地鐵屏蔽門系統(tǒng)站臺整體復(fù)合絕緣層方案

屏蔽門系統(tǒng)絕緣層施工方案研究 摘要：本文分析了屏蔽門系統(tǒng)絕緣問題產(chǎn)生的原因，根據(jù)屏蔽 門系統(tǒng)實際使用情況，介紹了處理屏蔽門絕緣問題的實施方案。 關(guān)鍵詞：屏蔽門絕緣層施工方案 1前言 地鐵列車大多采用1500v直流電驅(qū)動，電流經(jīng)過接觸網(wǎng)、列車 后通過鐵軌回流，回流最高電壓為dc90v或dc120v。由于屏蔽門門 體結(jié)構(gòu)多為金屬導(dǎo)體，為保證上、下車乘客安全、確保乘客不會因 屏蔽門與車體的電位差受到電擊。需對屏蔽門作絕緣設(shè)計及施工， 滿足屏蔽門與站臺土建結(jié)構(gòu)的電氣隔離，并將屏蔽門與軌道進行等 電位連接。這樣屏蔽門就與地面產(chǎn)生了電位差，當(dāng)乘客上下車手接 觸到門體或一只腳踩屏蔽門門檻，而另一只腳與地面接觸時，就會 產(chǎn)生跨步電壓，危從而形成電流，當(dāng)電流達到一定值后將危及乘客 與車站工作人員的安全。因此需要在乘客候車區(qū)站臺整長范圍內(nèi)及 端門兩側(cè)鋪設(shè)約2m寬的地面絕緣層，以保證乘客的人生安

本文介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)的組成,分析了屏蔽門系統(tǒng)既要防雷接地又要絕緣等電位安裝的原因,提出了屏蔽門系統(tǒng)絕緣安裝的方法以及具體的防雷措施,并闡述了屏蔽門系統(tǒng)的防雷措施與絕緣安裝在保障地鐵安全運行上的關(guān)聯(lián)性。為從事地鐵工程設(shè)計與施工的專業(yè)人員提供了參考,同時為地鐵防雷裝置的檢測提供了依據(jù)。

現(xiàn)階段正處于我國現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵時期,無論是從經(jīng)濟發(fā)展上,還是從城市化進程上來看都取得了可喜的成績,隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展及城市功能建設(shè)的日趨完善,越來越多的人口涌入城市,這就導(dǎo)致了現(xiàn)階段我國各大城市都出現(xiàn)了交通擁堵的現(xiàn)象,同時也是現(xiàn)階段城市交通所面臨的重要挑戰(zhàn)之一,而城市軌道交通技術(shù)的快速發(fā)展與完善,再加上政府的正確引導(dǎo),就可以有效的改善大城市交通擁擠的現(xiàn)象。本文就是以此為背景對地鐵系統(tǒng)中的重要組成部分——屏蔽門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、及組成結(jié)構(gòu)的功能進行研究、分析和總結(jié)。

本文簡單介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)中門控單元的組成及功能,實現(xiàn)控制的硬件配置和電氣接線原理,并給出了軟件實現(xiàn)的邏輯框圖。

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,為乘客提供便捷性和安全性的乘車環(huán)境越來越重要,本文以車站的系統(tǒng)絕緣設(shè)計要求為出發(fā)點,對城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的絕緣接地進行了詳細分析,對站臺層絕緣設(shè)置與鋼軌電位限制裝置(ovpd)之間的關(guān)系進行了研究,在此基礎(chǔ)上進行了新型的智能鋼軌電位限制裝置設(shè)計,該裝置不僅實現(xiàn)了動作時間為ns級,且有效減少了鋼軌電位限制裝置動作次數(shù),較好地解決了屏蔽門系統(tǒng)的站臺絕緣,從而為地鐵安全運營提供保障。并于2012年應(yīng)用于臺灣地鐵內(nèi)湖線,安全穩(wěn)定運行至今。

主要分析了等電位與絕緣處理在地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)中的必要性與功能性,并針對地鐵行業(yè)的技術(shù)要求提出一套系統(tǒng)的解決方案。對等電位與絕緣系統(tǒng)的構(gòu)成、布置及單元設(shè)計進行了詳細的描述,充分展示屏蔽門系統(tǒng)的安全性與可靠性。

屏蔽門系統(tǒng)作為地鐵站臺的一項主要設(shè)備,要充分考慮與其他系統(tǒng)的接口。介紹了軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口,以及屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術(shù)要求及實施方法,還介紹了屏蔽門系統(tǒng)與土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計要求。

針對地鐵屏蔽門系統(tǒng)車站,給出構(gòu)成車站內(nèi)公共區(qū)空調(diào)負荷的組成要素,分析影響車站公共區(qū)空調(diào)負荷計算的關(guān)鍵因素。同時,給出目前公共區(qū)風(fēng)量計算的不同方法及其相關(guān)比較,并結(jié)合日益提高的衛(wèi)生學(xué)要求,針對車站公共區(qū)新風(fēng)量的選擇,提出相應(yīng)的選擇方案。通過分析探討,得出一些結(jié)論,以期對類似工程具有參考價值。

在現(xiàn)代社會中,乘客對城市軌道交通的服務(wù)水平要求不斷提高,對車站的乘車安全、車站環(huán)境、節(jié)能等方面的要求也在相應(yīng)的不斷提高。屏蔽門系統(tǒng)就是在這種環(huán)境下出現(xiàn)的。屏蔽門系統(tǒng)是設(shè)置在城市軌道交通車站站臺邊緣的一種安全裝置,它將列車與車站站臺候車區(qū)域隔離開來,在列車到達和出發(fā)時可自動開啟和關(guān)閉,為乘客營造了一個安全、舒適的候車環(huán)境。同時,地鐵屏蔽門與列車之間存在的間隙是屏蔽門系統(tǒng)中的一個不安全因素。為了消除這個安全隱患,保護裝置也應(yīng)運而生。

地鐵站臺屏蔽門暗敷式復(fù)合絕緣層施工 技術(shù) 摘要：地鐵站臺是人員流動量較大的公共場所，為了防止屏蔽門前跨步電 壓對乘客造成人身傷害，屏蔽門前絕緣層的絕緣性能高低尤為重要。如何在工 期緊張時確保絕緣層施工質(zhì)量且便于維修，是技術(shù)人員一直探索的問題。本文 通過推廣應(yīng)用新型絕緣材料，改進絕緣層結(jié)構(gòu)，達到加快施工進度、保證施工 質(zhì)量和便于維修之目的。關(guān)鍵詞：地鐵屏蔽門復(fù)合絕緣層施工1.引 言地鐵站臺是人員流動量較大的公共場所，列車正常運行時站臺屏蔽 門、列車、軌道之間是等電位，為了防止屏蔽門前跨步電壓對乘客造成的人身 傷害，在屏蔽門前2000mm～2500mm范圍內(nèi)設(shè)計絕緣層，其施工質(zhì)量直接影響其 絕緣性能的好壞，因此，絕緣層的施工方法尤為重要。目前，國內(nèi)大多數(shù)地鐵 建設(shè)土建施工周期長、安裝裝修工程施工周期短、給安裝裝修承包商造成巨大 的工期壓力。如何在有限的時間內(nèi)優(yōu)質(zhì)高效施工絕緣層，確保其

介紹了地鐵站臺屏蔽門設(shè)備的絕緣、接地要求與方式。對站臺屏蔽門安裝與使用過程中產(chǎn)生絕緣不良的原因進行了分析,并提出了解決措施,以確保絕緣性能得以有效控制,消除安全隱患。

介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統(tǒng)的異同,同時說明了驗收時應(yīng)注意的事項。

在分析了地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)研究的重要性和必要性后，結(jié)合筆者實際設(shè)計工作經(jīng)驗，對地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)供電方案進行認真探討。對地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)的電氣隔離和保護設(shè)計方案進行了認真分析研究。

屏蔽門的運行狀態(tài)直接關(guān)系到地鐵車輛的正常運行與乘客的人身安全.針對地鐵屏蔽門的結(jié)構(gòu)特點以及對相關(guān)培訓(xùn)中虛擬現(xiàn)實技術(shù)的需要,采用了虛擬現(xiàn)實技術(shù)、多媒體信息技術(shù)、以及計算機仿真,設(shè)計開發(fā)了地鐵屏蔽門虛擬仿真系統(tǒng).本系統(tǒng)詳細介紹了屏蔽門的相關(guān)理論知識、技術(shù)參數(shù)、標準配置、結(jié)構(gòu)特點、裝配要求以及檢修要求等內(nèi)容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統(tǒng)形式進行檢修或裝配的局限,使用戶能快速、清晰和準確理解屏蔽門的結(jié)構(gòu)、功能、裝配要求、日常維護以及檢修等相關(guān)要求.該系統(tǒng)可以輔助地鐵相關(guān)工作人員的的技術(shù)培訓(xùn)和中高職院校學(xué)生的知識技能學(xué)習(xí).

奧的斯屏蔽門系統(tǒng)將服務(wù)于深圳地鐵

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本文介紹了軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口、軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)安裝基準、軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與列車間的等電位連接及站臺絕緣層設(shè)置、屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術(shù)要求及實施方法,供軌道交通站臺屏蔽門設(shè)計、監(jiān)理、施工管理人員參考。

介紹了快速公交13rt站臺半高屏蔽門設(shè)計的基本要求及系統(tǒng)的主要構(gòu)成、運行模式、技術(shù)條件并與地鐵半高屏蔽門進行比較，給出了其設(shè)計選型的合理建議。

本文簡單的介紹了交通屏蔽門系統(tǒng)，地鐵屏蔽門的概念及功用、系統(tǒng)構(gòu)成、站臺屏蔽門的操作及其與列車門的聯(lián)動控制、站臺屏蔽門的安全保證裝置以及屏蔽門的制造和現(xiàn)場施工等。

地鐵屏蔽門與列車之間存在間隙,為了防止乘客因意外踏空踩入屏蔽門地檻與列車之間的間隙造成摔傷,深圳地鐵環(huán)中線采用加裝防踏空膠條與警示光帶的方法來解決。文章結(jié)合現(xiàn)場的安裝方案和施工進行介紹。

介紹了國內(nèi)外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

站臺屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術(shù)來改進現(xiàn)有屏蔽門探測系統(tǒng),以提升屏蔽門探測系統(tǒng)的準確性從而精確控制開關(guān)門過程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。