地鐵屏蔽門(mén)環(huán)控系統(tǒng)制冷機(jī)組能耗計(jì)算及選型比較

地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)

介紹了國(guó)內(nèi)外地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)的情況,說(shuō)明其對(duì)乘車(chē)安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性?xún)r(jià)比及屏蔽門(mén)的類(lèi)型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門(mén)是必要可行的。

參照美國(guó)空調(diào)制冷協(xié)會(huì)(ari)和我國(guó)《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》給出的iplv,提出適合實(shí)際工程制冷機(jī)組選型的評(píng)價(jià)參數(shù)aiplv,為制冷機(jī)組的優(yōu)化選型提供依據(jù)。

以廣州地鐵某典型地下島式車(chē)站為例,采用通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算法,分析計(jì)算列車(chē)停站期間通過(guò)車(chē)站屏蔽門(mén)(psd)的滲漏風(fēng)量;與實(shí)際測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比,驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。實(shí)踐表明,通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算法可以用來(lái)計(jì)算屏蔽門(mén)的滲漏風(fēng)量,能克服實(shí)測(cè)中測(cè)試設(shè)備布置的不便及數(shù)值模擬中建模時(shí)間長(zhǎng)、計(jì)算復(fù)雜的弊端,是一種快捷、準(zhǔn)確且滿(mǎn)足工程精度要求的計(jì)算方法,對(duì)地鐵車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)有重要的指導(dǎo)意義。

站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車(chē),但是地鐵屏蔽門(mén)夾人或擠人事故仍時(shí)有發(fā)生,而影響屏蔽門(mén)安全的主要因素是探測(cè)系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測(cè)技術(shù)來(lái)改進(jìn)現(xiàn)有屏蔽門(mén)探測(cè)系統(tǒng),以提升屏蔽門(mén)探測(cè)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性從而精確控制開(kāi)關(guān)門(mén)過(guò)程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

現(xiàn)階段正處于我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期,無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展上,還是從城市化進(jìn)程上來(lái)看都取得了可喜的成績(jī),隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及城市功能建設(shè)的日趨完善,越來(lái)越多的人口涌入城市,這就導(dǎo)致了現(xiàn)階段我國(guó)各大城市都出現(xiàn)了交通擁堵的現(xiàn)象,同時(shí)也是現(xiàn)階段城市交通所面臨的重要挑戰(zhàn)之一,而城市軌道交通技術(shù)的快速發(fā)展與完善,再加上政府的正確引導(dǎo),就可以有效的改善大城市交通擁擠的現(xiàn)象。本文就是以此為背景對(duì)地鐵系統(tǒng)中的重要組成部分——屏蔽門(mén)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、及組成結(jié)構(gòu)的功能進(jìn)行研究、分析和總結(jié)。

水冷式制冷機(jī)組的性能比較及選型——分析了水冷活塞式、螺桿式和離心式冷水機(jī)組的特點(diǎn)，介紹了不同廠(chǎng)家制造的一些代表性的水冷活塞式、螺桿式和離心式冷水機(jī)組在名義工況下的性能，總結(jié)了他們各自的適用范圍和c0p值大小，可供實(shí)際使用和選型參考。

在軌道交通事業(yè)的深化發(fā)展下，地鐵成為人們出行的一個(gè)重要工具，但是從發(fā)展實(shí)際情況來(lái)看，軌道交通車(chē)站臺(tái)安全事故多發(fā)，且軌道交通運(yùn)行能耗大。地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)和站臺(tái)土建結(jié)構(gòu)的融合有效解決了軌道交通安全問(wèn)題。因而，屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。為此，文章在闡述地鐵屏蔽門(mén)制動(dòng)控制系統(tǒng)組成和總體布局的基礎(chǔ)上，具體分析地鐵屏蔽門(mén)制動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì)。

地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)對(duì)于我國(guó)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)還是比較陌生的,本文以西安地鐵一號(hào)線(xiàn)屏蔽門(mén)系統(tǒng)為例,對(duì)地鐵地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)的絕緣要求、等電位連接以及采取的絕緣措施等進(jìn)行了簡(jiǎn)明扼要的介紹,充分展示了屏蔽門(mén)系統(tǒng)的安全性和可靠性。

本文簡(jiǎn)單介紹了地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)中門(mén)控單元的組成及功能,實(shí)現(xiàn)控制的硬件配置和電氣接線(xiàn)原理,并給出了軟件實(shí)現(xiàn)的邏輯框圖。

溴化鋰與電制冷機(jī)組比較——本文從機(jī)組的特點(diǎn)、分類(lèi)、應(yīng)用、原理、結(jié)構(gòu)、內(nèi)部問(wèn)題、外界條件對(duì)機(jī)組性能的影響等分別對(duì)溴化鋰機(jī)組與電制冷機(jī)組進(jìn)行了比較。

地鐵屏蔽門(mén)與列車(chē)之間存在間隙,為了防止乘客因意外踏空踩入屏蔽門(mén)地檻與列車(chē)之間的間隙造成摔傷,深圳地鐵環(huán)中線(xiàn)采用加裝防踏空膠條與警示光帶的方法來(lái)解決。文章結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的安裝方案和施工進(jìn)行介紹。

1 第一章工程概況 1.1編制說(shuō)明 1.1.1編制依據(jù) 1)北京市地鐵1號(hào)線(xiàn)加裝屏蔽門(mén)工程及北京市地鐵2號(hào)線(xiàn)加裝屏蔽門(mén)工程接觸軌改 移工程招標(biāo)文件； 2)北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司設(shè)計(jì)的有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙及資料； 3)中鐵電氣化勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司設(shè)計(jì)的有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙及資料； 4)北京市現(xiàn)行工程建設(shè)的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)和定額； 5)國(guó)家及北京市相關(guān)的法律、法規(guī)、政策； 6)軌道交通的相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)； 7)《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50299-1999）； 8)《鐵路軌道工程施工質(zhì)量及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10413-2003、j248-2004）； 9)《鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(tb10413-98）； 10)《城市軌道交通測(cè)量規(guī)范》（gb50308-2008）； 11)《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》（gb12524-90）； 12)

介紹了地鐵屏蔽門(mén)踏步板的組成結(jié)構(gòu)、安裝難點(diǎn)以及傳統(tǒng)安裝方法。為解決施工中的安裝難度,提出了踏步板安裝的改進(jìn)方法,并利用專(zhuān)利技術(shù)提高了安裝效率、降低了安裝難度。

分析了安全回路斷開(kāi)故障的產(chǎn)生原因和對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。為了降低安全回路斷開(kāi)故障對(duì)地鐵列車(chē)運(yùn)行的影響,使用繼電器、時(shí)間繼電器和改制繼電器設(shè)計(jì)安全回路應(yīng)急裝置,設(shè)置有2個(gè)啟動(dòng)電路。該裝置具有互鎖功能,保證只能短接一側(cè)斷點(diǎn),使用軍用航空插頭連接psc(中央接口盤(pán))端子排;在安全回路斷開(kāi)故障發(fā)生時(shí),自動(dòng)啟動(dòng),將斷開(kāi)-側(cè)的psc端子短接。安全回路通過(guò)其余60個(gè)行程開(kāi)關(guān)監(jiān)視所有滑動(dòng)門(mén)和應(yīng)急門(mén)的狀態(tài),安全回路功能仍然可靠。經(jīng)過(guò)試驗(yàn),安全回路應(yīng)急裝置可以順利啟動(dòng)。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地鐵屏蔽門(mén)安裝前的設(shè)計(jì)測(cè)量實(shí)施 陳年青,陳文超,常　洲 (南京市測(cè)繪勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地鐵一號(hào)線(xiàn)屏蔽門(mén)設(shè)計(jì)工程的測(cè)量共有12個(gè)站臺(tái),每個(gè)站臺(tái)采用獨(dú)立坐標(biāo)系,用威特 n3水準(zhǔn)儀聯(lián)測(cè)起算水準(zhǔn)點(diǎn),用徠卡tc2003全站儀聯(lián)測(cè)起算平面點(diǎn)。用徠卡tc2003采集各特征點(diǎn), 采用不量?jī)x器高,固定棱鏡高的方法推算各特征點(diǎn)的高程;采用徠卡公司定做的標(biāo)桿測(cè)量鐵軌,利 用徠卡測(cè)距儀測(cè)量多個(gè)距離進(jìn)行檢測(cè)。 關(guān)鍵詞:地鐵屏蔽門(mén);徠卡tc2003全站儀;n3水準(zhǔn)儀 中圖分類(lèi)號(hào):p258文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:

著重介紹了地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)工程中立柱頂部伸縮裝置的構(gòu)造

制冷機(jī)組遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)——文章提出了由傳感變送器、可編程控制器(pie)、上位機(jī)組成的制冷機(jī)組遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的解決方案，介紹該系統(tǒng)硬件的構(gòu)建、應(yīng)用mcgs組態(tài)軟件開(kāi)發(fā)上位機(jī)的組態(tài)工程和plc編程的過(guò)程。在上位機(jī)和因特網(wǎng)客戶(hù)端ie瀏覽器上，運(yùn)行該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)...

在現(xiàn)代社會(huì)中,乘客對(duì)城市軌道交通的服務(wù)水平要求不斷提高,對(duì)車(chē)站的乘車(chē)安全、車(chē)站環(huán)境、節(jié)能等方面的要求也在相應(yīng)的不斷提高。屏蔽門(mén)系統(tǒng)就是在這種環(huán)境下出現(xiàn)的。屏蔽門(mén)系統(tǒng)是設(shè)置在城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)邊緣的一種安全裝置,它將列車(chē)與車(chē)站站臺(tái)候車(chē)區(qū)域隔離開(kāi)來(lái),在列車(chē)到達(dá)和出發(fā)時(shí)可自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉,為乘客營(yíng)造了一個(gè)安全、舒適的候車(chē)環(huán)境。同時(shí),地鐵屏蔽門(mén)與列車(chē)之間存在的間隙是屏蔽門(mén)系統(tǒng)中的一個(gè)不安全因素。為了消除這個(gè)安全隱患,保護(hù)裝置也應(yīng)運(yùn)而生。

奧的斯屏蔽門(mén)系統(tǒng)將服務(wù)于深圳地鐵

針對(duì)地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)車(chē)站,給出構(gòu)成車(chē)站內(nèi)公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷的組成要素,分析影響車(chē)站公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的關(guān)鍵因素。同時(shí),給出目前公共區(qū)風(fēng)量計(jì)算的不同方法及其相關(guān)比較,并結(jié)合日益提高的衛(wèi)生學(xué)要求,針對(duì)車(chē)站公共區(qū)新風(fēng)量的選擇,提出相應(yīng)的選擇方案。通過(guò)分析探討,得出一些結(jié)論,以期對(duì)類(lèi)似工程具有參考價(jià)值。

以華東某一城市地鐵工程為例,對(duì)三種活塞風(fēng)道設(shè)置形式進(jìn)行了數(shù)值模擬分析,對(duì)比了不同活塞風(fēng)道方案下的通風(fēng)效率,結(jié)合經(jīng)濟(jì)性分析總結(jié)了影響活塞風(fēng)道方案的因素。