地鐵車站設(shè)備房變冷媒流量VRV系統(tǒng)使用分析

本文討論變冷媒流量空調(diào)系統(tǒng)的組成、特點和在設(shè)計選用時的注意事項。

分別從數(shù)碼渦旋和直流調(diào)速壓縮機的工作原理對數(shù)碼渦旋技術(shù)和直流調(diào)速技術(shù)進行了比較,并根據(jù)國家標(biāo)準對這兩種技術(shù)進行了能效分析,同時提出室內(nèi)外機平均連接管長的概念,計算出不同場合下變冷媒流量空調(diào)系統(tǒng)單位冷量能耗。

變冷媒流量空調(diào)系統(tǒng)能效性研究——文章分別從數(shù)碼渦旋和直流調(diào)速壓縮機的工作原理對數(shù)碼渦旋技術(shù)和直流調(diào)速技術(shù)進行了比較，并根據(jù)國家標(biāo)準對這兩種技術(shù)進行了能效分析，同時提出室內(nèi)外機平均連接管長的概念，計算出不同場合下變冷媒流量空調(diào)系統(tǒng)單位冷量能耗。

變冷媒流量空調(diào)系統(tǒng)能效性研究

變冷媒流量空調(diào)系統(tǒng)在中央空調(diào)系統(tǒng)中逐漸占據(jù)越來越大的比例,結(jié)合這種現(xiàn)象,本文闡述了變冷媒流量多聯(lián)式空調(diào)系統(tǒng)在空調(diào)負荷的計算與設(shè)備選型,冷媒系統(tǒng)及管路設(shè)計,自動控制等方面的設(shè)計體會。

地鐵車站造價分析

對地鐵車站設(shè)備管理用房幾種空調(diào)方式進行分析比較,闡述其在地鐵設(shè)備管理用房中的適用性,即在新建地鐵項目的小系統(tǒng)中宜采用全空氣系統(tǒng),在改造的地鐵項目中宜采用vrv系統(tǒng),只有在炎熱地區(qū)的地鐵中宜采用風(fēng)機盤管系統(tǒng)

地鐵的車站及沿線分布著眾多的機電設(shè)備,它們的正常、高效的工作為地鐵的安全運營和營造舒適的運營環(huán)境提供了保證。由于設(shè)備繁多復(fù)雜,人工監(jiān)控管理不方便,因此,對環(huán)境與設(shè)備進行自動監(jiān)控、管理,通過優(yōu)化控制達到節(jié)能、延長設(shè)備壽命、減少人力的目的,進一步提高地鐵運營的經(jīng)濟效益。

在地鐵工程可行性研究階段,項目決策對地鐵工程造價的影響度可達80%～90%,而客流量又是決定地鐵工程必要性和可行性的重要參數(shù)?？土黝A(yù)測工作做得科學(xué)細致,可以使地鐵修建方面的許多不合理因素得到控制。研究了客流預(yù)測量與不同發(fā)車頻率下列車編組的關(guān)系,探討了客流預(yù)測量與車站站臺長度、寬度和進出站通道等的關(guān)系,分析了客流預(yù)測量對車站規(guī)模的影響,及其對車站造價的影響。

客流預(yù)測量對地鐵車站造價的影響分析——在地鐵工程可行性研究階段，項目決策對地鐵工程造價的影響度可達80％～90％，而客流量又是決定地鐵工程必要性和可行性的重要參數(shù)?？土黝A(yù)測工作做得科學(xué)細致，可以使地鐵修建方面的許多不合理因素得到控制。研究了客流預(yù)...

客流預(yù)測量對地鐵車站造價的影響分析

vrv小型中央空調(diào)系統(tǒng)主要由室內(nèi)機、冷媒管線、室外機及控制部分組成,設(shè)計過程中要注意機組選型、冬夏季工況的轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)設(shè)置、系統(tǒng)配管、系統(tǒng)排水和新風(fēng)問題等。該系統(tǒng)在實際應(yīng)用中取得了較好的效果。

可變冷媒流量（vrv）小型中央空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計——vrv小型中央空調(diào)系統(tǒng)主要由室內(nèi)機、冷媒管線、室外機及控制部分組成，設(shè)計過程中要注意機組選型、冬夏季工況的轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)設(shè)置、系統(tǒng)配管、系統(tǒng)排水和新風(fēng)問題等。該系統(tǒng)在實際應(yīng)用中取得了較好的效果。

畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目：地鐵車站安全門系統(tǒng)分析 專業(yè)：_________________ 班級：_________________ 學(xué)生姓名：__________________ 學(xué)號：__________________ 指導(dǎo)教師：__________________ 年月日 中文摘要 隨著現(xiàn)代化都市的普及，以及城市普遍生活條件的提高，節(jié)奏的加快， 地鐵作為我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，軌道交通的迅猛發(fā)展的 同時，地鐵已經(jīng)成了大家出行的必備交通工具。在越來越多的人選擇地鐵出 行的同時，安全成了一個大家共同關(guān)注的話題。為了保證地鐵的行車安全以 及針對環(huán)境因素以及節(jié)約能源方面等方面考慮，安全門的出現(xiàn)無疑大大解決 了這一方面的問題。本文針對安全門系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用以及安全門在實際使 用時的優(yōu)缺點和有待改善等方面做了一次匯報。

現(xiàn)代大廈變冷媒流量多聯(lián)機設(shè)備招標(biāo)文件（vrv空調(diào)設(shè)備）——本文件為高層寫字樓vrv空調(diào)設(shè)備招標(biāo)文件　　現(xiàn)代大廈變冷媒流量多聯(lián)機設(shè)備　　采購招標(biāo)文件總目錄　　第一章投標(biāo)人須知---------------------------2　　投標(biāo)人須知前附---------------3　　第...

15#樓食堂 系統(tǒng)編號名稱單位數(shù)量技術(shù)參數(shù) vrf-1變冷媒流量一拖多空調(diào)系統(tǒng)套1見圖紙 配：22hp室外機臺1 7.1kw天花板暗藏風(fēng)管式臺2 9.0kw天花板暗藏風(fēng)管式臺1 4.6kw天花板暗藏風(fēng)管式臺1 10.6kw天花板暗藏風(fēng)管式臺4 4.6kw天花板暗藏風(fēng)管式臺2 vrf-2變冷媒流量一拖多空調(diào)系統(tǒng)套1見圖紙 配：18hp室外機臺1 6.3kw天花板暗藏風(fēng)管式臺1 6.3kw天花板暗藏風(fēng)管式臺2 4.0kw天花板暗藏風(fēng)管式臺2 8.2kw天花板暗藏風(fēng)管式臺1 7.1kw天花板暗藏風(fēng)管式臺3 vrf-3~8變冷媒流量一拖多空調(diào)系統(tǒng)套6見圖紙 配：44hp室外機臺6 14.1kw天花板暗藏風(fēng)管式臺8 14.2kw天花板暗藏風(fēng)管式臺45 7.1kw天花板暗藏風(fēng)管式臺1 7.1kw天花板

地鐵車站監(jiān)控量測方案

地鐵車站建筑、結(jié)構(gòu)概述——本資料主要內(nèi)容是：車站建筑形式、車站附屬設(shè)施和車站結(jié)構(gòu)及施工。形式以文字加圖解，簡潔明了，通俗易懂！車站建筑形式側(cè)式站臺車站結(jié)構(gòu)剖面圖地鐵車站施工方法一覽表明挖法——圖解流程

施工現(xiàn)場臨時設(shè)施建設(shè)標(biāo)準 1、圍場內(nèi)全部硬化，場地設(shè)臵排水坡。 2、現(xiàn)場圍墻高度2.5m，砌磚基礎(chǔ)高度50cm。 3、大門寬度不小于10m，設(shè)專值門衛(wèi)登記進出人車，平時大門關(guān)閉， 有人車進出時開啟。 4、沿圍墻設(shè)臵環(huán)向排水溝，水溝內(nèi)側(cè)間隔1.5米設(shè)臵高50cm的熒光橡 膠棒，警示車輛；場地內(nèi)設(shè)臵縱橫向排水溝，加蓋鋼筋網(wǎng)蓋。水溝設(shè)臵縱 向排水坡，工地排水經(jīng)三級沉淀后排入市政管網(wǎng)。 5、離開工地車輛經(jīng)洗車臺清洗后駛出工地。 6、沿圍墻設(shè)臵供水主管路和用電主電纜，用水點（用電點）接主管路 （電纜）跨越硬化面的支管（電線）埋地設(shè)臵。 7、現(xiàn)場用電：變壓器至一級電箱的電纜沿圍墻走向，各主用電區(qū)域設(shè) 臵一級電箱，自一級電箱接送到二級電箱，手提電箱或設(shè)備連接二級電箱， 嚴格做到一機一閘一保護；各用電設(shè)備必須接地，接地線嚴禁用螺線；設(shè) 備與電箱，電箱與電箱必須用插座連接。 8、現(xiàn)場各功能區(qū)在

1 一、工程概況 鐘家村站位于漢陽區(qū)漢陽大道與鸚鵡大道交叉路口，車站沿鸚鵡大道布置。 鸚鵡大道兩側(cè)有漢陽商場、新世界百貨、家樂福等大型商場，閩東國際城、都市 蘭亭等新建住宅小區(qū)，鐘家村服裝城、鐘家村小商品市場，此外，還有湖北省保 險公司、中國工商銀行漢陽支行、中國電信武漢分公司鐘家村分局、中國銀河證 券公司等單位的大樓。地面交通現(xiàn)狀：漢陽大道和鸚鵡大道均是漢陽的主干道， 車流密集，人流量大，在交叉路口有過街天橋連通四個路口，而規(guī)劃道路紅線較 窄，鸚鵡大道規(guī)劃道路紅線寬40m，漢陽大道規(guī)劃道路紅線寬30m。 鐘家村站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，總體施工籌劃車站兩端均為盾構(gòu)到 達。根據(jù)現(xiàn)階段限界條件，車站無法提供盾構(gòu)調(diào)頭及過站條件，只能采用盾構(gòu)吊 出。車站有效站臺中心里程右dk11+817.000，4號線右線線路中心線對應(yīng)車站有 效站臺中心處坐標(biāo)：x=381374.3016，

該文介紹了地鐵車站施工對運營中地鐵車站保護的施工措施,并通過工程實例,闡述了該工藝的施工方法及所取得的成果。

地鐵車站應(yīng)對大客流的組織措施