地鐵屏蔽門環(huán)控系統(tǒng)制冷機組能耗計算及選型比較

地鐵屏蔽門系統(tǒng)

介紹了國內外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結構,得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

參照美國空調制冷協(xié)會(ari)和我國《公共建筑節(jié)能設計標準》給出的iplv,提出適合實際工程制冷機組選型的評價參數(shù)aiplv,為制冷機組的優(yōu)化選型提供依據(jù)。

以廣州地鐵某典型地下島式車站為例,采用通風網(wǎng)絡計算法,分析計算列車停站期間通過車站屏蔽門(psd)的滲漏風量;與實際測試結果進行分析對比,驗證計算結果的準確性。實踐表明,通風網(wǎng)絡計算法可以用來計算屏蔽門的滲漏風量,能克服實測中測試設備布置的不便及數(shù)值模擬中建模時間長、計算復雜的弊端,是一種快捷、準確且滿足工程精度要求的計算方法,對地鐵車站空調通風系統(tǒng)的設計及運營有重要的指導意義。

站臺屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術來改進現(xiàn)有屏蔽門探測系統(tǒng),以提升屏蔽門探測系統(tǒng)的準確性從而精確控制開關門過程,減少當前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

現(xiàn)階段正處于我國現(xiàn)代化建設的關鍵時期,無論是從經濟發(fā)展上,還是從城市化進程上來看都取得了可喜的成績,隨著經濟的快速發(fā)展及城市功能建設的日趨完善,越來越多的人口涌入城市,這就導致了現(xiàn)階段我國各大城市都出現(xiàn)了交通擁堵的現(xiàn)象,同時也是現(xiàn)階段城市交通所面臨的重要挑戰(zhàn)之一,而城市軌道交通技術的快速發(fā)展與完善,再加上政府的正確引導,就可以有效的改善大城市交通擁擠的現(xiàn)象。本文就是以此為背景對地鐵系統(tǒng)中的重要組成部分——屏蔽門系統(tǒng)的結構組成、及組成結構的功能進行研究、分析和總結。

水冷式制冷機組的性能比較及選型——分析了水冷活塞式、螺桿式和離心式冷水機組的特點，介紹了不同廠家制造的一些代表性的水冷活塞式、螺桿式和離心式冷水機組在名義工況下的性能，總結了他們各自的適用范圍和c0p值大小，可供實際使用和選型參考。

在軌道交通事業(yè)的深化發(fā)展下，地鐵成為人們出行的一個重要工具，但是從發(fā)展實際情況來看，軌道交通車站臺安全事故多發(fā)，且軌道交通運行能耗大。地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)和站臺土建結構的融合有效解決了軌道交通安全問題。因而，屏蔽門控制系統(tǒng)在地鐵建設中得到了廣泛應用。為此，文章在闡述地鐵屏蔽門制動控制系統(tǒng)組成和總體布局的基礎上，具體分析地鐵屏蔽門制動控制系統(tǒng)應用設計。

地鐵屏蔽門系統(tǒng)對于我國大多數(shù)人來說還是比較陌生的,本文以西安地鐵一號線屏蔽門系統(tǒng)為例,對地鐵地鐵屏蔽門系統(tǒng)的絕緣要求、等電位連接以及采取的絕緣措施等進行了簡明扼要的介紹,充分展示了屏蔽門系統(tǒng)的安全性和可靠性。

本文簡單介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)中門控單元的組成及功能,實現(xiàn)控制的硬件配置和電氣接線原理,并給出了軟件實現(xiàn)的邏輯框圖。

溴化鋰與電制冷機組比較——本文從機組的特點、分類、應用、原理、結構、內部問題、外界條件對機組性能的影響等分別對溴化鋰機組與電制冷機組進行了比較。

地鐵屏蔽門與列車之間存在間隙,為了防止乘客因意外踏空踩入屏蔽門地檻與列車之間的間隙造成摔傷,深圳地鐵環(huán)中線采用加裝防踏空膠條與警示光帶的方法來解決。文章結合現(xiàn)場的安裝方案和施工進行介紹。

1 第一章工程概況 1.1編制說明 1.1.1編制依據(jù) 1)北京市地鐵1號線加裝屏蔽門工程及北京市地鐵2號線加裝屏蔽門工程接觸軌改 移工程招標文件； 2)北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司設計的有關設計圖紙及資料； 3)中鐵電氣化勘察設計研究院有限公司設計的有關設計圖紙及資料； 4)北京市現(xiàn)行工程建設的有關規(guī)范、規(guī)程、標準和定額； 5)國家及北京市相關的法律、法規(guī)、政策； 6)軌道交通的相關規(guī)范及標準； 7)《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（gb50299-1999）； 8)《鐵路軌道工程施工質量及驗收標準》（tb10413-2003、j248-2004）； 9)《鐵路軌道工程質量檢驗評定標準》(tb10413-98）； 10)《城市軌道交通測量規(guī)范》（gb50308-2008）； 11)《建筑施工場界噪聲限值》（gb12524-90）； 12)

介紹了地鐵屏蔽門踏步板的組成結構、安裝難點以及傳統(tǒng)安裝方法。為解決施工中的安裝難度,提出了踏步板安裝的改進方法,并利用專利技術提高了安裝效率、降低了安裝難度。

分析了安全回路斷開故障的產生原因和對運營的影響。為了降低安全回路斷開故障對地鐵列車運行的影響,使用繼電器、時間繼電器和改制繼電器設計安全回路應急裝置,設置有2個啟動電路。該裝置具有互鎖功能,保證只能短接一側斷點,使用軍用航空插頭連接psc(中央接口盤)端子排;在安全回路斷開故障發(fā)生時,自動啟動,將斷開-側的psc端子短接。安全回路通過其余60個行程開關監(jiān)視所有滑動門和應急門的狀態(tài),安全回路功能仍然可靠。經過試驗,安全回路應急裝置可以順利啟動。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地鐵屏蔽門安裝前的設計測量實施 陳年青,陳文超,常　洲 (南京市測繪勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地鐵一號線屏蔽門設計工程的測量共有12個站臺,每個站臺采用獨立坐標系,用威特 n3水準儀聯(lián)測起算水準點,用徠卡tc2003全站儀聯(lián)測起算平面點。用徠卡tc2003采集各特征點, 采用不量儀器高,固定棱鏡高的方法推算各特征點的高程;采用徠卡公司定做的標桿測量鐵軌,利 用徠卡測距儀測量多個距離進行檢測。 關鍵詞:地鐵屏蔽門;徠卡tc2003全站儀;n3水準儀 中圖分類號:p258文獻標識碼:

著重介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)工程中立柱頂部伸縮裝置的構造

制冷機組遠程監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)——文章提出了由傳感變送器、可編程控制器(pie)、上位機組成的制冷機組遠程監(jiān)控系統(tǒng)的解決方案，介紹該系統(tǒng)硬件的構建、應用mcgs組態(tài)軟件開發(fā)上位機的組態(tài)工程和plc編程的過程。在上位機和因特網(wǎng)客戶端ie瀏覽器上，運行該系統(tǒng)能實現(xiàn)...

在現(xiàn)代社會中,乘客對城市軌道交通的服務水平要求不斷提高,對車站的乘車安全、車站環(huán)境、節(jié)能等方面的要求也在相應的不斷提高。屏蔽門系統(tǒng)就是在這種環(huán)境下出現(xiàn)的。屏蔽門系統(tǒng)是設置在城市軌道交通車站站臺邊緣的一種安全裝置,它將列車與車站站臺候車區(qū)域隔離開來,在列車到達和出發(fā)時可自動開啟和關閉,為乘客營造了一個安全、舒適的候車環(huán)境。同時,地鐵屏蔽門與列車之間存在的間隙是屏蔽門系統(tǒng)中的一個不安全因素。為了消除這個安全隱患,保護裝置也應運而生。

奧的斯屏蔽門系統(tǒng)將服務于深圳地鐵

針對地鐵屏蔽門系統(tǒng)車站,給出構成車站內公共區(qū)空調負荷的組成要素,分析影響車站公共區(qū)空調負荷計算的關鍵因素。同時,給出目前公共區(qū)風量計算的不同方法及其相關比較,并結合日益提高的衛(wèi)生學要求,針對車站公共區(qū)新風量的選擇,提出相應的選擇方案。通過分析探討,得出一些結論,以期對類似工程具有參考價值。

以華東某一城市地鐵工程為例,對三種活塞風道設置形式進行了數(shù)值模擬分析,對比了不同活塞風道方案下的通風效率,結合經濟性分析總結了影響活塞風道方案的因素。