地鐵盾構隧道洞門圈中心坐標測量與數(shù)據(jù)處理方法

近日,在徐家棚8號線一期越江盾構施工現(xiàn)場,在距地面30多m深的地下有一條向江對岸延伸的隧道.與此前相對狹窄的普通隧道不同,該隧道內十分寬敞,并設有雙向2車道,叉車、水泥罐車等各種工程車輛可以來去自如.

表1土層的物理力學參數(shù) 石家莊地鐵一號線北宋站~談固站區(qū)間隧道土層的物理力學參數(shù) 計算原則： （1）設計服務年限100年； （2）工程結構的安全等級按一級考慮； （3）取上覆土層厚度最大的橫斷面計算； （4）滿足施工階段，正常運營階段和特殊情況下強度計算要求； （5）接縫變形在接縫防水措施所能適應的范圍內； （6）成型管片裂縫寬度不大于0.2mm； （7）隧道最小埋深處需滿足抗浮要求； 采用規(guī)范： （1）《混凝土結構設計規(guī)范》（gb50010-2002）； （2）《地下工程防水技術規(guī)范》（gb50108-2001）； （3）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（gb50299-1999）； （4）《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》（gb50300-2001）； （5）《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（gb50308-1999）； （6）《盾構法隧道施工與驗收規(guī)范》（gb50446-20

淺析地鐵盾構隧道的施工測量

地鐵盾構隧道貫通測量的主要目的是測量隧道施工能夠按照設計標準實現(xiàn)貫通,確保整體施工的效果。結合地鐵盾構隧道施工的相關特點,通過施工測量技術應用驗證其施工階段各環(huán)節(jié)的可行性,并為地鐵盾構隧道貫通測量技術提供合理化的實踐應用。

地鐵盾構隧道端頭加固設計與施工——端頭軟土地層加固是盾構施工的關鍵一步，結合具體工程實例，探討了盾構法洞門端頭土體加固方案的選取原則，并介紹了端頭土體加固的設計與施工要點，對類似工程有借鑒作用。

兩井定向法在地鐵盾構隧道中的應用

本文通過分析目前地鐵盾構隧道設備工程施工中相關施工技術,主要有在管片結構上鉆孔（化學植筋或者打膨脹螺栓）以及預埋技術（預埋套管、外掛式滑槽或者預埋式滑槽）。經(jīng)過各種技術方案的必選,預埋式滑槽優(yōu)勢明顯,與傳統(tǒng)的鉆孔植筋或打膨脹螺栓相比,設計、施工及安裝精度高,對結構造成的損傷小,真正實現(xiàn)精細化設計和精細化施工,使設計和施工水平極大提升,可減少在結構上鉆孔植筋或打膨脹螺栓,減少對結構破壞,提高結構本身的完整性和耐久性。

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復雜紛繁的既有建構筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據(jù)實例分析研究地鐵盾構隧道下穿鐵路的實際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設計者們提供依據(jù)。

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復雜紛繁的既有建構筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據(jù)實例分析研究地鐵盾構隧道下穿鐵路的實際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設計者們提供依據(jù)。

內容提要：通過廣州軌道交通四號線大學城專線【侖 頭～大學城盾構區(qū)間】隧道盾構掘進的實踐，介紹了 地鐵盾構施工中的控制測量、聯(lián)系測量、vmt導向系 統(tǒng)、盾構姿態(tài)人工檢測、管環(huán)檢測的技術和經(jīng)驗，其 中vmt導向系統(tǒng)的應用和維護及經(jīng)驗教訓是本文介 紹的重點。 關鍵詞：平面控制、高程控制、聯(lián)系測量、導向系統(tǒng)、 盾構姿態(tài)、管環(huán)檢測 1控制測量 1.1平面控制測量: 1.1.1平面控制測量概述: 地鐵施工領域里平面控制網(wǎng)分兩級布設，首級為gps 控制網(wǎng)，二級為精密導線網(wǎng)。施工前業(yè)主會提供一定 數(shù)量的gps點和精密導線點以滿足施工單位的需要。 施工單位需要做的是在業(yè)主給定的平面控制點上加密 地面精密導線點，然后是為了向洞內投點定向而做聯(lián) 系測量，最后是在洞內為了保證隧道的掘進而做施工 控制導線測量。不管是地面精密導線還是洞內施工控 制導線都是精密導線測量，雖然邊長不滿足四等導

針對傳統(tǒng)收斂測量方法耗時長,測量自動化程度低,難以應用于運營期地鐵隧道收斂測量的問題,提出采用高精度測距儀結合固定支架的方法,對南京地鐵10號線運營期隧道進行收斂測量,在滿足測量精度的情況下,實現(xiàn)了收斂測量的快速高效,解決了運營期地鐵隧道收斂監(jiān)測的難題。

結合多個城市地鐵施工實例,分別從標準車站模式、換乘車站模式、始發(fā)井車站模式、區(qū)間通視、區(qū)間不通視、長區(qū)間等各種施工情況從地面控制測量、聯(lián)系測量、地下控制測量、區(qū)間隧道控制測量等對盾構控制測量方法進行了探討和經(jīng)驗總結,并在強制對中觀測墩、主副導線點、基線控制、整體平差等方面對盾構區(qū)間控制網(wǎng)的布設和應用提出了獨特的見解,以期為不同模式下的地鐵盾構施工控制測量提供借鑒。

北京地鐵盾構隧道設計施工之要點 北京城建設計研究總院 楊秀仁 摘要：北京地鐵五號線首次在北京地區(qū)采用盾構法修建地鐵隧道，盾構試驗段

現(xiàn)如今,城市交通越來越擁擠,阻礙城市向前發(fā)展,為了讓城市交通更加順暢,減少城市交通的壓力,許多一、二線城市都在大力投身于城市軌道交通的設計,推動著城市交通的向前發(fā)展,更多更頻繁地地鐵隧道施工都在如火如荼的進行著。隨著隧道工程建設的發(fā)展,管片已成為預制混凝土構件的一個重要產品。伴隨著技術不斷地創(chuàng)新進步,盾構技術會適用更廣泛的環(huán)境狀況,由于其進效率特別高,我國很多大城市都在廣泛使用。文章主要分析了盾構施工方法在地鐵隧道中的運用。

盾構施工在地鐵隧道作業(yè)中應用已經(jīng)相對普遍,作為暗挖施工的其中一種,受地面環(huán)境、季節(jié)氣候以及航運潮汐等影響較小,具有良好的隱蔽性,可保證地鐵隧道在規(guī)定時間內完成施工作業(yè),能夠在盾殼支護下進行安全開挖與襯砌?；诘罔F盾構施工方法特點,對施工設計要點與要求進行簡單分析,以求在對周圍環(huán)境產生最小干擾的同時,提高隧道施工綜合質量。

在地鐵隧道作業(yè)中盾構施工已經(jīng)有了較為普遍的應用,作為暗挖施工中的一種,有著良好的隱蔽性,確保在規(guī)定的時間中進行施工作業(yè),基于此,本文論述了地鐵盾構隧道施工設計分析。

以成都地鐵4號線二期工程西延線土建6標鳳-南區(qū)間盾構施工為例，通過區(qū)間盾構施工過程中遇到的各種地質條件以及工況等，對掘進參數(shù)的選取進行總結，提出符合該地層奈件下的掘進參數(shù)，并提出了掘進速度是盾構施工的核心，為類似施工提供了借鑒經(jīng)驗。

上海軌道交通10號線2標區(qū)間隧道采用盾構法施工,在盾構推進過程中對地表變形、地下管線沉降、建筑物沉降等方面進行了施工全過程跟蹤監(jiān)測;通過對監(jiān)測結果進行分析研究,判斷施工進展情況和施工中存在的問題,并在此基礎上有針對性地改進施工工藝和修改施工參數(shù)。研究成果可供其他類似工程參考。

北京地鐵盾構隧道設計施工要點 北京城建設計研究總院楊秀仁 摘要：北京地鐵五號線首次在北京地區(qū)采用盾構法修建地鐵隧道，盾構試驗段工程已經(jīng)取得成功。鑒于盾 構隧道設計和施工在很大程度上依賴于地質條件，而北京與上海和廣州的地質條件差異較大，因此，通過 盾構試驗段工程對設計和施工進行了系統(tǒng)的研究。 一、工程背景及盾構隧道基本情況 1、地鐵五號線概況 北京地鐵五號線南起豐臺區(qū)的宋家莊，北至昌平區(qū)的太平莊。線路全長27.6km，在四環(huán)路南北分別采 用了地下和地面、高架線路型式，南段的地下線長16.9km，北部的地面和高架線10.7km。全線共設22座 車站，其中地下站16座，高架和地面站6座。圖1為地鐵五號線工程線路示意圖。 圖1北京地鐵五號線工程線路示意圖 在地鐵五號線工程地下線路段，部分線路受環(huán)境條件限制，隧道基本在現(xiàn)狀低矮破舊的建筑物下通過， 對地面沉降的要求較高，

地鐵盾構隧道始發(fā)技術淺談——本文重點介紹了盾構始發(fā)的前期準備工作，盾構始發(fā)的步驟，以及在盾構始發(fā)過程中主要存在的風險點和針對風險點采取的應對措施。

地鐵盾構隧道施工監(jiān)測——本資料為地鐵盾構隧道施工監(jiān)測，共49頁。內容簡介：詳細介紹了地鐵盾構隧道施工監(jiān)測。目錄：概述施工監(jiān)測內容與方法地鐵盾構隧道監(jiān)測方案設計監(jiān)測數(shù)據(jù)整理與分析工程實例

上海地鐵盾構隧道縱向變形分析 【摘要】隧道若發(fā)生縱向變形將嚴重影響到隧道結構的安全。分析探討了縱向變形的發(fā)生、變化情況以 及隧道結構和防水體系所允許的縱向變形控制值。結合工程實踐,對隧道發(fā)生的典型沉降曲線規(guī)律進行了深 入的分析,其結論對有效控制隧道縱向變形具有指導意義。 【關鍵詞】隧道;通縫拼裝;縱向變形;環(huán)縫;錯臺;防水;失效 至2020年,上海將建成軌道交通運營線路達到20條、線路長度超過870km以及540余座車站的網(wǎng)絡 規(guī)模。這其中,以盾構隧道結構為主的地下線路幾乎占到一半。控制隧道縱向變形是確保隧道結構安全的重 要因素之一。在研究隧道縱向變形時,我們首先要關注這種變形是以何種方式發(fā)生、又是如何發(fā)展變化以及 隧道變形控制值是多少等問題,本文對這些問題進行了分析探討。 1、盾構隧道結構和構造設計 盾構法隧道是由預制管片通過壓緊裝配連接而成的