地鐵盾構(gòu)隧道施工對(duì)紫金港隧道影響數(shù)值模擬分析

地鐵盾構(gòu)隧道施工對(duì)拱橋橋墩的影響分析——以成都地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道近距離側(cè)穿老式磚拱橋?yàn)閷?duì)象，采用三維有限元方法研究了隧道開挖對(duì)拱橋橋墩位移和受力的影響。研究結(jié)果表明，隧道開挖將會(huì)引起拱橋各橋墩產(chǎn)生不均勻沉降，而且在隧道掘進(jìn)過程中，相鄰橋墩之間還...

以廣州市地鐵8號(hào)線北延段同德圍—上步區(qū)間下穿北環(huán)高速西槎人行涵洞為研究對(duì)象,運(yùn)用midasgtsnx建立數(shù)值模型,通過對(duì)比人行涵洞有無進(jìn)行加固措施的情況下,盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中對(duì)人行涵洞的沉降產(chǎn)生的影響進(jìn)行了數(shù)值模擬分析,為盾構(gòu)施工的超前控制提出了有效的依據(jù)。

以成都地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道近距離側(cè)穿老式磚拱橋?yàn)閷?duì)象,采用三維有限元方法研究了隧道開挖對(duì)拱橋橋墩位移和受力的影響。研究結(jié)果表明,隧道開挖將會(huì)引起拱橋各橋墩產(chǎn)生不均勻沉降,而且在隧道掘進(jìn)過程中,相鄰橋墩之間還會(huì)產(chǎn)生相對(duì)沉降;橋墩自身及橋墩間的不均勻沉降引起了橋墩自身應(yīng)力的改變,同時(shí)由于拱橋結(jié)構(gòu)的特殊性,還將引起拱圈結(jié)構(gòu)受力的改變。建議在施工中采用地層加固等措施以減小隧道施工對(duì)拱橋的影響。

文章結(jié)合上海、廣州、北京等城市地鐵盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn),總結(jié)提出了影響盾構(gòu)隧道施工組織編制的主要因素,并對(duì)其進(jìn)行了具體分析和比較。

本文結(jié)合北京輸水隧洞下穿地鐵15號(hào)線，運(yùn)用三維模擬分析軟件ansys，建立盾構(gòu)施工過程的模型，對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)及變形進(jìn)行仿真模擬，系統(tǒng)分析研究了盾構(gòu)施工過程中引起既有盾構(gòu)隧道的變形情況，得出盾構(gòu)穿越施工時(shí)已建隧道隨進(jìn)尺開挖的沉降規(guī)律及施工影響特點(diǎn)，并根據(jù)實(shí)測(cè)反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析，為合理確定施工方案和已建隧道施工技術(shù)保護(hù)措施的選擇提供可靠的依據(jù)。

地鐵盾構(gòu)隧道施工對(duì)城市地下管線的影響研究

在城市地鐵施工建設(shè)過程中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)地鐵隧道下穿建筑物的現(xiàn)象。為研究地鐵隧道下穿建筑物對(duì)建筑物的影響,依托某地鐵區(qū)間隧道工程,采用數(shù)值模擬的方法,對(duì)注漿加固前和注漿加固后盾構(gòu)掘進(jìn)(先下洞后上洞)地下室底板沉降和承臺(tái)沉降及樁基變形進(jìn)行分析。通過分析得知,重疊隧道在隧道開挖過程中,應(yīng)采取注漿加固等手段,來控制各項(xiàng)變形指標(biāo),減小盾構(gòu)開挖對(duì)建筑物的影響。

近年來,隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化運(yùn)動(dòng)迅速興起,很多城市為了緩解交通壓力而修建地鐵。由于地鐵線路的密集分布,容易對(duì)近接樁基等建筑物產(chǎn)生影響。因此,在地鐵修建過程中采用盾構(gòu)隧道施工方法,不僅可以提高施工效率,而且對(duì)于周圍環(huán)境影響小,逐漸得到廣泛的應(yīng)用。故而,本文主要通過對(duì)于隧道盾構(gòu)施工方法在地鐵修建中對(duì)近樁基的影響情況進(jìn)行研究,結(jié)合具體的工程案例,提出一些有益的意見和建議,從而促進(jìn)隧道盾構(gòu)施工方法的更好應(yīng)用,有效降低地鐵施工對(duì)于周圍建筑和環(huán)境的影響。

以西安地鐵3號(hào)線某區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿既有建筑物工程為背景,采用flac數(shù)值模擬軟件對(duì)盾構(gòu)施工引起建筑物變形規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè),計(jì)算結(jié)果表明盾構(gòu)施工影響建筑物安全使用。在采取相關(guān)減災(zāi)技術(shù)措施后,保證了盾構(gòu)施工過程中建工金華酒店的安全穩(wěn)定,表明盾構(gòu)下穿建工金華酒店時(shí)的減災(zāi)技術(shù)是合理有效的。

以無錫地鐵某盾構(gòu)隧道區(qū)間穿越既有鐵路隧道為工程實(shí)例,基于ansys數(shù)值軟件建立3維力學(xué)模型,從盾構(gòu)隧道施工過程中的盾構(gòu)推力、注漿壓力、施工工況、相鄰隧道間距4個(gè)方面對(duì)盾構(gòu)隧道施工引起的既有鐵路隧道的結(jié)構(gòu)變形和受力規(guī)律進(jìn)行了數(shù)值模擬,并分析了既有隧道變形的機(jī)理和影響因素。

采用三維有限元方法對(duì)盾構(gòu)隧道近接樁基施工進(jìn)行模擬,分析盾構(gòu)機(jī)動(dòng)態(tài)掘進(jìn)時(shí)既有樁基位移的變化規(guī)律。模型中實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)施工過程的步步掘進(jìn)模擬,采用了接觸單元來模擬樁基與土體的相互作用,并考慮了注漿層硬化的時(shí)間過程。計(jì)算結(jié)果表明,盾構(gòu)隧道修建時(shí),既有樁基將產(chǎn)生沉降和傾斜,樁基與土體的沉降差導(dǎo)致它們的接觸面在地表處產(chǎn)生滑移,樁基頂部向隧道側(cè)擠壓,而在另一側(cè)與土體脫離。施工參數(shù)的敏感性分析表明,增大頂進(jìn)力會(huì)增大施工期間的樁基傾斜率,但對(duì)最終傾斜率影響不大;增大注漿壓力則將增大樁基的最終傾斜率。該工作可為類似工程的施工提供參考。

現(xiàn)階段地鐵建設(shè)主要采用盾構(gòu)隧道施工,但這種施工方式會(huì)造成現(xiàn)場(chǎng)周圍土體變形,擠壓附近地下管線,造成地下管線破損。本文將研究盾構(gòu)施工對(duì)于城市地下管線的影響,并提出在盾構(gòu)施工中保護(hù)地下管線的措施。

地鐵盾構(gòu)隧道在通過不良地質(zhì)條件地段施工過程中會(huì)對(duì)地層產(chǎn)生擾動(dòng),可能引起地表及周邊建筑物變形或沉降,尤其是隧道穿過正在施工的基坑止水幕墻時(shí),可能會(huì)拉裂幕墻危及基坑及附近建筑物安全,因此必須進(jìn)行監(jiān)測(cè)。文章介紹了廣州地鐵盾構(gòu)隧道施工過程中的第三方監(jiān)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì),可供同類工程施工中借鑒。

為研究基坑對(duì)鄰近既有地鐵盾構(gòu)隧道的影響,本文以上海桃浦路-真南路下穿立交＂區(qū)基坑工程為案例,通過有限元數(shù)值模擬,對(duì)既有地鐵盾構(gòu)隧道的雙基坑工程施工進(jìn)行仿真分析,得到基坑卸荷對(duì)鄰近既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的變形和穩(wěn)定性的影響規(guī)律,可確保其安全正常運(yùn)行,可為類似基坑工程設(shè)計(jì)和施工提供參考.

某項(xiàng)目鄰近既有地鐵盾構(gòu)隧道,針對(duì)基坑施工對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道的影響展開研究。首先,根據(jù)地質(zhì)條件和工程特點(diǎn),通過數(shù)值模擬分析施工對(duì)既有地鐵線路的影響,預(yù)判地鐵結(jié)構(gòu)的變形量及變形特征,并參照相關(guān)規(guī)范提出控制指標(biāo);然后制定監(jiān)測(cè)方案并組織現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作;最后,通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與數(shù)值分析結(jié)果進(jìn)行比較分析,從而綜合判斷基坑開挖對(duì)既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的影響。研究結(jié)果表明,在正常施工條件下,既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的變形均在控制范圍之內(nèi);隨著基坑開挖卸載,既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)道床有隆起趨勢(shì),基坑開挖至設(shè)計(jì)深度后,變形趨于收斂,而隨著主體結(jié)構(gòu)的施工變形有所回落。

上海軌道交通10號(hào)線2標(biāo)區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工,在盾構(gòu)推進(jìn)過程中對(duì)地表變形、地下管線沉降、建筑物沉降等方面進(jìn)行了施工全過程跟蹤監(jiān)測(cè);通過對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析研究,判斷施工進(jìn)展情況和施工中存在的問題,并在此基礎(chǔ)上有針對(duì)性地改進(jìn)施工工藝和修改施工參數(shù)。研究成果可供其他類似工程參考。

采用三維有限元方法對(duì)平行盾構(gòu)隧道施工進(jìn)行模擬,分析新隧道動(dòng)態(tài)掘進(jìn)時(shí)既有隧道位移、變形和內(nèi)力的變化規(guī)律。模型中考慮了盾構(gòu)機(jī)與管片襯砌相互作用,管片襯砌結(jié)構(gòu)的橫觀各向同性性質(zhì)。計(jì)算結(jié)果表明,既有隧道在盾構(gòu)機(jī)附近主要產(chǎn)生縱向上的不均勻沉降和側(cè)移,在盾構(gòu)機(jī)后方主要產(chǎn)生橫斷面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)。新隧道的修建還將使既有隧道受到“側(cè)向加載“效應(yīng),使其橫斷面內(nèi)的彎矩減小,軸力增大,且左、右側(cè)受力不再對(duì)稱。既有隧道縱向受力出現(xiàn)先受壓、后受拉的特征,且在遠(yuǎn)離新隧道側(cè)將出現(xiàn)最不利應(yīng)力狀態(tài)。分析表明盾構(gòu)機(jī)頂進(jìn)力、注漿壓力和地層損失對(duì)既有隧道的影響較大,施工中應(yīng)嚴(yán)格控制,而頂進(jìn)反力的影響相對(duì)較小。該工作為類似工程的施工提供參考。

隨著城市地下軌道交通的發(fā)展,近接建(構(gòu))筑物施工成為盾構(gòu)施工安全的主要影響因素。基于某盾構(gòu)隧道工程,采用三維有限差分方法對(duì)大直徑盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近群樁基礎(chǔ)沉降、側(cè)移等影響規(guī)律進(jìn)行了數(shù)值模擬研究,得出了一些有意義的結(jié)論。

sew工法在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的應(yīng)用 sew工法在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的應(yīng)用 摘要國(guó)內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道始發(fā)工法多采用攪拌樁端頭加固法,技術(shù)成熟,工藝簡(jiǎn)單,但需占用地面場(chǎng)地,人工鑿除洞門,安 全性較差。介紹一種從日本引進(jìn)的新的盾構(gòu)隧道始發(fā)工法—sew工法及工法所用的ffu材料,并在國(guó)內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道施 工中首次進(jìn)行了應(yīng)用。針對(duì)sew工法的應(yīng)用效果進(jìn)行了分析和總結(jié),提出了sew工法的適宜條件,以供在盾構(gòu)法隧道設(shè) 計(jì)和施工中借鑒。 關(guān)鍵詞sew工法盾構(gòu)應(yīng)用 1引言 為適應(yīng)我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展,盾構(gòu)法挖掘隧道更加廣泛。盾構(gòu)始發(fā)加固主要采用攪拌樁端頭加固、注漿和冷 凍法等,應(yīng)用最多的是攪拌樁端頭加固(即攪拌樁加固和旋噴樁止水相結(jié)合),其次是注漿法(在暗挖隧道內(nèi)始發(fā)時(shí)),冷凍法 等則很少使用。 攪拌樁端頭加固,是在盾構(gòu)始發(fā)井端頭影響始發(fā)范圍內(nèi)(

深圳地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷進(jìn)步,地鐵已經(jīng)逐漸成為發(fā)達(dá)城市的重要交通要到,在一定程度上緩解了交通壓力.在城市地鐵建設(shè)中,最常用的方法是盾構(gòu)法施工.盾構(gòu)法施工的優(yōu)點(diǎn)的能夠不間斷的進(jìn)行掘進(jìn),而且掘進(jìn)進(jìn)度比較穩(wěn)定,能夠在軟弱土層進(jìn)行施工.但是由于盾構(gòu)法施工過程中,刀盤與盾體、盾體與管片存在間隙,在同步注漿無法及時(shí)跟上的情況下,容易造成地表沉降.因此,在地鐵建設(shè)中必須要加強(qiáng)對(duì)沉降的觀測(cè),并加以控制.在為城市地鐵隧道進(jìn)行盾構(gòu)施工時(shí),由于施工環(huán)境能很大程度上避免施工影響,因此要嚴(yán)格控制地表沉降,保證施工質(zhì)量.

隨著城市地下交通現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程,多條地下鐵路在地下立交的情況已越來越多。盾構(gòu)施工難免會(huì)引起已建隧道底板的沉降變化。本文結(jié)合一實(shí)例,介紹了施工期間的沉降觀測(cè)方法,對(duì)可能引起底板變形的原因進(jìn)行了分析,對(duì)指導(dǎo)類似盾構(gòu)施工起了實(shí)際的指導(dǎo)意義。