地鐵大斷面隧道CRD法導(dǎo)洞間橫通道段施工技術(shù)

本文通過(guò)對(duì)某高速鐵路隧道crd法施工工藝的優(yōu)化。并積累了crd法在施工過(guò)程中具體的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后大斷面隧道的設(shè)計(jì)以及施工措施具有一定的指導(dǎo)借鑒意義。

[論文]砂質(zhì)黃土大斷面隧道crd法施工技術(shù)——本資料為【論文】砂質(zhì)黃土大斷面隧道crd法施工技術(shù)，共7頁(yè)。鄭西客運(yùn)專線函谷關(guān)隧道為大斷面砂質(zhì)黃土隧道，施工采用crd法施工，施工過(guò)程中臨時(shí)支護(hù)體系繁多，受力復(fù)雜，文章主要詳細(xì)介紹了crd法開(kāi)挖支護(hù)以及臨時(shí)支護(hù)...

1、工程概況\n中鐵十二局集團(tuán)國(guó)際工程公司承建的阿爾及利亞?wèn)|西高速公路貝佳亞至阿尼夫連接線高速公路sidiaich隧道,進(jìn)口洞口常年有溪水淌過(guò),進(jìn)口的地質(zhì)為堆積體和全風(fēng)化泥灰?guī)r組成,開(kāi)挖后掌子面呈流塑狀,地下水豐富.隧道穿過(guò)區(qū)域緊靠居民區(qū),施工風(fēng)險(xiǎn)極大.泥灰?guī)r隧道開(kāi)挖過(guò)程中,隧道除了容易發(fā)生沉降和橫向收斂外,縱向變形也極易發(fā)生.因此選用鋸齒形斷面結(jié)合大管棚超前支護(hù)的crd法施工,使得隧道的沉降、橫向收斂、洞身的縱向位移受到有效控制.

高速鐵路超大斷面隧道CRD施工技術(shù)

哈大客運(yùn)專線筆架山隧道開(kāi)挖斷面積為209m2,是當(dāng)今國(guó)內(nèi)斷面最大的高速鐵路隧道,設(shè)計(jì)采用crd法施工。介紹了該隧道采用crd(交叉隔壁法)法的施工工藝,同時(shí)針對(duì)該工藝對(duì)需要爆破的石質(zhì)地層的不適應(yīng)性,優(yōu)化了原設(shè)計(jì)的crd施工工藝。對(duì)今后高速鐵路特大斷面隧道設(shè)計(jì)施工具有指導(dǎo)借鑒意義。

橫通道進(jìn)大斷面正線隧道是暗挖地鐵隧道設(shè)計(jì)與施工的難點(diǎn),通過(guò)對(duì)三種不同的進(jìn)洞方案進(jìn)行對(duì)比,對(duì)橫通道與正洞交叉部位的設(shè)計(jì)方案、施工步驟、量測(cè)結(jié)果進(jìn)行了多方面的比較分析,以選擇合理的施工方法,為類(lèi)似工程提供借鑒。

以貴陽(yáng)市軌道交通2號(hào)線觀水路站中橫通道轉(zhuǎn)入地鐵車(chē)站主隧道施工為背景,通過(guò)對(duì)反挖擴(kuò)掏法體系轉(zhuǎn)換方案和多導(dǎo)坑豎切法體系轉(zhuǎn)換方案的施工工序、施工技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)性和施工工期的對(duì)比分析發(fā)現(xiàn),多導(dǎo)坑豎切法體系轉(zhuǎn)換方案相比反挖擴(kuò)掏法體系轉(zhuǎn)換方案施工工期減少,施工過(guò)程中高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)降低,工作效率和安全性提高,建議優(yōu)先采用多導(dǎo)坑豎切法體系轉(zhuǎn)換方案。

文章以某四車(chē)道公路隧道為工程依托背景,分析了大斷面隧道的施工理念及施工工法,建立了反映大斷面隧道cd法和crd法施工的動(dòng)態(tài)模型?；谟邢拊姆椒?分析了兩種開(kāi)挖工法下地表沉降、隧道位移收斂值、掌子面擠出位移、襯砌內(nèi)力等控制指標(biāo),得出了一些適用于大斷面隧道施工的重要結(jié)論,以期指導(dǎo)同類(lèi)工程。

結(jié)合北京機(jī)場(chǎng)線東直門(mén)站穿越既有地鐵線工程,分析研究了洞樁托換法施工大斷面隧道穿越既有線的特點(diǎn)、影響因素、施工步驟及技術(shù)措施。通過(guò)分析施工監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù),研究洞樁托換法施工大斷面隧道下穿既有線施工時(shí)既有線結(jié)構(gòu)和軌道的變形,認(rèn)為該方法可以較好控制施工對(duì)既有線的影響,有利于保障既有線在施工期間的安全,是目前穿越既有線施工的可靠方法之一。

目前大斷面隧道的設(shè)計(jì)、施工可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)較少,還有很多亟待解決的難題,尤其在一些軟弱及破碎圍巖地質(zhì)條件下,大斷面隧道的施工難度更大。以貴陽(yáng)市黔春大道二橋隧道工程為背景,針對(duì)大斷面隧道穿越破裂段問(wèn)題,采取了一系列的施工技術(shù)措施,在施工后對(duì)地表裂縫、地表沉降及隧道周邊收斂進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析,結(jié)果表明施工效果良好,相關(guān)經(jīng)驗(yàn)對(duì)以后類(lèi)似工程具有一定的參考意義。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及城市化建設(shè)步伐的不斷加快，在各大城市交通中地鐵工程的建設(shè)也在不斷的加快，由于城市交通系統(tǒng)在一定程度上受到環(huán)境的限制，一些大斷面淺埋隧道的修建是在所難免的。本文結(jié)合某地鐵1號(hào)線營(yíng)口道車(chē)站1#風(fēng)機(jī)房的施工過(guò)程，對(duì)地鐵大斷面隧道施工技術(shù)與支護(hù)措施進(jìn)行詳細(xì)的探析。

為解決地鐵車(chē)站的施工通道與主隧道的施工轉(zhuǎn)換,從轉(zhuǎn)化工序、臨時(shí)支護(hù)費(fèi)用、安全、質(zhì)量、綜合效益等方面對(duì)crd法和上挑洞法2種不同的方案進(jìn)行分析比較,總結(jié)出在地層較好時(shí)小斷面轉(zhuǎn)入大斷面隧道交叉口可優(yōu)先考慮上挑洞法,對(duì)于地質(zhì)條件較差時(shí)可考慮crd法。對(duì)與本工程類(lèi)似的洞口轉(zhuǎn)換有一定的借鑒作用。

大斷面隧道鉆爆法快速施工技術(shù)

軟弱地層大斷面淺埋隧道crd法的施工技術(shù) 在我國(guó)地鐵施工中其施工進(jìn)度長(zhǎng)期受到地質(zhì)條件及周邊經(jīng) 濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等因素的影響，這一特性在隧道施工中更為明顯。 在人口密度較大的區(qū)域地鐵隧道的施工會(huì)受到社會(huì)、環(huán)境等因素 的影響。在地鐵隧道施工過(guò)程中其施工進(jìn)度會(huì)受到軟土、軟巖等 地質(zhì)因素的影響較大。因此在軟弱地層大斷面淺埋隧道施工過(guò)程 中crd法作為新技術(shù)、新方法得到了廣泛應(yīng)用并保證了隧道工程 高質(zhì)、高效完成同時(shí)取得了良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。crd法的應(yīng)用 可以較好地適應(yīng)于軟弱地層以及周邊地面環(huán)境要求較高的地區(qū)， 從而促進(jìn)了我國(guó)地鐵工程施工水平的不斷進(jìn)步。 一、軟弱地層大斷面淺埋隧道crd法應(yīng)用簡(jiǎn)介 crd法通常被稱為交叉中隔墻法，是一種在軟弱地層的隧道 施工中得到廣泛應(yīng)用的施工方法。crd法的應(yīng)用對(duì)于緩解隧道施 工中地表沉陷現(xiàn)象有著良好的效果，因此在城市地下鐵道施工中 得到了廣泛

結(jié)合鄭西客運(yùn)專線秦東隧道施工實(shí)例,介紹該隧道出口淺埋段采用crd法施工的施工方法和施工工藝,以及各個(gè)工序的機(jī)械、人員配備情況。并介紹在保證安全質(zhì)量前提下,如何對(duì)原設(shè)計(jì)工法進(jìn)行局部?jī)?yōu)化采取的措施,以及加快施工進(jìn)度的具體做法。

以成都地鐵一號(hào)線一區(qū)間隧道穿越外環(huán)高速路的施工為例,介紹了暗挖隧道在回填土路基、高速動(dòng)載和淺埋條件下進(jìn)行crd法施工技術(shù),并對(duì)其預(yù)加固和施工不利工況作了闡述和分析,提出了相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

在城市地鐵礦山法隧道施工中,或因受場(chǎng)地條件限制需經(jīng)臨時(shí)橫通道轉(zhuǎn)入正線隧道施工,或?yàn)闈M足功能需要在兩條正線隧道之間設(shè)置了聯(lián)絡(luò)橫通道,其交叉部位均須進(jìn)行支護(hù)體系轉(zhuǎn)換,此過(guò)程伴隨著結(jié)構(gòu)的受力轉(zhuǎn)換,加之圍巖擾動(dòng)次數(shù)多,應(yīng)力集中,施工工藝復(fù)雜,施工風(fēng)險(xiǎn)和難度較大,是暗挖法隧道施工中的重難點(diǎn)。本文以廣州市軌道交通五號(hào)線西場(chǎng)站暗挖站臺(tái)層隧道為例,介紹正線隧道與橫通道初期支護(hù)間相互轉(zhuǎn)換的施工技術(shù)。

成都地鐵區(qū)間淺埋暗挖隧道crd法施工技術(shù)——以成都地鐵一號(hào)線-區(qū)間隧道穿越外環(huán)高速路的施工為例，介紹了暗挖隧道在回填土路基、高速動(dòng)載和淺埋條件下進(jìn)行crd法施工技術(shù)，并對(duì)其預(yù)加固和施工不利工況作了闡述和分析，提出了相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

壁板坡特長(zhǎng)隧道是滬昆客專全線控制性工程之一,該隧道采用合分修設(shè)計(jì),合修過(guò)渡到分修由四個(gè)依次擴(kuò)大的斷面構(gòu)成,均為超大斷面。合分修過(guò)渡段施工面臨跨度大、斷面高、變截面等難點(diǎn),隧道開(kāi)挖、襯砌作業(yè)等與普通隧道有差別。本文根據(jù)壁板坡隧道合分修段施工實(shí)踐,介紹了超大斷面變截面施工過(guò)程中的總體施工方案、開(kāi)挖方法、初期支護(hù)以及變截面二次襯砌施工等,總結(jié)了超大斷面隧道變截面施工的技術(shù)要點(diǎn)。

本文通過(guò)對(duì)沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線區(qū)間堅(jiān)井與超高斷面橫通道結(jié)合施工的過(guò)程，闡述了地鐵超高斷面橫通道施工技術(shù)。

結(jié)合云南昆石高速公路陽(yáng)宗隧道施工實(shí)際情況,介紹了在高烈度地震區(qū)大斷面公路隧道開(kāi)挖、支護(hù)及涌水段防排水施工技術(shù),總結(jié)了在復(fù)雜多變的地震區(qū)修建大斷面公路隧道施工主要采取的技術(shù)對(duì)策。

針對(duì)蘆家山一號(hào)隧道斷面大、圍巖破碎且存在淺埋段、滲漏水嚴(yán)重等特點(diǎn),采取了大管棚超前支護(hù)、雙側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)、圍巖預(yù)注漿等一系列技術(shù)措施,從而確保了蘆家山一號(hào)隧道的順利完工。