地鐵六號(hào)線某段沉降監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)處理

廣州地鐵六號(hào)線元崗站設(shè)計(jì)方案 1、工程概況 廣州地鐵六號(hào)線元崗站位于廣州市天源路,站后設(shè)折返線,兼作停 車線(即存車線)之用,主要用于存放備用列車、臨時(shí)存放故障列車及夜 間線路和運(yùn)行設(shè)備維修等用途。站點(diǎn)周邊基本為文教等公共設(shè)施用地, 西南側(cè)為村鎮(zhèn)發(fā)展用地及工業(yè)用地,西北側(cè)主要為教育、軍事、居住及 體育用地。規(guī)劃周邊以教育科研用地為主,其余區(qū)域已進(jìn)行開發(fā)建設(shè),房 屋較密集,多為2～6層的建筑物。該站線路沿天源路呈東西向布置,路 段道路紅線寬均為60m,走向較穩(wěn)定。因天源路中有兩處跨規(guī)劃路的高架 橋,因此站位主要沿路南側(cè)敷設(shè)。 2、工程設(shè)計(jì)條件分析 2.1設(shè)計(jì)特點(diǎn) 本工程為地下車站,站后設(shè)有折返線兼存車線,車站較長(zhǎng),站臺(tái)長(zhǎng) 10m,線間距13m,線路中線距側(cè)墻2.15m,這就決定了車站寬度僅為 21.6m,造成整個(gè)空間呈狹長(zhǎng)狀。從建筑角度

地鐵車站建筑設(shè)計(jì)方案受多方面因素的影響,尤其是含存車線的地鐵車站在設(shè)計(jì)過程中需考慮更多的限制條件,本文以廣州地鐵六號(hào)線元崗站為例探討含存車線地鐵車站的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

1 全站儀招標(biāo)書 一、招標(biāo)項(xiàng)目： 北京地鐵6號(hào)線一期工程土建施工09合同段包含三站三區(qū)間，分別 是平安里站、北海北站、南鑼鼓巷站及平安里～北海北～南鑼鼓巷～東四 站區(qū)間，線路總長(zhǎng)4.73km。 平安里站：車站采用地下三層島式車站，全明挖，為雙柱三跨結(jié)構(gòu)。 車站共設(shè)4個(gè)出入口，4個(gè)疏散口，1個(gè)換乘通道，2個(gè)風(fēng)亭和1個(gè)無障礙 電梯口。車站總長(zhǎng)度313.1m，標(biāo)準(zhǔn)寬度26m。 北海北站：車站主體形式為2層島式車站，暗挖斷面上窄下寬，呈“品” 字狀。車站共設(shè)3個(gè)出入口，3個(gè)疏散口和1個(gè)無障礙電梯口（與3號(hào)出 入口合建）。車站總長(zhǎng)度205m，暗挖主體寬22.1m。 南鑼鼓巷站：位于平安里大街道路紅線南側(cè)，為明挖地下三層疊落側(cè) 式車站。車站共設(shè)2個(gè)出入口，2個(gè)疏散口，2個(gè)風(fēng)亭。1、2號(hào)出入口位 于地安門東大街南側(cè)，東西向布置，1號(hào)出入

地鐵六號(hào)線是一條橫貫廣州東西的大動(dòng)脈,全長(zhǎng)24.5千米,潯峰崗車輛段在線路的西南側(cè),屬于線路的盡頭。本文研究廣州地鐵六號(hào)線的壓道車的行車組織,得出采用三列車正向運(yùn)行分別壓道不同區(qū)間的結(jié)論,提高六號(hào)線壓道的效率。

針對(duì)重慶軌道交通六號(hào)線二期工程的地質(zhì)特點(diǎn),通過對(duì)盾構(gòu)施工難點(diǎn)的分析,提出了具有針對(duì)性的地質(zhì)適應(yīng)性盾構(gòu)設(shè)計(jì)方案。

針對(duì)廣州地鐵六號(hào)線屏蔽門問號(hào)故障,闡述信號(hào)系統(tǒng)中車門與屏蔽門信息傳輸原理,重點(diǎn)分析了psd屏蔽門問號(hào)產(chǎn)生情況下的各項(xiàng)數(shù)據(jù),給出了預(yù)防psd屏蔽門故障發(fā)生的解決方案,通過降低故障率以提高正線列車的運(yùn)營效率。

本文闡述了廣州地鐵六號(hào)線工程現(xiàn)行的融資模式，對(duì)現(xiàn)有融資模式進(jìn)行詳細(xì)的優(yōu)劣分析,并從項(xiàng)目運(yùn)營收入、建設(shè)期資金控制及資金到位情況三個(gè)方面進(jìn)行融資風(fēng)險(xiǎn)分析，運(yùn)用科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理方法提出相應(yīng)的防范措施和對(duì)策.

結(jié)合北京地鐵六號(hào)線青褡盾構(gòu)區(qū)間的實(shí)際情況,研究盾構(gòu)施工過程中的7個(gè)典型突出風(fēng)險(xiǎn)事件?；诂F(xiàn)場(chǎng)巡視調(diào)查和地表沉降、盾構(gòu)土壓力的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),從風(fēng)險(xiǎn)類別、施工過程中存在的問題和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因等對(duì)區(qū)間地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析;并提出相應(yīng)的地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

介紹廣州地鐵六號(hào)線b標(biāo)段施工控制網(wǎng)的精度設(shè)計(jì)、選點(diǎn)原則、施測(cè)方法等并對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析,該方法可以保證車站與線路連接的整體性,同時(shí)可滿足定位測(cè)量、施工放樣和隧道貫通的需要。

廣州地鐵六號(hào)線采用四輛車小編組,地下標(biāo)準(zhǔn)車站長(zhǎng)度大約120米,地下深埋車站長(zhǎng)度大約為90米。環(huán)控設(shè)備大多集中布置在地下車站的站廳層一側(cè)或設(shè)備層。地下車站設(shè)置一個(gè)環(huán)控電控室對(duì)環(huán)控設(shè)備進(jìn)行集中配電及控制。

廣州市軌道交通六號(hào)線二期工程施工四標(biāo)蘇元站基坑降水方案 目錄 一、編制依據(jù)及編制原則.........................................................................................................................1 1、編制依據(jù)...........................................................................................................................................1 2、編制原則........................................................................

天嘉湖二期沉降監(jiān)測(cè)方案中國地震局第一監(jiān)測(cè)中心 中信天嘉湖項(xiàng)目(瞰湖苑)二期工程 6-13#樓沉降監(jiān)測(cè)技術(shù)方案 甲方單位：天津中信天嘉湖投資有限公司 監(jiān)測(cè)單位：中國地震局第一監(jiān)測(cè)中心 日期：2013年10月20日 天嘉湖二期沉降監(jiān)測(cè)方案中國地震局第一監(jiān)測(cè)中心 1 監(jiān)測(cè)單位：中國地震局第一監(jiān)測(cè)中心 編寫： 審核： 日期： 監(jiān)理單位： 審批： 日期： 甲方單位：天津中信天嘉湖投資有限公司 審批： 日期： 天嘉湖二期沉降監(jiān)測(cè)方案中國地震局第一監(jiān)測(cè)中心 2 天嘉湖二期聆湖苑、瞰湖苑、聆湖苑洋房 沉降監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理體系 項(xiàng)目經(jīng)理 技術(shù)負(fù)責(zé) 李偉亮 測(cè)量員測(cè)量員測(cè)量員扶尺員扶尺員 張強(qiáng)李偉亮穆厚華張東濤董彥知 天嘉湖二期沉降監(jiān)測(cè)方案中國地震局第一監(jiān)測(cè)中心 3 天嘉湖二期聆湖苑、瞰湖苑、聆湖苑洋房 沉降監(jiān)測(cè)技術(shù)方案 依據(jù)天津市城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)建安

大跨大凈空斷面隧道工程的建設(shè),只要通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)、合理的施工控制、動(dòng)態(tài)信息化管理,輔以準(zhǔn)確的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè),就能夠保證工程順利完成。結(jié)合重慶地鐵六號(hào)線光竹區(qū)間四線大跨隧道的工程實(shí)踐,建立了數(shù)值分析模型,提出了荷載組合方式,介紹了施工措施,可為該類隧道的設(shè)計(jì)施工提供參考借鑒。

天津市地鐵6號(hào)線第8合同段北寧公園站~北站站 盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道 施工監(jiān)測(cè)方案 批準(zhǔn)人： 審核人： 編制人： 河北省欣航測(cè)繪院天津高鐵分院 2015年6月 目錄 1編制說明....................................................................................................................1 1.1編制依據(jù)......................................................................................................1 1.2編制原則...............................................................

北京地鐵六號(hào)線一期02、03標(biāo)段 旁站監(jiān)理方案 編制人：劉若宏 總監(jiān)理工程師： 編制日期：2009年6月 北京地鐵六號(hào)線一期第二總監(jiān)辦旁站監(jiān)理方案 -1- 第一節(jié)旁站監(jiān)理的內(nèi)容 1.檢查施工單位是否按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和經(jīng)審查核對(duì)后的設(shè)計(jì)文 件、施工組織設(shè)計(jì)施工。 2.檢查是否使用經(jīng)檢驗(yàn)合格的材料、構(gòu)配件，機(jī)械設(shè)備是否配套或運(yùn)行正 常。 3.檢查施工單位有關(guān)現(xiàn)場(chǎng)管理人員、質(zhì)檢人員是否在崗。 4.檢查施工操作人員的技術(shù)水平、操作條件是否滿足施工工藝要求，特殊 操作人員是否持證上崗。 5.檢查施工環(huán)境是否對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。 6.檢查施工過程是否存在質(zhì)量安全隱患。 第二節(jié)旁站監(jiān)理的程序 1.施工單位根據(jù)總監(jiān)辦制定的旁站監(jiān)理方案，應(yīng)當(dāng)在需要實(shí)施旁站監(jiān)理的 關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序進(jìn)行施工前24小時(shí)，書面通知駐地監(jiān)理。駐地監(jiān)理 應(yīng)當(dāng)及時(shí)安排

從地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、施工等多專業(yè)綜合的角度進(jìn)行分析,優(yōu)化了廣州地鐵六號(hào)線二期高黃中間風(fēng)井基坑支護(hù)設(shè)計(jì)方案,即將錨索支護(hù)設(shè)計(jì)方案優(yōu)化為內(nèi)支撐+環(huán)框梁支護(hù)方案,規(guī)避了施工風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)能夠滿足結(jié)構(gòu)受力要求?？垢≡O(shè)計(jì)宜從工期、施工安全、方便、經(jīng)濟(jì)等方面綜合考慮。

近日，廣州地鐵公司公布了六號(hào)線換乘的指引：六號(hào)線開通后，廣州地鐵線網(wǎng)將新增7個(gè)換乘站，與5條既有線路實(shí)現(xiàn)換乘。乘客可根據(jù)自己換乘習(xí)慣，適當(dāng)避開擁擠線路，選擇適合自己的換乘路徑前往目的地。

在高層建筑物施工過程中,會(huì)受到諸多主觀因素及客觀因素的影響,從而導(dǎo)致建筑物出現(xiàn)沉降形變,其中不均勻沉降地出現(xiàn)是造成高層建筑形變最嚴(yán)重的現(xiàn)象.更為嚴(yán)重的后果,會(huì)導(dǎo)致建筑物的坍塌.因此,在現(xiàn)階段高層建筑沉降檢測(cè)的過程中,通過數(shù)據(jù)的有效處理,對(duì)沉降進(jìn)行系統(tǒng)性的檢測(cè),從而保證高層建筑物施工的安全.

杭州地鐵1號(hào)線工程濱江站ⅱ標(biāo)基坑監(jiān)測(cè)方案 1 目錄 一、編制依據(jù)...............................................................................................................2 二、工程概況及監(jiān)測(cè)內(nèi)容...........................................................................................2 2.1工程概況..............................................................................................................2 2.2周邊環(huán)境概況..........

重慶軌道交通六號(hào)線一期工程是國內(nèi)首次采用tbm法施工的城市地鐵工程。本文通過重慶軌道交通六號(hào)線一期工程的施工,對(duì)tbm施工適應(yīng)性進(jìn)行了分析、比較詳細(xì)地介紹了tbm設(shè)備選型及其關(guān)鍵施工技術(shù)。

李 歡 李 遠(yuǎn) 許 林 木 城 廣州地鐵六號(hào)線起于白云區(qū)的金沙洲，止于天河區(qū)的高 塘石。線路全長(zhǎng)31.3公里，其中地下線長(zhǎng)約22.1公里，高架線 長(zhǎng)約8.6公里，過渡段長(zhǎng)0.6公里。全線共設(shè)26座車站，其中19 座地下站，7座高架站。全線共有9座車站分別與其他軌道交 通線換乘。主要采取明挖、暗挖、盾構(gòu)這三種施工方法進(jìn)行。 施工沿線需經(jīng)過環(huán)城高速、在建期的高層摟盤、廣州的舊式騎 樓、電信大樓及東山錦軒等多處超高層建筑、烈士紀(jì)念碑歷史 遺跡、客運(yùn)站以及中心商業(yè)區(qū)等多處人員密集場(chǎng)所。 大量城市地下工程建設(shè)的實(shí)踐表明，地鐵施工過程中會(huì) 對(duì)施工影響區(qū)內(nèi)環(huán)境(地面建筑物、交通、地下構(gòu)筑物及地下管 網(wǎng)等)的安全造成影響和破壞,嚴(yán)重者將危及生產(chǎn)建設(shè)和人民 生命財(cái)產(chǎn)安全,造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。例如,在廣州地鐵二號(hào) 線越秀公園站的施工過程中,北基坑在人工挖孔樁施工時(shí),因 失水問題出現(xiàn)了不均勻沉降,使

介紹廣州地鐵三號(hào)線洛溪車輛段在±0.00以下工程施工中的監(jiān)控量測(cè)內(nèi)容、方法及監(jiān)測(cè)儀器的選用等,按工程需要制定周密的監(jiān)測(cè)方案,為車輛段施工控制填土速率、地基沉降、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。