地鐵風(fēng)水電安裝碰撞檢測(cè)中BIM技術(shù)應(yīng)用

地鐵風(fēng)水電安裝及裝修工程現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理 摘要：伴隨城鎮(zhèn)化能力的逐漸提高、人口的迅速聚集，增大了城市交通的壓力。 地鐵是一種占地面積非常小的交通運(yùn)輸配置，也是解決當(dāng)前城市交通狀況的有效 措施。在此基礎(chǔ)上，怎樣借助合理的地鐵工程施工管理，促使城市的地鐵邁向更 大的發(fā)展空間，提升承建單位的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，

0 目錄 一、工程概況.........................................................................................................................................1 1、工程基本信息：1 2、工程情況概述...................................................................................................................................1 二、監(jiān)理范圍及內(nèi)容..................................................................................

將bim技術(shù)應(yīng)用在項(xiàng)目施工過(guò)程中進(jìn)行碰撞檢查,可提前發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程存在的問(wèn)題,以達(dá)到優(yōu)化工程施工的目的。在分析bim技術(shù)碰撞路線及碰撞類型的前提下,本文以某市某城4#住宅樓為例,采用魯班bim軟件創(chuàng)建建筑、結(jié)構(gòu)、安裝模型,通過(guò)navisworks、魯班集成應(yīng)用平臺(tái)(lubanworks)實(shí)現(xiàn)多專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作,并進(jìn)行不同專業(yè)之間的碰撞檢查,最后形成并導(dǎo)出碰撞檢查報(bào)告。通過(guò)bim技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)模型優(yōu)化,從而指導(dǎo)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)施工,對(duì)于工程項(xiàng)目降低施工成本、縮短施工周期、節(jié)約資源而言具有重要意義。

大連地鐵風(fēng)水電5標(biāo)段監(jiān)理質(zhì)量評(píng)估報(bào)告 大連泛華工程建設(shè)監(jiān)理有限公司-0- 大連地鐵風(fēng)水電五標(biāo)段 監(jiān)理質(zhì)量評(píng)估報(bào)告 大連泛華工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 大連地鐵風(fēng)水電五標(biāo)段 2015年3月22日 大連地鐵風(fēng)水電5標(biāo)段監(jiān)理質(zhì)量評(píng)估報(bào)告 大連泛華工程建設(shè)監(jiān)理有限公司-1- 目錄 一、工程概況...............................................-2- 二、參建單位...............................................-8- 三、工程劃分...............................................-8- 四、工程質(zhì)量評(píng)估依據(jù).......................................-9-

1 第一章施工組織設(shè)計(jì)方案 1施工總體進(jìn)度計(jì)劃及保障措施 1.1施工進(jìn)度計(jì)劃編制依據(jù)及原則 1）依據(jù)xx市軌道交通x工程車站、區(qū)間及車場(chǎng)機(jī)電設(shè)備安裝施工（風(fēng)、水、電） 項(xiàng)目一標(biāo)段招標(biāo)文件（），全面響應(yīng)招標(biāo)文件要求。 2）以本標(biāo)段工程內(nèi)容、工程量大小、工藝、工法難易程度為依據(jù)，類似工程施工 經(jīng)驗(yàn)為參考。 3）綜合考慮總工期及關(guān)鍵工期要求，合理安排施工順序。 4）按照劃整為零，統(tǒng)籌考慮的原則進(jìn)行工期的安排。 5）充分考慮機(jī)電設(shè)備安裝、建筑物裝飾裝修等工作內(nèi)容，最大限度減少施工作業(yè) 的相互干擾，包括減少與本工程相鄰區(qū)段的施工干擾。 6）對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)與工程有關(guān)的地鐵線路情況、沿線交通以及環(huán)境情況等調(diào)查資料。 1.1.1項(xiàng)目概況 1.1.2工程范圍 本標(biāo)段包括xx區(qū)間的風(fēng)、水、電安裝工程及車站設(shè)備用房的裝飾工程。本標(biāo)段內(nèi) 主要工程項(xiàng)目如下： （1）車站及區(qū)間低壓配電系統(tǒng)設(shè)備（除甲供設(shè)備

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越發(fā)完善,在建設(shè)這些建筑的過(guò)程中,應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),能夠有效提高施工質(zhì)量和施工效率,并且可在一定程度上降低成本。目前,我國(guó)在進(jìn)行建筑施工的過(guò)程中,比較常用的技術(shù)就是bim技術(shù),利用bim技術(shù),能對(duì)存在的問(wèn)題有效進(jìn)行處理。首先對(duì)bim軟件簡(jiǎn)單進(jìn)行了介紹,并基于bim技術(shù)的管線碰撞檢測(cè)的實(shí)際情況進(jìn)行分析,從而建立bim的管線碰撞檢測(cè)體系,就可以在工程施工前進(jìn)行有效控制。希望可以對(duì)相關(guān)從業(yè)人員有一定的幫助。

人防工程施工給排水通風(fēng)注意事項(xiàng) 一、通風(fēng) 1、口部（門框墻）風(fēng)預(yù)埋管，外徑為配合尺寸，風(fēng)管預(yù)埋管以δ≧3鋼板卷制，其外徑為ф 215、242、315、445、566,當(dāng)外徑大于600的預(yù)埋風(fēng)管以δ≧5鋼板卷制，預(yù)埋管長(zhǎng)度為 700，兩端出砼墻200，中間滿焊密閉肋，密閉肋δ≧5，寬度大于等于50mm。不得用法

傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)都依賴于經(jīng)驗(yàn),自動(dòng)化程度相對(duì)較低,在船舶制造過(guò)程中遇到問(wèn)題往往難以高效解決。因此為了提高船舶建造的智能化水平,同時(shí)改善船舶三維設(shè)計(jì)中的碰撞問(wèn)題,本文以delmia軟件作為仿真平臺(tái),建立船舶三維數(shù)學(xué)模型,通過(guò)離散仿真系統(tǒng)對(duì)有關(guān)特性進(jìn)行研究。借助虛擬控制技術(shù)和碰撞檢測(cè)算法,對(duì)船舶建設(shè)過(guò)程中的管道布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化,從而為實(shí)際的生產(chǎn)實(shí)踐提供理論指導(dǎo)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)速度也逐漸加快，基礎(chǔ)建設(shè)技術(shù)也處于世界領(lǐng)先地位。過(guò)去僅僅大城市才配備的地鐵，隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷發(fā)展，一些二三線城市也逐漸建設(shè)運(yùn)營(yíng)了地鐵線路。需求多了，那么很多問(wèn)題也就漸漸凸顯了出來(lái)。本文主要針對(duì)地鐵風(fēng)水電安裝施工中質(zhì)量通病進(jìn)行深入的分析，并提出相應(yīng)的解決措施供相關(guān)從業(yè)者進(jìn)行參考。

建模與碰撞檢測(cè)算法是虛擬手術(shù)具有良好實(shí)時(shí)性的前提。通過(guò)ct得到病人身體患部的點(diǎn)云數(shù)據(jù),再基于八叉樹剖分算法,采用層次包圍球結(jié)構(gòu),對(duì)手術(shù)部位的軟組織及器官進(jìn)行建模。為了提高碰撞檢測(cè)的實(shí)時(shí)性,將手術(shù)器械物理模型簡(jiǎn)化為一個(gè)小球或一條直線與軟組織交互,而幾何模型保持不變,這樣在不影響虛擬手術(shù)的視覺(jué)效果同時(shí)又提高了碰撞檢測(cè)的速度。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,算法能準(zhǔn)確檢測(cè)出虛擬手術(shù)器械與虛擬模型接觸的點(diǎn),而且碰撞檢測(cè)實(shí)時(shí)性顯著提高,簡(jiǎn)化后的平均碰撞檢測(cè)時(shí)間僅為虛擬手術(shù)的快速碰撞檢測(cè)算法中未簡(jiǎn)化的方法平均時(shí)間的10%。

******************************** 塔吊使用（安裝）防碰撞防護(hù)措施 *******************有限公司 2011年08月20日 塔吊安裝防碰撞措施 一、工程概況 **********樓為33層高層住宅，為框支剪力墻結(jié)構(gòu)，c-3#-c為2層商業(yè)網(wǎng) 點(diǎn)，框架結(jié)構(gòu)。a、b、c樓占地面積共2143.81m2，總建筑面積34728.38m2，其中 c-3#-a樓和c-3#-b樓面積共30098.92m2，c-3#-c樓面積4080.77m2，c-2#會(huì)所為框 架結(jié)構(gòu)，三層，面積為3704.5m2，地下車庫(kù)面積為10911.3m2.本工程抗震設(shè)防 烈度為7度，設(shè)計(jì)地震加速度值為0.10g，結(jié)構(gòu)抗震等級(jí)：c3#-a樓和c3#-b樓框支 層及框支層以下的框架為一級(jí)，其他為二級(jí)。c3#-c樓為三級(jí)。建筑抗震設(shè)防類 別為丙類

bim通過(guò)仿真模擬建筑物的真實(shí)信息,為工程設(shè)計(jì)和施工提供相互協(xié)調(diào)問(wèn)題解決的方案。利用bim技術(shù)對(duì)各種不同構(gòu)件的可視化分析,對(duì)施工方案的模擬,對(duì)不同模型參數(shù)的優(yōu)化重組等已經(jīng)成為建筑業(yè)人士的必備技能。利用模型檢查建筑內(nèi)部的完整性,管線不合理配置,建筑空間不足等問(wèn)題也逐漸被各大建筑公司應(yīng)用。

防撞活動(dòng)護(hù)欄碰撞分析

針對(duì)地鐵車特點(diǎn)進(jìn)行不銹鋼地鐵車被動(dòng)安全設(shè)計(jì)時(shí)難點(diǎn)之一是其端部吸能結(jié)構(gòu)的耐撞性設(shè)計(jì)。本文依據(jù)地鐵車體耐撞性設(shè)計(jì)理念,在車體端部結(jié)構(gòu)中設(shè)計(jì)整體承載式專用吸能結(jié)構(gòu)。建立頭車及中間車車體有限元模型,進(jìn)行編組列車的碰撞數(shù)值仿真。研究結(jié)果表明:整體承載式專用吸能結(jié)構(gòu)在撞擊過(guò)程中發(fā)生穩(wěn)定有序的塑性變形,沖擊能量的47%轉(zhuǎn)化為專用吸能結(jié)構(gòu)的塑性變形,表明該車的耐撞性符合設(shè)計(jì)理念。

塔 吊 防 碰 撞 施 工 方 案 1 一、工程概況 1.1工程名稱: 1.2工程地點(diǎn): 1.3建設(shè)性質(zhì):； 1.4建設(shè)規(guī)模:m2； 1.5施工單位： 1.6設(shè)計(jì)單位: 1.7監(jiān)理單位： 1.8勘察單位： 1.9結(jié)構(gòu)形式:框架結(jié)構(gòu) 1.10建設(shè)單位： 1.11施工現(xiàn)場(chǎng)情況：已進(jìn)行規(guī)劃放線，具備開工條件 1.12工程范圍：施工圖紙及工程量清單范圍內(nèi)的土建工程（含建筑工程、裝 飾裝修及安裝工程 2 二、編制依據(jù) 2.1《塔式起重機(jī)》gb/t5031-2008 2.2《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》gb5144-2006 2.3《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》jgj33-2012 2.4《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》jgj59-2011 2.5《施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備檢查技術(shù)規(guī)程》jgj160-2008 2.6《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范

塔式起重機(jī)防碰撞方案報(bào)審表 工程名稱：阜南縣中央豪景6#樓工程編號(hào): 致：安徽遠(yuǎn)信工程項(xiàng)目管理有限公司（監(jiān)理單位） 我方已根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況完成了阜南中央豪景6#樓工程塔吊防碰撞 方案的編制，并經(jīng)我單位相關(guān)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。 附：塔吊防碰撞方案 使用單位（章） 項(xiàng)目經(jīng)理： 日期： 專業(yè)監(jiān)理工程師意見(jiàn)： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 日期： 總監(jiān)理工程師審查意見(jiàn)： 項(xiàng)目監(jiān)理單位（章） 總監(jiān)理工程師： 日期： 塔吊防碰撞方案 由于施工現(xiàn)場(chǎng)的需要，我公司承建的阜南縣中央豪景6#樓工程工程中，在施 工期間安裝塔吊的時(shí)候發(fā)現(xiàn)6#樓的塔吊與3#樓的塔吊相鄰，即要保持施工有序 進(jìn)行，又要保證施工安全。 針對(duì)以上塔吊布置的實(shí)際情況和可能給塔吊帶來(lái)的安全隱患，項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn) 場(chǎng)實(shí)際情況，向塔吊司機(jī)、地面指揮員進(jìn)行安全技術(shù)交底，并提出塔吊在工程施 工過(guò)程中的要點(diǎn)： 一、作業(yè)前必須

本文在原有研究的基礎(chǔ)上,對(duì)二灘水電站表孔中孔聯(lián)合泄流兩水股空中碰撞消能進(jìn)行了分析,研究了表孔、中孔泄流25種組合情況下的碰撞角、碰撞點(diǎn)的位置以及碰撞角與表孔俯角,中孔挑角的關(guān)系,得出一些有益的結(jié)論。

目前,伴隨著科學(xué)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和發(fā)展,我國(guó)的城市現(xiàn)代化建設(shè)也在不斷地發(fā)展,在現(xiàn)代城市中地鐵軌道交通作為城市的主要交通運(yùn)輸之一,不僅給人們的生活帶來(lái)了方便,同時(shí)也加快了人們的生活節(jié)奏,為此,在地鐵的施工效率和機(jī)電安裝施工質(zhì)量上提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。針對(duì)現(xiàn)代地鐵工程,其中最重要的一項(xiàng)內(nèi)容就是機(jī)電安裝工程,不但工程施工的質(zhì)量受著嚴(yán)重的影響,同時(shí)也關(guān)系著地鐵的運(yùn)行安全和運(yùn)行中的性能。如果地鐵在機(jī)電安裝施工過(guò)程中存在質(zhì)量問(wèn)題,地鐵的施工和后期運(yùn)行會(huì)存在安全隱患。bim作為現(xiàn)代信息管理的一種模型,可以將地鐵機(jī)電安裝施工更具備準(zhǔn)確和科學(xué)性。為此,針對(duì)地鐵機(jī)電安裝施工,就需要研究bim技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用,供日后參考。

當(dāng)前,各地區(qū)地鐵項(xiàng)目快速發(fā)展,機(jī)電安裝是地鐵施工建設(shè)中的重要內(nèi)容,對(duì)于地鐵工程的使用性能有著直接影響,bim技術(shù)是一種新型信息化模型系統(tǒng),其在地鐵機(jī)電安裝施工中的運(yùn)用,能夠?qū)崿F(xiàn)可視化機(jī)電設(shè)計(jì),對(duì)機(jī)電安裝施工中各種信息進(jìn)行共享,通過(guò)數(shù)字信息仿真促進(jìn)不同施工團(tuán)隊(duì)之間的反饋和互動(dòng),全面提高地鐵機(jī)電安裝施工質(zhì)量.本文分析了bim技術(shù)特點(diǎn),闡述了bim技術(shù)在地鐵機(jī)電安裝施工中的應(yīng)用.

近年來(lái)；隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展；在建筑項(xiàng)目逐漸增多的同時(shí)；大型、造型特殊的建筑物也越來(lái)越多；這種情況的出現(xiàn)會(huì)造成建筑物在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中遇到許多無(wú)法預(yù)料的問(wèn)題.而利用bim技術(shù)；憑借autodeskrevit及autodesknavisworksmanage兩款軟件建立建筑信息模型；對(duì)管道進(jìn)行碰撞檢測(cè)；有效實(shí)現(xiàn)了各專業(yè)碰撞情況的分析優(yōu)化；在建筑設(shè)計(jì)階段就能避免后期會(huì)發(fā)生的一系列問(wèn)題.

基于激光測(cè)控技術(shù),針對(duì)塔吊施工過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)且危險(xiǎn)性較大的塔吊群碰撞事故進(jìn)行研究,提出了防止塔吊碰撞的方法,為塔吊施工的安全性提供了一種新的保障。

針對(duì)傳統(tǒng)管線碰撞存在的問(wèn)題,設(shè)計(jì)完成后對(duì)施工圖紙進(jìn)行二次優(yōu)化。在某建設(shè)項(xiàng)目中建立機(jī)電建筑信息模型(bim),將模型導(dǎo)入分析軟件中進(jìn)行碰撞檢查分析并對(duì)模型進(jìn)行調(diào)整,從而在施工前解決設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的\"錯(cuò)、漏、碰、缺\