地鐵區(qū)間疊線隧道下穿洪湖盾構(gòu)法施工技術(shù)??

深圳地鐵穿越鐵路的區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工技術(shù) (2)

深圳地鐵穿越鐵路的區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工技術(shù)

深圳地鐵5號線穿越平南鐵路、高架立交橋、火車站等的民五區(qū)間采用了盾構(gòu)法施工。工程中還有圍巖軟硬不均等施工技術(shù)難度。因此從盾構(gòu)端頭井加固、盾構(gòu)穿越鐵路、盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)措施等方面介紹了主要施工技術(shù)。

近年來我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,公共交通領(lǐng)域發(fā)展更加迅猛.地鐵作為一種地下軌道交通,很大程度上方便了人們的出行.然而在地鐵施工的過程中,區(qū)間隧道施工一直是一個(gè)難點(diǎn).本文簡要分析在地鐵區(qū)間隧道施工方法中盾構(gòu)法的優(yōu)勢和適用環(huán)境,以四個(gè)工程階段測量為例著重介紹了盾構(gòu)測量的方法和所需要的儀器以及操作要領(lǐng),從而印證盾構(gòu)法測量技術(shù)的安全性、可靠性和優(yōu)越性.

　結(jié)合廣州地鐵3號線[瀝～大區(qū)間]盾構(gòu)工程,闡述并實(shí)施了影響貫通的3個(gè)主要環(huán)節(jié)的測量技術(shù),及在盾構(gòu)推進(jìn)過程中盾構(gòu)和管片姿態(tài)的若干測量手段和計(jì)算方法,比較詳細(xì)地介紹了盾構(gòu)姿態(tài)測量的三點(diǎn)法和標(biāo)尺法.

今年來，城市地鐵盾構(gòu)施工方法是一種綜合性較強(qiáng)的施工技術(shù)，在應(yīng)用過程中要不斷進(jìn)行探索和實(shí)踐，這樣才能使這

淺談盾構(gòu)法施工地鐵區(qū)間隧道的施工工藝——針對近年來我國廣泛采用盾構(gòu)機(jī)施工地鐵隧道的現(xiàn)象，結(jié)合深圳地鐵2號線某在建標(biāo)段工程項(xiàng)目施工的實(shí)際情況，介紹采用盾構(gòu)法施工地鐵區(qū)間隧道的主要施工工藝和技術(shù)要點(diǎn)，并提供相應(yīng)的參考施工方案和技術(shù)操作要點(diǎn)。

淺談盾構(gòu)法施工地鐵區(qū)間隧道的施工工藝

針對近年來我國廣泛采用盾構(gòu)機(jī)施工地鐵隧道的現(xiàn)象,結(jié)合深圳地鐵2號線某在建標(biāo)段工程項(xiàng)目施工的實(shí)際情況,介紹采用盾構(gòu)法施工地鐵區(qū)間隧道的主要施工工藝和技術(shù)要點(diǎn),并提供相應(yīng)的參考施工方案和技術(shù)操作要點(diǎn)。

經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷增長,我國地鐵建設(shè)興起浪潮,在地鐵施工中,盾構(gòu)施工具有多種優(yōu)勢,在地鐵建設(shè)中被廣泛應(yīng)用,目前,地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)發(fā)展成為我國地鐵隧道工程的重要施工方法。盾構(gòu)施工技術(shù)在地鐵施工廣泛應(yīng)用的同時(shí),對于盾構(gòu)法施工質(zhì)量的評價(jià)就成為建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位以及建立單位比較關(guān)注的問題之一。文章主要對地鐵隧道盾構(gòu)施工的工程質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)量控制的討論。

建設(shè)地鐵的過程中，盾構(gòu)法是最常用的施工方式。建設(shè)地鐵的速度十分快，為了能夠有效解決城市交通問題，需要把

目前，隨著生活水平不斷提高以及城市化發(fā)展進(jìn)程的加快，交通方面需要面對更多的壓力。為了能夠有效降低交通壓力，最重要的方式就是建設(shè)地鐵，并且已經(jīng)逐漸成為重要的交通設(shè)備。建設(shè)地鐵的過程中，盾構(gòu)法是最常用的施工方式。建設(shè)地鐵的速度十分快，為了能夠有效解決城市交通問題，需要把其作為城市規(guī)劃的主要內(nèi)容。其中最重要的保證建設(shè)質(zhì)量的方法就是合理選擇施工技術(shù)，盾構(gòu)法已經(jīng)得到大量應(yīng)用，基本上都是應(yīng)用在隧道建設(shè)中。文中將對盾構(gòu)法在地鐵施工中隧道質(zhì)量控制進(jìn)行了研究。

地下開挖引起的地表沉降是地鐵修建過程中非常關(guān)鍵的問題．在文章中,以盾構(gòu)法施工的某地鐵隧道試驗(yàn)段的實(shí)測地表變形數(shù)據(jù),分析了地表變位的特點(diǎn),得到幾點(diǎn)定性規(guī)律,并用peck公式對實(shí)測點(diǎn)進(jìn)行擬合,發(fā)現(xiàn)沉降曲線與正態(tài)分布曲線非常接近．將擬合結(jié)果與以往經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行了對比,發(fā)現(xiàn)兩者吻合較好．

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城市建設(shè)化進(jìn)程不斷加快，在這種情況下，城市交通就面臨著較大的壓力。地鐵施工基本

采用midas/gts軟件建立三維模型,預(yù)測分析了新建隧道施工對既有線隧道的影響,計(jì)算結(jié)果表明,由于地層條件較好,新建隧道施工對既有線影響較小,可不預(yù)先采取加固措施,但仍需加強(qiáng)監(jiān)控量測,優(yōu)化施工控制參數(shù)。

隧道盾構(gòu)法施工技術(shù)

盾構(gòu)法是在地面下暗挖隧道的一種施工方法。特別在市區(qū)中心遇到隧道埋深較大．地質(zhì)復(fù)雜的情況，若用明挖法建造隧道則很難實(shí)現(xiàn)。在這種條件下采用盾構(gòu)法對城市地下鐵道、上下水道、電力通訊、市政公用設(shè)施等各種隧道建設(shè)具有明顯優(yōu)點(diǎn)。本文介紹了盾構(gòu)法在地鐵隧道施工中的方案，施工工藝，并指出在其施工中所出現(xiàn)的問題及所采取的措施。

地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù)

本文就盾構(gòu)法施工的原理、特點(diǎn)、施工技術(shù)三個(gè)方面展開了分析,盾構(gòu)法具有安全、高效、高質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn),廣泛應(yīng)用于地鐵、隧道等地下工程。

以武漢市軌道交通4號線二期復(fù)興路站—首義路站區(qū)間雙線隧道工程為背景,對隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程進(jìn)行數(shù)值仿真分析,通過分析得到在設(shè)定的土艙壓力下,盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)地表變位主要在盾構(gòu)機(jī)前方2d及后方3d的范圍內(nèi)產(chǎn)生(d為管片外徑),呈現(xiàn)前隆后沉的變形特征;盾構(gòu)開挖及盾尾空隙產(chǎn)生的地表沉降值分別為總沉降值的12%和62%,兩者是導(dǎo)致地表沉降的主要因素,建議通過合理設(shè)置盾構(gòu)土艙壓力及實(shí)施盾尾同步注漿來限制"前隆后沉"地表變形,以盡可能減小對周邊環(huán)境的影響。此外,左線隧道后續(xù)掘進(jìn)使先行貫通的右線管片彎矩減小,且彎矩絕對最大值由拱頂轉(zhuǎn)移至拱腰。雙線隧道貫通時(shí)左線管片拱頂、拱腰及拱底彎矩值均大于右線,建議在管片配筋設(shè)計(jì)時(shí)予以重視。

結(jié)合上海地鐵9號線的工程實(shí)踐,根據(jù)盾構(gòu)法掘進(jìn)施工長區(qū)間地鐵隧道的施工特點(diǎn)和貫通精度要求,以及采用的gps測量、精密導(dǎo)線測量等方法,按照工程測量誤差不等精度分配原則,對貫通誤差進(jìn)行合理的配賦,有效保證了長區(qū)間地鐵隧道的準(zhǔn)確貫通,從而驗(yàn)證了所采用測量控制方法的正確性和可靠性。

城市的不斷發(fā)展使交通問題不斷涌現(xiàn),城市地鐵的出現(xiàn)成為改善城市交通出行的重要方式。城市地鐵的修建也促進(jìn)了施工技術(shù)的不斷發(fā)展,這也使城市地鐵的修建變得更加安全和高效。本文就盾構(gòu)法施工原理、適用條件以及施工程序等方面來闡述這一技術(shù)的特點(diǎn)。