考。