地鐵明挖車站懸掛與落底綜合地連墻基坑降水開挖施工

地鐵明挖車站基坑變形分析與控制——分析和研究廣州市軌道交通3號線市橋站南端基坑變形實測結果，及時在后續(xù)基坑開挖中調整開挖方案，采取改進措施，有效控制了基坑變形。

道路橋梁roadsandbridges74 地鐵明挖車站深基坑止水處理辦法 董艷峰 (中鐵二十局集團第四工程有限公司山東青島266000) 中圖分類號：u45文獻標識碼：b文章編號1007-6344（2017）04-0074-01 摘要：隨著社會經濟的不斷發(fā)展，城市擁堵情況越來越嚴重。為了緩解城市車輛擁堵的情況，各大城市開始了地鐵的修建。地 鐵修建能夠極大程度的分散人流，實現城市交通的順暢，也是城市文明進步的表現。在地鐵的修建過程中，首先需要進行相關深基 坑的開挖工作，由于地鐵是在地下施工，坑開挖的越深，就會出現坑內積水的現象。因此，文章通過對地鐵修建開挖過程中，深基 坑止水處理措施進行研究，了解深基坑止水措施技術實行的重要內容，為地鐵的順利施工提供保障。 關鍵詞：地鐵車站；深基坑止水；方法分析 1前言 隨著地鐵建設事業(yè)的不斷發(fā)展，在地鐵建設施工中，需

近年來，隨著經濟的快速發(fā)展，基礎設施建設進程加快，地鐵工程建設越來越多，地鐵車站施工中，基坑開挖及土方外運均受時間、天氣、棄土場地、外運道路等條件制約，如何在保證基坑施工安全的同時，快速、經濟地完成基坑土石方開挖及外運是地鐵車站施工的一個重要方面。文章主要就地鐵明挖車站基坑開挖施工技術作了相關的研究，以供大家交流探討

現今,地鐵成為緩解城市交通壓力,提高公共交通能力的重要方式,在城市發(fā)展方面起著重要的推動作用。因此,很多城市都已經開始興建地鐵,明挖車站是地鐵施工中常用一種技術。在地鐵的施工過程中,保證工程質量是關注的焦點,尤其防水工程是從開始到結束一直貫穿其中的,它也成為現今地鐵施工過程的重中之重。本文主要介紹明挖車站這種工藝,并對防水施工技術進行探討。

現階段地鐵施工過程中,基本上都是采用了淺埋暗挖法施工,也有礦山法.無論采用何種方法,保證工程質量始終是關注的重點,尤其是防水工程.在地鐵施工過程中,防水也是貫穿與整個施工過程之中,從工程開始至工程結束,可以說,防水工程已經成為了地鐵施工過程中的重中之重.作為在建的地鐵項目,一般包括車站及區(qū)間,施工方法依據設計圖紙及施工方案來確定,但一般就是明挖法及礦山法.如果要使工程正常運營后,能達到設計規(guī)定的使用要求,這就要求做好防水,保證主體的防水性能,其中包括sbs、瀝青卷材、聚氨酯涂膜防水等,做好防水也是工程之中的重點.在保證正常施工進度同時,對于做好地鐵車站防水的施工措施,以為類似情況提供參考.

以青島地鐵r3線嘉年華站基坑工程為背景,闡述基坑施工過程中的地表沉降、樁頂沉降、樁頂水平位移、地下水位變化等監(jiān)測項目,結合車站復雜的地層條件和現場施工情況,對支護結構及周邊環(huán)境的監(jiān)測成果進行分析.實測表明:基坑開挖過程中,地表整體沉降變化比較平穩(wěn),隨著開挖的進行,呈現出快速沉降的趨勢,沉降累計變化量逐漸變大,開挖完成后再次趨于平穩(wěn);樁頂豎向位移在該種地質環(huán)境下基本表現為向上移動,隨著支撐架設和主體結構施工的完善,樁頂豎向位移慢慢趨于穩(wěn)定;樁頂水平位移變化平穩(wěn),累計變化量很小,說明基坑圍護結構處于安全狀態(tài);在濱海地區(qū)基坑施工中,地下水位受潮汐和降水的影響較大,應做好地下水位監(jiān)測預警與控制措施.

地鐵明挖車站土建施工中,由于自身設計特點和越來越多的周邊環(huán)境因素影響,相應的施工難度隨之增加,這就對施工組織管理也提出了較高的要求,為此,采取有效措施來全過程、全方位高效管理,首當其沖就要優(yōu)化施工方案。bim技術是一項現代建筑工程領域的常用技術方法。本文結合某地鐵明挖車站土建施工的實際情況,運用bim技術對施工過程進行建模分析,優(yōu)化施工方案,取得了較好的應用效果。

結合北京軌道交通大興線黃村西大街站工程,簡要介紹了明挖地鐵車站施工測量技術特點,施工控制測量及施工放樣方法,確定了用精密導線作為施工控制最為適宜,為今后同類地鐵工程施工測量提供了一定指導。

以某車站主體環(huán)向施工為例,詳細介紹了結構細部的施工技術、施工材料,為類似工程提供了借鑒。

地鐵明挖車站結構細部施工技術——在北京地鐵9號線科怡路站結構施工過程中，通過對結構細部施工技術的研究，使用橡膠止水帶、止水膠、快易網等材料，合理運用混凝土施工工藝，較好地完成了結構施工縫、變形縫等細部的防水施工。對結構防水設計提出了問題和建議...

1 西安市軌道交通二號線 tjjl-6標工程監(jiān)理部 地鐵明挖車站施工方法 華鐵工程咨詢公司西安地鐵第六監(jiān)理部 二00八年五月 2 地鐵明挖車站施工方法 一、工程概況 西安地鐵2號線tjjl-6標的監(jiān)理單位是華鐵工程咨詢有限責任公司， 本監(jiān)理標段含兩站兩區(qū)間，其中tjsg-11標北大街站由中鐵電氣化局集團 有限公司承建；tjsg-12標鐘樓站由中鐵五局集團有限公司承建；tjsg-13 標北大街站～鐘樓站～南門站區(qū)間由北京住總集團有限公司承建。 北大街站位于北大街與蓮湖路相交十字路口處，一號線與二號線在本 站換乘，二號線車站沿北大街南北向布置，為地下三層島式站臺車站；一 號線車站沿蓮湖路東西向布置為地下二層側式車站；車站共設4個出入口 和4組風亭，兩車站同時施工。車站總建筑面積為28710m2，其中出入口、 通道建筑面積：1547m2，風道（亭）建筑面積：124

隨著我國城市建設的迅速發(fā)展，交通堵塞等城市問題日益突出，地鐵是解決城市公共交通和實現可持續(xù)發(fā)展的途徑之一，因而地鐵建設成為城市建設的重頭戲。近幾年，建造地鐵車站，大都采用明挖施工形式。分別從圍護結構、鋼支撐架設、主體結構及防水工程施工等幾個方面，論述地鐵明挖車站施工技術要點。

近年來,城市發(fā)展過程中出現了嚴重的交通擁堵問題,為了解決這一問題,很多城市都進行了地下鐵路的建設,這樣能夠對城市地下空間進行很好的利用,同時,也解決了人們出行的問題。文章對地鐵施工中明挖車站施工技術進行了分析,希望能夠為以后的施工有一定的參考。

1995年日本阪神地震后，我國已開始重視地鐵結構抗震穩(wěn)定性。〈br〉目前，地震反應計算方法主要有反應位移法、反應加速度法、時程分析法等。本文結合某地區(qū)明挖地鐵車站設計方案，對時程分析法抗震計算做了初步地闡述。

第一章編制說明 §1編制依據 1、已批準的監(jiān)理規(guī)劃； 2、已批準的實施性施工組織設計； 3、已簽訂的某市市地鐵一期工程（3號線）土建施工08標段承包合同文件 4、已簽訂的監(jiān)理委托合同； 5、已批準的設計文件； 6、規(guī)范、標準及國家、部委、某市市和地鐵公司有關安全、質量、工程驗收等方 面的標準及法規(guī)文件。 7、國標gb/t19000族標準 8、《建設工程監(jiān)理規(guī)范》（gb50319-2000） 9、《地下鐵道設計規(guī)范》（gb50157-2003） 10、《建設項目工程和總承包管理規(guī)范》（gb/t50358-2005） 11、《建設工程項目管理規(guī)范》（gb/t50326-2001） 12、《地下工程防水技術規(guī)范》（gb50108-2001） 13、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》（gb50307-1999） 14、《建筑結構荷載規(guī)范》（gb50009-2001） 15

當前，我國的地鐵建設正在迅速發(fā)展。據不完全統計，到目前為止，我國已經投入運營的地鐵線路長度車站數量達到700座左右，其中絕大多超過1000km，絕大多數車站為明挖車站。我國的地鐵設計者雖積累了豐富的設計經驗，但是地鐵的某些設計細節(jié)上還存在著一些問題。由于很多設計師對結構配筋設計的一些基本問題沒有搞清楚，導致部分地鐵車站配筋量過大，導致地鐵的投資增大。探討明挖地鐵車站配筋計算的一些問題。提出了在地鐵車站配筋設計時應考慮消峰、軸力、腋角、分布筋等設計理念。這些設計理念并非很高深，但若能在地鐵設計中得以貫徹，對提高設計質量，降低工程投資卻很有益處。

trd(等厚度水泥土攪拌墻)工法是一種能在各類土層和砂礫石層中連續(xù)成墻的成套設備和施工方法,可作為深基坑圍護的止水帷幕結構,具有施工深度大、止水效果好等特點,本文結合富水地鐵明挖車站,止水帷幕采用trd工法的運用及取得的成效進行論述,以供參考。

以某地鐵車站基坑工程為例,詳細介紹了采用明挖順作法進行基坑土方開挖的施工方案及工序,闡述了基坑土方開挖與支撐及樁間噴射混凝土施工的技術措施,從而確?；又苓呁馏w變形在設計允許值內,以實現安全施工。

以實際工程為例,對地鐵明挖車站深基坑施工中爆破振動控制措施進行了分析和探討,解決了其重難點問題,保證了工程的順利施工,可供類似工程借鑒。

昆明軌道交通首期工程呈貢站土建工程,主體結構側墻標準段厚度為700mm,站臺層凈空高度6.45m、站廳層凈空4.65m,側墻一次澆筑的砼方量較大。側墻模板為單側支模,采用傳統滿堂支架體系存在砼澆筑困難、養(yǎng)護難、模板及支架周轉周期長等問題,采用單側三角背托模板支撐體系可有效避免上述問題。為保證施工安全質量與工期,施工前進行詳細地設計計算和組織策劃,施工中進行嚴格的施工管理及質量控制,使車站主體結構施工達到優(yōu)質高效,為今后類似工程施工提供參考。

地鐵明挖車站防水施工質量控制（45頁）——【全國】地鐵明挖車站防水施工質量控制（45頁），ppt格式。主要內容：一、預鋪防水卷材材料介紹二、卷材施工過程控制三、涂料防水質量控制四、鋼邊止水帶五、鋼板止水帶連接六、凹凸排水板連接七、防水細部施工防水加...

在目前的地鐵建設過程中,確保其品質優(yōu)秀是我們一直以來的追求,特別是防水項目其意義很是關鍵,在建設的時候,防水活動存在于整個的建設步驟力,從最初的項目開始一直到其完成,防水項目的意義都非常的關鍵。針對目前在建的項目中,通常是使用明挖措施等。假如要確保其運作之后,可以實現設計意義的話,就應該積極地開展防水活動,在確保建設速率較高的前提下,積極的開展好建設活動。